Fiat Nova Panda 1.2 emoties

Ik moet bekennen dat ik nog nooit een levende panda heb gezien, die decennialang als diersoort werd bedreigd. Daarom lachten mijn vrienden en ik, dus als we panda zeggen, denken we meteen aan de legendarische Italiaanse stadsauto die al 21 jaar op de markt is, niet aan een zwart-witte beer. Zijn wij de enigen die zo fanatiek zijn van auto's dat ze simpelweg niet gezien worden of simpelweg beïnvloed worden door de moderne omgeving (lees in de media), wanneer door tv-reclame sommige kinderen denken dat alle koeien paars zijn en de Milka-inscriptie? kant? Wie had geweten...

Fiat is altijd de leider onder de stadsauto's geweest, als we alleen maar denken aan de legendarische Topolino, Cinquecento, 126, Seicent en, last but not least, de Panda, wat niet verwonderlijk is gezien de drukte in Italiaanse steden en hoe dankbaar de automarkt is. op het schiereiland Apennijnen is. voor kinderen Fiat. Hun ervaring is dus slechts een uitstekend startpunt voor een aanval op de Europese en mondiale markten, hoewel de financiële positie van Fiat de laatste jaren niet al te rooskleurig is.

Maar het gaat beter, hun leiders zijn overtuigd en we kijken er met optimisme naar. Nee, onze sereniteit komt niet van het feit dat een van de grootste autogiganten niet kan falen, maar omdat we New Panda hebben getest. En ik kan gemakkelijk beweren dat dit een van de beste, zo niet de beste, Fiat-voertuigen van de afgelopen jaren is.

Vanuit mijn eigen ervaring zou ik in positieve zin alleen naar de Multiplo wijzen, omdat hij me erg verraste met zijn ruimtelijkheid, gebruiksgemak en bediening, maar hij was begraven in een ontwerpkenmerk, zo niet onaantrekkelijk. Met de Nova Panda maakten de Italianen echter niet een soortgelijke fout!

Er zijn geen designwonderen in Nova Panda die je niet van een stadsauto mag verwachten. Omdat de buitenafmetingen zo bescheiden mogelijk moeten blijven, kan de ruimtelijkheid van de cabine alleen worden bereikt door het dak te verhogen. Het is dus geen verrassing dat steeds meer stadsauto's eruitzien als verkleinde limousinebusjes met scherpere randen en plattere oppervlakken. Afgeronde carrosserieën zijn misschien aantrekkelijker, maar ze stelen tegelijkertijd de broodnodige hoofd- en bagageruimte. Daarom heeft de Nova Panda een verkorte achterkant, een bijna plat dak en daardoor enorm veel binnenruimte. Maar dat is niet alles…

Zeldzame auto's die voor het eerst een goede indruk maken. Met andere woorden, als je achter het stuur kruipt, voel je je meteen thuis en raakt de auto je hart meteen. Dit is de allerbeste eigenschap die zo succesvol wordt gebruikt in autodealers als je mannen van in de vijftig in gedemonteerde modellen ziet zitten en aan het stuur draaien, alsof kinderen de bestuurder spelen. Het is grappig voor een onafhankelijke waarnemer van wat er gebeurt, maar liefde op het eerste gezicht manifesteert zich snel en zonder waarschuwing. En Amora's pijl bij Nova Panda trof ook de meerderheid in ons hoofdartikel.

Komt het door de grote middenconsole die vanaf de middenrichel (waar de versnellingspook is gemonteerd) uitsteekt tot ter hoogte van het instrumentenpaneel? Door de rijke uitrusting, zoals een radio met cd-speler, automatische airconditioning en elektrisch verstelbare windschermen - is het gewoon verwennerij? Of komt het door de comfortabele zit achter het stuur, dat in hoogte verstelbaar is, en door de in hoek verstelbare bestuurdersstoel, die ook lange chauffeurs een goed gevoel geeft?

Misschien de hoogte van het dak, waaronder zelfs twee meter lange basketballers van gemiddelde lengte zouden kijken, zodat voorbijgangers niet lachend en huilend over de vloer rollen terwijl ze naar hen kijken? Omdat. Want de baby van binnen ziet er veel volwassener uit dan een man zou zeggen als hij door brochures bladert.

De materialen zijn goed, er zijn geen krekels gevonden onder het dashboard, de ergonomie is uitstekend. al begrijp ik nog steeds niet waarom Fiat (de enige!) aandringt op een radio die niet gebonden is aan het starten van de motor en dus iedere keer aan en uit moet, en waarom de ruitenwisservloeistof niet automatisch aangaat bij het spuiten . We misten ook een paar dozen, aangezien er geen rechts of op de middenconsole zijn, en vooral, we zouden ook een lampje kunnen installeren dat een gesloten doos voor de navigator zou verlichten.

Ik werd nog verliefder op deze auto toen ik de eerste kilometers reed. De versnellingsbak is in één woord fantastisch! Het is snel, boterzacht, nauwkeurig, de versnellingspook is zo goed mogelijk gepositioneerd, de overbrengingsverhoudingen zijn "zeer dichtbij" ten gunste van stadsrijden, je moet alleen even wennen aan het vastlopen van de achteruitversnelling. Fiat is erg trots op de elektrische stuurbekrachtiging, waaraan ze de mogelijkheid hebben toegevoegd om het City-systeem handmatig in te schakelen.

Dan werkt de stuurbekrachtiging zo hard dat je met één hand aan het stuur kunt draaien, wat erg helpt bij krap parkeren. Het genoemde stuur kon me echter niet overtuigen, want tijdens het rijden in winterse omstandigheden wist ik niet zeker of ik alleen op nat asfalt reed of dat het al bedekt was met verraderlijk ijs. Kortom: naar mijn mening geeft het te weinig informatie aan een veeleisendere bestuurder, dus ik heb het tot de negatieve kanten van de auto gerekend.

Aangezien ik echter de mogelijkheid toegeef dat de meest voorkomende bestuurders (lees onze zachtere helften) het geweldig vinden vanwege het bedieningsgemak en vooral dat het ongeveer 0 liter benzine per 2 km zou moeten besparen, betwijfel ik het een beetje. Persoonlijk zou ik liever de elektrische stuurbekrachtiging vervangen door een gewone (nog beter: laat ze de elektrische stuurbekrachtiging beter maken!), Geef de besparing op (die verwaarloosbaar is, ervan uitgaande dat je volgens ruwe schattingen bespaart pakweg 100 tolar (bij het tanken) en comfort (wat niet zo is) is problematisch, aangezien de auto slechts zo'n 200 kilogram weegt en dus sturen nog een eenvoudige opgave is).

Ik rij liever veiliger (vooral in de winter!) dan 400 tolar per maand besparen! Doe je dat niet?

Maar voor de veiligheid van de passagiers is goed gezorgd door twee airbags, ABS, een boordcomputer (buitentemperatuurweergave is tegenwoordig een gouden waarde!) en last but not least radioknoppen op het stuur en een Isofix-systeem dat ouders met een betere nachtrust. Er is veel ruimte op de achterbank en verrassend genoeg was mijn carrosserie van 180 cm ook geen probleem.

Helaas had de testauto geen verplaatsbare achterbank (serieuze rivalen zoals de Renault Twingo of Toyota Yaris bijvoorbeeld!), dus we kunnen de basisruimte van 206 liter niet vergroten - tenzij je iemand anders wilt meenemen, natuurlijk op de achterbank. De achterbank is in een derde of de helft niet omgeklapt, dus we raden u ten zeerste aan om het (extra) kleingeld te overwegen en in te klappen, omdat ze handig zijn, vooral als u samen aan het skiën of op zee bent.

De nieuwe Pando, die in 2004 ook de Europese autotitel won, is nu verkrijgbaar met een 1-liter benzinemotor, met een 1-liter Multijet-versie die in juni van dit jaar verschijnt. in Slovenië. Met vijf uitrustingsstukken (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus en Emotion) en basisverkoopprijzen van een miljoen zes tot twee miljoen tweehonderd, zal het zeker de verkoopcijfers in deze commercieel interessante klasse van voertuigen veranderen. Met welke woorden zou je eindigen?

Er zijn veel voordelen: de motorfiets accelereert geruisloos tot 100 km / u, dus je hoort hem helemaal niet in de cabine, zelfs niet bij de eindsnelheid op de snelweg, de politie zal je niet eens stoppen, laat staan ​​straffen . jij (we waren er een beetje gekscherend van overtuigd dat de fabriek beloofde 155 km/u niet haalde, de baby klom maar tot een goede 140 km/u op drukke wegen), ons normale verbruik was slechts 6 liter (op een computerreisje, zelfs maar 8, 6 ) ...

Ja, dit is ongetwijfeld een van de beste stadsauto's. U kunt echter ook storingen huren, zoals het moeilijk openen van het tankdeksel met een sleutel, een onredelijk ontoegankelijke container voor het tanken van de voorruit, enz. Weet u, verliefd moet u ook iets verdragen.

Maar geloof me, verontrustende kleine dingen konden de goede indruk die Nova Panda in het hoofdartikel maakte niet verdrijven. Een charmante motor, uitstekende aandrijflijn, onberispelijk chassis, enorme ruimte en frisse carrosserievorm doen de weegschaal alleen maar doorslaan in het voordeel van een aankoop. maar als je iets meer wilt in de Nova Panda, kun je wachten tot juni voor de turbodiesel, tot oktober voor de 2005WD-versie, of tot het voorjaar van XNUMX voor de mini-SUV.

Vinko Kernc

Dat de tijden zijn veranderd is (onder andere) ook te zien aan Panda. Wat in 1979 tot op de dag van vandaag briljant was, is in zekere zin charmant en interessant, cool, en is nu geschiedenis geworden. De nieuwe Panda is misschien niet de spirituele opvolger van de vorige "Crazy Brush", zoals de Duitsers hem liefkozend noemen, maar het is ongetwijfeld een auto die veel harten zal winnen. Vrouwelijk en mannelijk.

Dusan Lukic

Ik geef toe dat ik verrast was. Niet alleen omdat een grote en, laten we zeggen, “sterke” passagier probleemloos achter mij in de auto zat, maar ook omdat de Panda een kleine auto is met een interessante ligging op de weg, wat in dit geval de uitzondering is in plaats van de regel. machine klasse. Ja, Panda kan (terecht) een bestseller worden.

Petr Kavchich

De oude panda is voor altijd in mijn hart gegrift, want zo'n schattige, veelzijdige en charismatische auto vind je niet elke dag, en niet voor zo'n prijs. Ik ben blij dat de nieuwe Panda dit contact met de oude heeft behouden, aangezien de prijs van het basismodel zeer concurrerend is. Degene die we op de test hadden, schattig van buiten en van binnen, maar niet zo herkenbaar. Het chassis en de wegligging zijn erg leuk, net als de draaiende motor en de verrassend nauwkeurige aandrijflijn (voor deze autoklasse). Ik maakte me alleen zorgen over het gevoel van een beetje krapte op de bestuurdersstoel (meestal gebrek aan beenruimte).

Alyosha Mrak

Foto door Aleš Pavletič en Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 emoties

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€9.238,86
Kosten testmodel:	€10.277,92
Stroom:	44kW (60 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	14,0 p
Maximale snelheid:	155 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,6l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerbeperking, 8 jaar garantie, 1 jaar garantie op mobiele apparaten FLAR SOS
Olie verversen elke	20000 km
Systematische herziening	20000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€247,87
Brandstof:	€6.639,96
Banden (1)	€1.101,65
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	(7 jaar) 7.761,64 €
Verplichte verzekering:	€1.913,29
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 20.067,68 0,20 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 70,8 × 78,86 mm - cilinderinhoud 1242 cm3 - compressie 9,8:1 - maximaal vermogen 44 kW (60 pk.) bij 5000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 13,1 m/s - specifiek vermogen 35,4 kW/l (48,2 pk/l) - maximaal koppel 102 Nm bij 2500 tpm min - 1 nokkenas in de kop) - 2 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie.
Energieoverdracht:	motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,909 2,158; II. 1,480 uur; III. 1,121 uur; IV. 0,897 uur; v. 3,818; achter 3,438 – differentieel 5,5 – velgen 14J × 165 – banden 65/14 R 1,72, rolbereik 1000 m – snelheid in 33,5 versnelling bij XNUMX tpm XNUMX km/u.
capaciteit:	topsnelheid 155 km/u - acceleratie 0-100 km/u 14,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor, trommel achter, mechanische parkeerrem achter het stuur (hendel tussen stoelen) - Stuurwiel met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 860 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1305 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 800 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1578 mm - spoorbreedte voor 1372 mm - spoorbreedte achter 1363 mm - bodemvrijheid 9,1 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1430 mm, achter 1340 mm - zitlengte voor 500 mm, zit achter 470 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 35 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / gom: Continental ContiWinterContact M + S
Acceleratie 0-100km:	16,7s
402m van de stad:	20,0 jaar ( 109 km/u)
1000m van de stad:	37,5 jaar ( 134 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	16,9 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	29,4 (V.) p
Maximale snelheid:	150km/u (NS.)
Minimaal verbruik:	6,8l / 100km
Maximaal verbruik:	10,1l / 100km
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	52,7m
AM tafel:	45m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	72dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	70dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (321/420)

• Niks, erg mooie stadsauto. Hij is niet te klein, hij is niet te groot, hij heeft genoeg ruimte en vooral verrast hij met de versnellingsbak, motor en remmen. Wij adviseren u om alleen de achterbank te kopen!

• Exterieur (14/15)

  Onderweg keek bijna niemand hem gretig aan, maar hij is nog steeds schattig en goed gemaakt.

• Interieur (97/140)

  Het krijgt nog een paar punten voor ruimte, uitrusting en comfort, en het verliest veel punten in de kofferbak.

• Motor, transmissie (34
  
  
  / 40)

  De motor heeft slechts acht kleppen, maar in combinatie met de transmissie werkt het nog steeds geweldig in deze auto.

• Rijprestaties (82
  
  
  / 95)

  Goede wegligging, New Panda is gevoelig voor zijwind.

• Prestaties (26/35)

  Op maximale snelheid breek je geen records, met acceleratie kun je stadsverkeer volgen.

• Beveiliging (39/45)

  Ook is de remweg iets langer dankzij de winterbanden.

• Economie

  Met een matig rechterbeen zal het verbruik matig zijn, nog een paar punten verliezen met een voorspeld waardeverlies.

Wij prijzen en verwijten

Overdragen

prijs

Apparatuur

motor

rijpositie

rustplaats voor het linkerbeen van de bestuurder

persoonlijk behandelde kofferbak

ruimtelijkheid op de achterbank

de doos voor de voorpassagier is niet verlicht

te weinig dozen

het heeft geen verplaatsbare (en gedeeltelijk opklapbare) achterbank

kleine kofferbak

elektrische servo