Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 jaar)
Het mag dan de wegligging van een Ford Fiesta missen, misschien de perfectie van een Volkswagen Polo, maar de Punto Evo, die niets meer is dan een "volledig" opnieuw ontworpen Fiat Grande Punto, heeft zijn charme alsof hij morgen geboren is en als de koper werd niet voorafgegaan door de beroemde GP, hij gelooft gemakkelijk dat de Evo op een blanco vel papier is gebouwd in plaats van op een al lang bestaand fundament. De overgang van Grande Punta naar Punta Evo was echter niet zo uitgesproken en revolutionair (qua design) als van Punta naar Granda.
In de Auto-winkel ontdekten we herhaaldelijk dat er tegenwoordig bijna geen nieuwe auto is die slecht zou zijn. In ieder geval niet aan de zonnige kant van de Alpen. Wellicht heb je de Punta Evo al in de Avto-shop gezien om te testen, maar nog niet gecombineerd met een start-stopsysteem en een dieselmotor, al is de 1.3 Multijet een beproefd label dat zoemt in veel Fiats en Nefiats. We hebben het getest, Eva, als de zon de atmosfeer opwarmt tot ongeveer 30 graden Celsius, wat een goede test betekende voor de airconditioner, die in de testapparatuur zat met dual-zone koeling en altijd goed zijn werk deed.
We verwachten dat het start-stopsysteem, dat de afkorting S&S in de naam verbergt, later start, als de motor al helemaal is opgewarmd, zo hebben we meerdere keren meegemaakt dat we de plek verlieten waar de Evo een halve dag rustte in de lucht. ochtend., en na ongeveer honderd meter rijden met een stop op de kruising, werkte het S&S-systeem en zette de motor af, die nog niet eens in de buurt kwam van opwarmen. Toegegeven, we hebben het over een periode waarin het 's ochtends 25 graden Celsius was, maar de motorolie had niet genoeg tijd voor een meer specifieke dieselsmering. Bij het opstarten is hij nog luider, dus de stille momenten wanneer de S&S draait zijn een echte oorbalsem.
Volume is eigenlijk het enige nadeel van de 1.3 Multijet die we hebben getest, die ondanks een transmissie met slechts vijf versnellingen vooruit een solide laag gemiddeld brandstofverbruik van zes liter per 100 kilometer liet zien, en we reden meestal rond steden en snelwegen. Ook de 1.3 Multijet bevestigt zijn dieselmissie, want hij is wazig in het lagere toerentalbereik, maar wordt erg handig wanneer de naald van de toerenteller bijna de tweeduizendste raakt, en de gemotoriseerde Evo trekt dan ruim over de vierduizendste, hoewel de fabriek een maximumkoppel van 200 belooft. Nm al bij 1.500 tpm
Bij deze toeren kan de Evo zijn snelheid goed vasthouden in plaats van van het ene stoplicht naar het andere te springen. De versnellingspook is precies en elk uur genoeg om de motor te verrassen met stedelijke dynamiek, en een paar hadden geluk op de snelweg, waar een extra versnelling zou komen voor een meer rustgevende slaap van passagiers, wat een deciliter gasolie zou besparen. Het is waar dat de Heart Evo 1.3 Multijet niet is ontworpen om acceleratie- en topsnelheidsrecords te breken, maar hij is in beide categorieën goed genoeg om niet te blozen in het gezelschap van andere kleine auto's.
We willen graag de remmen van de Evo complimenteren, die de Italianen op betrouwbare wijze tegenhielden in onze tests. De prijs van het diesel-aangedreven Eva-testmodel eist al zijn tol in de auto's in het lagere middensegment, grotendeels dankzij goodies. Ze zijn duidelijk (Blue & Me-systeem, lichtmetalen velgen met 205/45 R17-banden, automatische dual-zone airconditioning, zijrails in carrosseriekleur, metallic carrosseriekleur, pre-portable navigatie) en minder duidelijk (ESP) om extra geld af te trekken . met royale Emotion-uitrusting.
Sterker nog, Eva behaagt ons in het interieur, waar zachte sfeerverlichting zich uitstrekt tot het testgebied naast de deurgrepen en tussen de airbag en het passagierscompartiment, het middelste deel van het dashboard zacht is, aangenaam aanvoelt, en het interieur is volledig opnieuw ontworpen, voor haar ziet het exemplaar in Grand Punt eruit alsof het in een ander millennium zou zijn gemaakt voor een minder welvarende markt.
Ze maken zich zorgen over kleine dingen: dat als de achterbank omlaag staat er een opstapje is voor een grotere kofferbak, dat er geen plafondlamp boven de hoofden van de achterpassagiers zit, dat de informatie boordcomputer alleen met eenrichtingsverkeer werkt. verkeer, dat de cruise control-hendel achter het stuur is verborgen. brandstoftanks met een sleutel, vuile handen bij het openen van de kofferbak (als de achterdeur stoffig is, en dit is niet letterlijk een paar meter na een bezoek aan de wasstraat) ... De sensoren hebben het pakket niet gemist, aangezien de Evo bestuurbaar is .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 jaar)
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16.490 |
| Kosten testmodel: | €18.311 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 70kW (95 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,6 p |
| Maximale snelheid: | 178 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.248 cm? – maximaal vermogen 70 kW (95 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 200 Nm bij 1.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| capaciteit: | topsnelheid 178 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.220 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.615 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.065 mm - breedte 1.678 mm - hoogte 1.490 mm - wielbasis 2.510 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 275-1.030 l |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 8.988 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 122 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,5s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,8s |
| Maximale snelheid: | 175km/u (V.) |
| test verbruik: | 6,0 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,1m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
We zien dit in veel Sloveense garages of in de toegewezen ruimte voor het blok. Simpelweg omdat het handig, schattig, zuinig en relatief ruim is.
Wij prijzen en verwijten
de vorm van het exterieur en interieur
interieur materialen
brandstofverbruik
bewezen motor
kofferdeksel openen
motor minder dan 1.800 tpm
motor volume
versnellingsbak met slechts vijf versnellingen
een stap wordt gemaakt als de stam groeit
brandstoftank openen met een sleutel
