Volkswagen Arteon 2022 recensie

Sommige VW-modellen, zoals de Golf, zijn bij iedereen bekend. Hier bestaat geen twijfel over. Maar dit? Nou, het is waarschijnlijk niet een van hen. Of nog niet.

Dit is de Arteon, het vlaggenschip van het Duitse merk. Laten we zeggen dat als de slogan van VW premium is voor mensen, dit het meest premium is. Hoe zit het met mensen? Nou, dat zijn degenen die meestal BMW's, Mercedess of Audi's kopen.

De naam komt overigens van het Latijnse woord voor kunst en is een eerbetoon aan het hier gebruikte ontwerp. Het wordt geleverd in de carrosseriestijl Shooting Brake of bestelwagen, evenals een Liftback-versie. En een snelle spoiler, ziet er best goed uit, toch?

Maar daar komen we allemaal achter. En ook de grote vraag is: kan het worden gemengd met de grote jongens van premiummerken?

Volkswagen Arteon 2022: 206 TSI R-Lijn
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$68,740

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De Arteon heeft een niet verrassend premium prijskaartje in de VW-familie, maar het kan nog steeds goedkoper zijn dan een instapmodel van sommige Duitse premiummerken.

Of, in de woorden van VW, de Arteon "daagt luxe autofabrikanten uit zonder zichzelf te worden".

En je krijgt veel. In feite zijn een panoramisch zonnedak en wat metallic lak de enige kostenopties.

Het assortiment wordt aangeboden in 140TSI Elegance ($61,740 Liftback, $63,740 Shooting Brake) en 206TSI R-Line ($68,740/$70,740) uitvoeringen, waarbij de eerste wordt aangeboden met het digitale VW-instrumentencluster Virtual Cockpit, evenals een head-up display en middendisplay. 9.2 inch touchscreen dat draadloos verbinding maakt met uw mobiele telefoon.

Buiten krijg je 19-inch lichtmetalen velgen en volledige LED-koplampen en -achterlichten. Binnenin vindt u sfeerverlichting, klimaatregeling met meerdere zones, keyless entry en push-start-ontsteking, evenals een volledig lederen interieurbekleding met verwarmde en geventileerde voorstoelen.

Het beschikt over een centraal 9.2-inch touchscreen dat draadloos verbinding maakt met uw mobiele telefoon. (afgebeeld 206TSI R-Line)

Ook het vermelden waard zijn onze digitale knoppen op het dashboard of het stuur die alles regelen, van de stereo tot het klimaat en een beetje werken als een mobiele telefoon, je kunt naar links of rechts vegen om het volume te regelen of van nummer te veranderen of de temperatuur te wijzigen.

Het R-Line-model is een sportievere variant die een "carbon" lederen interieurbekleding met sportkuipstoelen, 20-inch lichtmetalen velgen en een agressievere R-Line bodykit toevoegt.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het draait hier echt allemaal om het uiterlijk, en hoewel de Shooting Brake bijzonder knap is, ziet de gewone Arteon er ook premium en gepolijst uit.

VW vertelt ons dat het belangrijkste doel hier was om een ​​beetje sportiviteit toe te voegen, zowel van binnen als van buiten, en dit geldt vooral voor het R-Line-model, dat op grotere 20-inch lichtmetalen velgen rijdt in vergelijking met de 19-inch op de Elegantie, met hun eigen ontwerp op maat.

De carrosseriestyling is ook agressiever, maar beide modellen krijgen een chromen rand langs de carrosserie en een slanke, gebogen achterkant die meer premium dan ronduit sportief aanvoelt.

In het interieur kun je echter zien dat dit een belangrijke auto is voor VW. De touchpoints voelen bijna allemaal zacht aan en zijn tegelijkertijd zowel ingetogen als technisch verzadigd, inclusief de swipe-to-adjust-functie voor de stereo en het klimaat, met nieuwe aanraakgevoelige secties toegevoegd aan de middenconsole en het stuur Wiel.

Het voelt, durven we het te zeggen, premium. En dat is waarschijnlijk precies waar VW voor ging...

De 140TSI Elegance wordt geleverd met 19-inch lichtmetalen velgen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Interessant is dat beide carrosserievarianten bijna dezelfde afmetingen hebben: de Arteon is 4866 mm lang, 1871 mm breed en 1442 mm hoog (of 1447 mm voor de Shooting Brake).

Deze cijfers betekenen een zeer ruim en praktisch interieur met veel ruimte voor passagiers op de achterbank. Zittend achter mijn bestuurdersstoel van 175 cm, had ik voldoende ruimte tussen mijn knieën en de voorstoel, en zelfs met de aflopende daklijn was er voldoende hoofdruimte.

U vindt twee bekerhouders in de schuifwand tussen de achterbank en een flessenhouder in elk van de vier deuren. Bestuurders op de achterbank krijgen ook hun eigen ventilatieopeningen met temperatuurregeling, evenals USB-aansluitingen en telefoon- of tabletvakken aan de achterkant van elke voorstoel.

Verderop gaat het thema van de ruimte verder, met opbergdozen verspreid over de cabine, evenals USB-C-aansluitingen voor uw telefoon of andere apparaten.

Al die ruimte betekent ook een aanzienlijke bagageruimte: de Arteon heeft een inhoud van 563 liter met neergeklapte achterbank en 1557 liter met neergeklapte achterbanken. De Shooting Brake verhoogt die cijfers - hoewel niet zoveel als je zou denken - tot 565 en 1632 pk.

De kofferbak van Arteon heeft een inhoud van 563 liter met neergeklapte achterbank en 1557 liter met neergeklapte achterbank. (afgebeeld 140TSI Elegance)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Twee transmissies worden hier aangeboden - 140TSI met voorwielaandrijving voor Elegance of 206TSI met vierwielaandrijving voor R-Line.

De 2.0-liter turbobenzinemotor van de eerste generatie ontwikkelt 140 kW en 320 Nm, wat voldoende is om in ongeveer 100 seconden van 7.9 naar XNUMX km/u te accelereren.

Elegance wordt geleverd met een 140TSI-motor en voorwielaandrijving.

Maar de wellustige versie van de motor is zeker de R-Line, waarin de 2.0-liter turbobenzine het vermogen opvoert tot 206 kW en 400 Nm en de acceleratie terugbrengt tot 5.5 seconden.

Beide zijn gekoppeld aan VW's zeventraps DSG-automaat.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Volkswagen zegt dat de Arteon Elegance 6.2 liter per honderd kilometer nodig heeft op de gecombineerde cyclus en een CO142-uitstoot van 02 g/km. De R-Line verbruikt in dezelfde cyclus 7.7 l/100 km en stoot 177 g/km uit.

De Arteon is uitgerust met een 66 liter tank en een PPF die een deel van de nare luchtjes uit de uitlaat van de auto verwijdert. Maar volgens VW is het "heel belangrijk" dat je je Arteon alleen vult met premium gevoel (95 RON voor Elegance, 98 RON voor R-Line) of je riskeert de levensduur van de PPF te verkorten.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Kortom, als VW het doet, krijgt Arteon het. Denk aan front-, side-, full-length gordijn- en knieairbags voor de bestuurder, en het volledige VW IQ.Drive-veiligheidspakket met onder meer vermoeidheidsdetectie, AEB met voetgangersdetectie, parkeerhulp, parkeersensoren, rijhulp achter, hulp bij het wisselen van rijstrook. , adaptieve cruisecontrol met rijstrookaanwijzingen - in wezen een autonoom systeem van het tweede niveau voor de snelweg - en een surroundview-monitor.

Het nieuwe model moet nog worden getest op een crash, maar het nieuwste model kreeg in 2017 vijf sterren.

Het nieuwe model moet nog crashtesten, maar het nieuwste model kreeg in 2017 vijf sterren (afgebeeld is de 206TSI R-Line).

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Arteon wordt gedekt door VW's garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking en onderhoud is vereist om de 12 maanden of 15,000 km. Het krijgt ook een serviceaanbod met een beperkte prijs van VW.

De Arteon wordt gedekt door VW's garantie van vijf jaar met onbeperkte kilometers. (140TSI Elegance afgebeeld)

Hoe is het om te rijden? 8/10

Volledige openheid: we hebben alleen tijd besteed aan het besturen van de R-Line-variant voor deze test, maar toch voel ik me redelijk op mijn gemak, ervan uitgaande dat je een krachtige transmissie wilt.

De allereerste hindernis die elk bedrijf dat met de grote jongens van premiummerken wil spelen, moet overwinnen, is toch licht en moeiteloos momentum? Het is moeilijk om het gevoel te hebben dat je een eersteklas keuze hebt gemaakt als je motor zwaar belast en scheurt bij acceleratie, nietwaar?

we hebben alleen tijd besteed aan het besturen van de R-Line-variant voor deze test, maar toch voel ik me redelijk op mijn gemak, ervan uitgaande dat je een krachtige transmissie wilt.

De Arteon R-Line schittert ook in dat opzicht, met veel kracht onder de voeten wanneer je het nodig hebt en een leveringsstijl die betekent dat je zelden of nooit in een gat zakt terwijl je wacht op de kracht om te arriveren.

Naar mijn mening lijkt de vering misschien iets te stijf voor mensen die op zoek zijn naar een echt soepele rit. Voor de goede orde, dit stoort me niet - ik weet altijd liever wat er onder de banden gebeurt dan volledig onervaren te zijn - maar het resultaat van dit sportieve rijden is de incidentele registratie van grotere hobbels en hobbels in de weg. cabine.

Arteon R-Line straalt van kracht wanneer je het nodig hebt.

Het nadeel van hard rijden is het vermogen van de Arteon - in R-Line gedaante - om van karakter te veranderen wanneer je de sportievere instellingen inschakelt. Plots klinkt er een grom in de uitlaat die niet aanwezig is in de comfortabele rijmodi, en je blijft zitten met een auto die je verleidt om een ​​kronkelende weg in te gaan om te zien hoe het is.

Maar in het belang van de wetenschap gingen we in plaats daarvan naar de snelweg om autonome systemen van Arteon te testen, en het merk belooft autonomie van niveau 2 op de snelweg.

Naar mijn mening lijkt de vering misschien iets te stijf voor mensen die op zoek zijn naar een echt soepele rit.

Hoewel de technologie nog steeds niet perfect is - er kan soms worden geremd als het voertuig niet helemaal zeker weet wat er voor hem gebeurt - is het ook behoorlijk indrukwekkend, waarbij het sturen, accelereren en remmen voor je wordt geregeld, tenminste zolang je zal er niet aan herinnerd worden. tijd om de handen weer aan het stuur te leggen.

Het is ook verdomd groot, de Arteon, met meer ruimte in de cabine - en vooral de achterbank - dan je misschien denkt. Als je kinderen hebt, zullen ze daar zeker de weg kwijt zijn. Maar als je regelmatig volwassenen kart, hoor je geen klachten.

vonnis

De waarde, de rijdynamiek en het uiterlijk staan ​​op punt voor een premium spel hier. Als je het badge-snobisme bij de Duitse grote drie kunt negeren, dan zul je veel leuks vinden aan Volkswagen's Arteon.