Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Laten we eerlijk zijn, we houden van de nieuwe Fiat Panda. De auto is echt schattig en fris genoeg om zich te onderscheiden van de grijze en saaie gemiddelde auto. Of we er dol op zijn, zoals zijn voorganger, ja, deze rechthoekige bak, liefst met vierwielaandrijving, zal de tijd leren. Maar "Baby Panda", hoewel hij het niet wil horen (althans dat zeggen ze in de commercial), is op de goede weg.

De oude en de nieuwe Panda hebben iets gemeen. Beide zijn enkele van de grappigste auto's die er zijn, zowel qua vorm als qua rijgevoel. In Panda heet het virus welzijn en is het zeer besmettelijk, en vooral iedereen die graag een beetje anders is dan anderen loopt risico.

De jongen kan natuurlijk zijn afkomst niet verbergen en het feit dat we dol waren op deze oude panda's aangedreven door een 4x4-motor. De offroad-smaak blijft erg sterk in deze auto. Gerechtvaardigd of niet. Tot onze vreugde nam Pandica geen aanstoot aan ons toen we testten hoe we op de steenslag en de trolleybaan moesten rijden. Hoewel we alleen met de voorwielaangedreven versies reden, vonden we het geweldig dat zelfs de volkomen normale Panda nog steeds sterk genoeg is om te worden gebouwd voor een beetje ongewone ergernis.

Tegelijkertijd is hij zo licht dat de vering niet te hard moet werken bij het rijden over kuilen en iets grotere rotsen, zonder het risico te lopen de maag of een deel van het chassis te verwonden. struiken en krassen spreken ervan,…). Dit is het zoveelste bewijs dat er ook vandaag nog auto's zijn waarin een mens op een puur geïnspireerde manier een zeer aangenaam avontuur kan beleven. Vermogen, versnellingsbakken en differentieelsloten zijn niet alles, dat bewijst Panda met succes.

Nou, om nog maar te zwijgen van het feit dat we bij AM gek zijn geworden en de essentie van de auto niet meer kunnen begrijpen - Panda was en blijft natuurlijk een stadsauto. Ja, de meeste tijd reden we op asfalt!

In dit volkomen dagelijkse leven waardeerden we vooral de overvloed aan comfort die de auto ons bood elke keer dat we op een drukke plaats moesten parkeren. Afgezien van de lengte van drie en een halve meter, zijn de verticale en duidelijk zichtbare uiterste hoeken van de auto de belangrijkste hulp bij het rijden of parkeren in de stad.

We zaten redelijk goed op de voorstoelen, die redelijk comfortabel waren (sterk materiaal, grip, goed zicht naar voren). Slechts enkelen van ons waren geïrriteerd door het middengedeelte van de versterking, dat misschien te vaak de rechterknie raakte. Lange automobilisten zullen hier last hebben van krampen, maar je kunt heerlijk zitten op de achterbank, waar meer dan genoeg ruimte is voor twee passagiers. Maar dit is natuurlijk alleen op voorwaarde dat je een eigen chauffeur hebt.

Qua interieurcomfort misten we nog een ogenschijnlijk onbeduidend detail: de passagiershandgreep! Ja, in bochten klaagde de navigator altijd dat hij nergens heen kon, zodat hij niet heen en weer geslingerd zou worden. Maar je zou ook kunnen zeggen dat het verbazingwekkend goed afgestelde chassis van de kleine Panda de schuld is. Zelfs op het punt van uitglijden, zal de auto nog steeds de volledige controle en balans hebben wanneer de Conti EcoContact-banden beginnen te bezwijken.

De levendigheid die deze Panda bezit heeft ook zijn wortels in de motor. Fiat heeft de nieuwste common-rail dieselmotor met multi-line injectie in de neus van de auto geïnstalleerd. Als gevolg hiervan krijg je in Panda een bijna perfecte motor die weinig verbruikt en waarmee je zelfs in de stad en bij het inhalen voldoende kunt springen. Alle 70 paarden onder de motorkap zijn niet gulzig. De fabriek belooft dat je 100 kilometer rijdt met slechts 4 liter brandstof, wat betekent dat je heel, heel, heel langzaam en voorzichtig moet rijden.

Maar ze zijn niet ver van de waarheid. Toen we de Panda spaarden, verbruikte hij slechts 5 liter diesel, maar toen we haast hadden, liep het verbruik op tot maximaal 1 liter per 6 kilometer. Aan het einde van de test stopte ons gemiddelde echter rond de 4 liter.

In de introductie vroegen we of dit het ideale pakket is? Zeker! Maar alleen voor zover anderen voor de auto willen betalen. De eenvoudigste panda kost een miljoen minder dan de slimmere proefaankoop. Voor een perfect uitgeruste auto (Emotion-uitrusting) moet je maar liefst 3 miljoen aftrekken (het basismodel is bijna 2 miljoen)! Aangezien de kofferbak niet de grootste is, en gezien het feit dat ons bedrijf was gemaakt van cricket in wapening en de versnellingsbak vastliep als hij in de achteruit werd gezet, is dit geen goedkope auto. Om de aankoop qua benzine Panda's te laten renderen, zouden we veel kilometers moeten rijden, anders zou de prijs van dieselbrandstof dalen. Welnu, voor al wie het prijsverschil niet zo belangrijk vindt, kunnen we gerust zeggen dat de Panda met een 7-liter dieselmotor een van de beste babes op de markt is.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€11.183,44
Kosten testmodel:	€12.869,30
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	51kW (70 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,0 p
Maximale snelheid:	160 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1251 cm3 - maximaal vermogen 51 kW (70 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 145 Nm bij 1500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
capaciteit:	topsnelheid 160 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,0 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 935 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1380 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3538 mm - breedte 1578 mm - hoogte 1540 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 35 l.
Doos:	206 jaren 775

Onze metingen

T = 27°C / p = 1017 mbar / rel. Eigendom: 55% / Staat, km teller: 2586 km
Acceleratie 0-100km:	15,1s
402m van de stad:	19,5 jaar ( 112 km/u)
1000m van de stad:	36,1 jaar ( 142 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	13,0s
Flexibiliteit 80-120km/u:	19,2s
Maximale snelheid:	157km/u (V.)
test verbruik:	5,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	47,0m
AM tafel:	45m

оценка

• De kleine panda maakte indruk op ons met zijn ontwerp, zijn motor en bruikbaarheid. Wat ons zorgen baarde, was de ietwat zoute prijs van het testmodel.

Wij prijzen en verwijten

vorm

nut

motor

brandstofverbruik

rijke uitrusting

weinig ruimte voor de knieën van de bestuurder

kleine kofferbak

geen handgreep voor voorpassagier

prijs