Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus leek de mensen in Turijn blijkbaar groot genoeg om "zijn" grote limousinebusje naar hem te vernoemen. Ja, offertes zijn verplicht; Het verhaal is al oud (door de ogen van een autoliefhebber), maar toch: het project is getekend met de namen van twee concerns (Fiat, PSA), de productielijn is er één, technisch gezien is de auto er één, er zijn vier merken . , motoren en uitvoeringen in het algemeen Alle typen. En als je terugkijkt op de 9-jarige geschiedenis van dit model, zal het moeilijk zijn om te beweren dat deze auto niet populair is.

De concurrentie is niet zo divers als bijvoorbeeld bij de lagere middenklasse (Stilo..), maar niet te verwaarlozen, zeker omdat Renault en Espace anderen in Europa ver vooruit sliepen. Maar Ulysse heeft zijn plaats gevonden: met een karakteristieke, nog conventionelere vorm van het exterieur, en vooral met de andere - een paar schuifdeuren. Dit verdeelt mensen in twee polen: de eerste, die het te "bezorgd" vindt, en de tweede, vrij van last, ziet daarin alleen een zeer goede praktische oplossing voor het betreden van een groot interieur.

De test Ulysse had een uiterlijk met zeven zitplaatsen dat vertrouwen wekte. Met uitzondering van de twee voorste zijn ze iets minder luxueus, maar wederom niet zozeer dat het het welzijn op middellange afstanden aanzienlijk aantast. Het is duidelijk dat Ulysse (net als zijn concurrenten) geen bus is. Dit is een ruimere personenauto en daar moet je van tevoren van op de hoogte zijn. Hij biedt echter (wederom net als de concurrentie) een goede interieurflexibiliteit: de drie stoelen op de tweede rij zijn afzonderlijk naar voren en naar achteren verstelbaar, alle laatste vijf stoelen zijn gemakkelijk te verwijderen (hoewel ze zwaar en daarom onhandig zijn om te dragen), en de bodem is perfect vlak. . De mogelijkheden om het aantal passagiers en de hoeveelheid bagage te combineren zijn dus aanzienlijk.

Het uitzicht vanaf de voorstoelen - als je de test van de beter uitgeruste Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) opmerkt - toont de uitrustingshiërarchie; in deze Ulysse was de airconditioning (alleen) handmatig, er zat geen leer op het stuur, en er was geen elektrische stroom om de schuifdeur aan de zijkant te bewegen. En wat nog meer. Wel was hij voorzien van zes airbags, een boordcomputer en een goed (akoestisch en technisch) audiosysteem (Clarion). Het gezegde "minder geld, minder muziek" klinkt hier vreemd, maar het is veel logischer als je het niet al te direct begrijpt.

Het onderstel is al even prettig: het stuur staat mooi verticaal (maar helaas alleen in hoogte verstelbaar), de stoel is mooi van vorm en stijfheid, de versnellingspook is precies en comfortabel genoeg, en als je niet sportiever bent mag je blij zijn met zo'n motor.

Zijn naam is JTD, maar dat is hij natuurlijk niet. In feite is de HDi een Peugeot- of Citroënversie van de turbodiesel met directe brandstofinjectie, gebaseerd op het common-railsysteem. Er is echter veel werk aan de winkel voor een moderne auto (die alleen 's ochtends bij temperaturen onder het vriespunt tegen een andere auto botst en nog steeds een beetje weerstand biedt); hij worstelt met een massa van meer dan anderhalve ton en met een frontaal oppervlak perfect loodrecht gevangen, iets minder dan 1 meter breed en driekwart meter hoog. Het is niet gemakkelijk voor hem. In de stad van zijn 9 Newtonmeter is het gemakkelijk om lang te worstelen met de wensen van de bestuurder, maar op de snelweg is dat heel anders, waar 270 kilowatt snel oploopt. Elke klim op de wettelijk beperkte en redelijk toegestane maximumsnelheid wint snel aan kracht. Zelfs op het platteland is inhalen niet zorgeloos; het is goed om te weten waar en wanneer de motor het beste werkt.

Zolang je zo'n gemotoriseerde Ulysses rijdt zonder speciale rij-eisen, zal hij een bescheiden verbruik hebben: tot 10 liter op het platteland en zo'n 11 liter op de snelweg. Bij een lichte toename van de eisen zal het verbruik echter merkbaar stijgen, omdat de motor moet worden versneld tot 4100 tpm. Dus: herken je jezelf in het tweede geval, dan kun je beter een twee deciliter grotere motor overwegen die veel betere prestaties levert.

Maar de bereidheid om passagiers te bedienen wordt hierdoor niet verminderd; Aan de andere kant zouden Odysseus, Jason en andere bendes zoals zij zich goed voelen. Als u zich op een vergelijkbare auto richt, waarschijnlijk ook.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€23.850,30
Kosten testmodel:	€25.515,31
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	80kW (109 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,4 p
Maximale snelheid:	174 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - benzine-diesel directe injectie - 80 kW (109 pk) - 270 Nm

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

welzijn tijdens het rijden

stoel flexibiliteit

enkele welkome uitrustingsitems

zware en oncomfortabele stoelen

kunststof stuurwiel

koude start

kleine gangreserve