Fiat Stilo 1.6 16V dynamisch
Het feit is dat een man aan elk nieuw ding moet wennen en het op de een of andere manier in zijn huid moet laten doordringen. Alleen dan hebben al zijn opmerkingen, opmerkingen of kritieken enige vorm van waarde. De tijd die nodig is om nieuwe dingen onder je huid te krijgen, verschilt natuurlijk van persoon tot persoon. Hetzelfde geldt voor items en dingen die een gewoonte moeten worden voor de gebruiker of criticus. En aangezien we makelaar in wegtransport zijn, gaan we ons natuurlijk richten op auto's.
De gewenningsperiode aan een nieuwe auto wordt berekend aan de hand van het aantal afgelegde kilometers. Er zijn auto's die maar een paar honderd meter nodig hebben om je thuis te voelen in je favoriete stoel, maar er zijn auto's waar deze periode veel langer is. Deze omvatten de nieuwe Fiat Stilo.
Het kostte Steele nogal wat kilometers om diep genoeg onder de huid te komen. Na de eerste teleurstellingen was het tijd voor hem om zich in het best mogelijke licht te laten zien.
En waar maakte u zich in deze periode het meest zorgen over? De voorstoelen komen eerst op de schaal. Daarin ontdekten Italiaanse ingenieurs nieuwe wetten van de ergonomie. De voorstoelen zijn net zo hoog afgesteld als in limousineminibussen, en dat is geen probleem. Het is bekend dat we meestal klagen over een onvoldoende bolle rug, die daardoor de wervelkolom niet ondersteunt.
In Style wordt het verhaal op zijn kop gezet. Het is al waar dat de juiste houding van het menselijk lichaam of, beter gezegd, de wervelkolom in de vorm van een dubbele aas is, maar de Italianen hebben desondanks een beetje overdreven. De rug wordt sterk benadrukt in de lumbale regio. Hierdoor is de ruggengraat van de stoel met verstelbare lendensteun (waarschijnlijk) volledig ontspannen door het beschreven probleem.
De tweede plaats werd ingenomen door een hard en oncomfortabel stuur. De weerstand van de veer die de hendel in de aan-stand houdt (bijvoorbeeld richtingaanwijzers) is te hoog, waardoor de bestuurder in eerste instantie het gevoel heeft dat hij op het punt staat ze te breken.
Evenzo geeft de versnellingspook de bestuurder een uniek gevoel. De bewegingen zijn kort en precies genoeg, maar het handvat voelt leeg aan. Het vrije deel van de hendelbeweging gaat niet gepaard met "verhalende" weerstand, verder indrukken van de hendel op het tandwiel wordt aanvankelijk tegengehouden door de stijve veer van de synchrone ring, gevolgd door de "lege" koppeling van het tandwiel. Gevoelens die de bestuurder waarschijnlijk niet in het bijzonder zullen aanzetten tot een uitgebreidere wandeling door de versnellingen. Het is zeer waarschijnlijk dat er mensen zijn die van Fiat-versnellingsbakken houden (het verhaal van de macht der gewoonte), maar het is ook zo dat het aantal mensen dat aan de versnellingsbak moet wennen beslist groter is.
Maar laten we van het gebied van de auto dat even wennen is, overgaan naar de gebieden waar het niet nodig is.
De eerste is de motor, waarvan het ontwerp een gedurfde update heeft ondergaan. Het biedt een maximaal vermogen van 76 kilowatt (103 pk) bij 5750 tpm. Zelfs een maximumkoppel van 145 Newtonmeter en een licht "heuvelachtige" koppelcurve in de auto-industrie stellen niet de norm, wat weer opduikt op de weg.
Flexibiliteit is slechts gemiddeld, maar voldoende om te accelereren (van 0 naar 100 km/u in 12 seconden, dat is 4 seconde slechter dan de fabrieksgegevens) 1250 kilogram zwaar Style eindigt bij een acceptabel hoge snelheid van 182 kilometer per uur/uur minder dan beloofd in de fabriek). Door de gemiddelde flexibiliteit trapt de bestuurder het gaspedaal iets harder in, wat zich ook vertaalt in een iets hoger brandstofverbruik. In de test was het niet helemaal de meest gunstige 1 l / 11 km, en viel alleen onder de limiet van 2 l / XNUMX km wanneer meestal buiten de stad werd gereden.
Het ASR-systeem zorgt voor het temmen van de “extra” motorpaarden. Zijn werk is efficiënt en voldoet ruimschoots aan de verwachtingen. Om echter te voorkomen dat de bestuurder de knop te vaak gebruikt om de slipregeling van de aandrijfwielen uit te schakelen, hebben ze gezorgd voor een fel oplichtend controlelampje in de schakelaar. Zijn verlichting is 's nachts zo sterk dat hij, ondanks zijn lage montage op de middenconsole naast de versnellingspook, letterlijk in het oog springt en het besturen van de auto bemoeilijkt.
Ook het onderstel is lovenswaardig. Het slikken van lange en korte golven en schokken is effectief en uiterst handig. De vijfdeurs Stilo is zeker meer gezinsgericht dan zijn drie-deurs broer, en als je bedenkt dat de vijfdeurs carrosserie zelfs hoger is dan de driedeursversie, is de helling iets hoger dan de vijfdeursversie. -deur. -door Stylo is heel acceptabel.
Fiat Stilo is dus een ander product van de auto-industrie dat grondiger moet worden verfijnd. De tijd die hiervoor nodig is, is ook deels aan jou, aangezien het niet uitmaakt in welke auto je rijdt. Dus als je naar een Fiat-dealer gaat en besluit een proefrit te maken, vraag de dealer dan om een iets grotere ronde en baseer je beslissing niet op de eerste vijf kilometer. Zo'n korte test kan misleidend zijn. Denk aan de menselijke fout die gewoontekracht wordt genoemd en beoordeel nieuwe dingen (auto's) niet alleen op basis van de nu bekende gegevens. Geef hem de kans om zichzelf in het beste licht te laten zien en evalueer hem dan. Onthoud: de perceptie van een persoon van de omgeving verandert meestal nadat hij eraan gewend is geraakt.
Geef hem een kans. We gaven het aan hem en hij stelde ons niet teleur.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dynamisch
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.340,84 |
| Kosten testmodel: | €14.719,82 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 76kW (103 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
| Maximale snelheid: | 183 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 80,5 × 78,4 mm - cilinderinhoud 1596 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 76 kW (103 pk) c.) bij 5750 tpm - maximaal koppel 145 Nm bij 4000 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,5 l - motorolie 3,9 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,909; II. 2,158 uur; III. 1,480 uur; IV. 1,121 uur; V. 0,897; achteruit 3,818 - differentieel 3,733 - banden 205/55 R 16 H |
| capaciteit: | topsnelheid 183 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen op twee wielen, schijf voor (geforceerde koeling), achter schijf, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1250 kg - toegestaan totaalgewicht 1760 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1100 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 80 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4253 mm - breedte 1756 mm - hoogte 1525 mm - wielbasis 2600 mm - spoor voor 1514 mm - achter 1508 mm - actieradius 11,1 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1410-1650 mm - breedte voorzijde 1450/1470 mm - hoogte 940-1000 / 920 mm - lengte 930-1100 / 920-570 mm - brandstoftank 58 l |
| Doos: | (normaal) 355-1120 L |
Onze metingen
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Tellerstand: 1002 km, Banden: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,9 jaar ( 151 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 25,0 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 182km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,4l / 100km |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 88,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 53,8m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Wellicht dat een wat langere periode van gewenning zich later met elke extra kilometer terugbetaalt. Dit wordt mogelijk gemaakt door een comfortabel onderstel, goede flexibiliteit in het interieur, een redelijk rijk veiligheidspakket en een gunstige prijs voor het basismodel.
Wij prijzen en verwijten
flexibiliteit achterbank
chassis
rijcomfort
hoge taille
prijs
niet-verwijderbare achterbank
voorstoelen
consumptie
Gevoel van "leegte" op de versnellingspook
