Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Inhoud
Wiskundig gezien is het niet erg ver van punt tot lijn, vooral op de lagere school is er geen meetkunde. Vanuit academisch oogpunt is het technisch ook vrij eenvoudig, vooral voor een Fiat-coureur en -ontwerper. Het recept is duidelijk: je neemt de Punta, ruilt zijn kont voor een limousine en speelt wat meer met de looks en tech. Alsjeblieft, Linea. De lijn is langer dan het punt. Vanaf het punt.
In de praktijk is alles natuurlijk wat ingewikkelder: om van de Punto een Linea te maken, moest je eerst negen centimeter tussen de wielassen strekken, daarna de koplampen verwisselen (in de stijl van de grotere Bravo), voorspatborden. , motorkap en bumper. En hier hebben we te maken met vooroordelen.
Een kwade tong liet doorschemeren dat Line nog erger was dan Thalia. Grisja? Even kijken: de Linea is van voren net zo mooi als de Punto, en met een overvloed aan chroom is hij nog prestigieuzer dan hij is, hij heeft precies de juiste eigenschappen van een klassieke (vierdeurs) sedan, en de achterkant ziet er elegant uit. onderdeel van de hele machine. Lelijk?
Laten we eerlijk zijn. We laten iedereen zijn persoonlijke mening uiten, maar als deze beladen is met persoonlijke vooroordelen, wordt er geen rekening mee gehouden in het grote geheel. Als mensen aan deze kant van de Alpen niet van zulke kleine limousines houden, betekent dat niet dat ze lelijk zijn. Net als in de rest van (West-)Europa wordt onze limousine (als carrosserievorm) alleen ergens in de middenklasse "geaccepteerd", maar daar houden we nog niet van; In de meeste voorstellen zijn er ook limousines, slechts een paar, meer prestigieus, zonder angst, bieden daar alleen vierdeurs carrosserieën aan. De lijn is minimaal twee treden kleiner.
Waarom zit een sedan in deze klasse? In een wereld die veel groter is dan Europa als geheel, is de vraag groot, te groot om genegeerd te worden. Dat Fiat ook hier kwam is niet verwonderlijk aangezien het de derde wereldmarkt domineert. En als hij al een product in elkaar zet dat in principe voor andere landen bestemd is, waarom dan niet ook Europa aanbieden? Maar wij mensen zijn altijd ongelukkig: als we het niet zouden voorstellen, zouden we ons verontwaardigd afvragen waarom het dat niet is, en nu het wel zo is, vragen we ons af of het wel zin heeft? In ieder geval zullen sommigen blij zijn, anderen zullen zich kalm afwenden.
Eigenlijk laat Linea als geheel een heel goed gevoel achter. Soms zelfs beter dan de Punto, beginnend vanuit de kofferbak. De lijn is over het algemeen veel groter dan de basis Punto; als je één oog sluit, is het bijna een keer zo groot. Het achterste gat is echt groot: 500 liter! Vanaf hier hangt het allemaal af van hoe je eruit ziet: als je je torso vaak vergroot, dan wint Punto met een score van 1.020: 870, anders maakt de score niet uit. In Linea bereik je ook het maximum door de achterbank of rugleuning geleidelijk voor een derde neer te klappen.
Limousines hebben geen grote verschillen tussen de achterklep, terwijl sedans heel verschillend zijn; De Linea heeft bijvoorbeeld een vrij grote kofferklep, waardoor de opening eronder ook vrij groot is, maar de kofferrand is inderdaad vrij hoog.
De Linea is even hoog als de Punto, bijna vijf centimeter breder en meer dan een halve meter langer. Zijn goede lengte van 4 meter is het overwegen waard, zo niet elders, dan in ieder geval in de garage. Op de voorstoelen zijn er echter geen afgemeten ernstige afwijkingen. Wat nog verrassender is, is dat het in feite heel weinig lijkt op Punta.
Sommige elementen zijn heel anders, ze lijken niet eens op Fiat in het algemeen: bijvoorbeeld deurklinken die tegelijkertijd als slot dienen (druk op de deur - hallo van Ford!), en stuurwielhendels die verschillende vormen hebben en met verschillende knoppen (links voor ruitenwissers zijn draaibaar en helaas is het onmogelijk om de lengte van het onderbrekingsinterval in te stellen), drankjes (blikjes of flessen) zijn ontworpen voor vier plaatsen (twee voor de versnellingspook, twee op de achterbank armsteun), is de lendensteun van de bestuurdersstoel elektrisch verstelbaar. tussen de stoelen), zit er ook een stevige armsteun tussen de voorstoelen (en een handig bakje erin), de tankvulklep gaat van binnenuit open met een hendel (waardoor tanken niet met een sleutel hoeft) en meer zou kunnen worden gevonden.
Ook qua uiterlijk (dashboard) lijkt de Linea alleen op de Punta, want het interieur glijdt er gewoon niet uit. Als je bij de prettige eigenschappen een two-tone interieur (zwart en lichtbruin plus natuurlijk een licht plafond) en van Punto bekende binnenafmetingen optelt, is het vermoedelijk te begrijpen: Linea is van binnen een fijne auto.
Achter het stuur werkt hij nog compacter dan de Punto. Misschien voegt het stuurmechanisme daar nog iets aan toe, aangezien het stuurwiel harder, welsprekender, preciezer werkt. Interessant: Linea heeft geen stuur met twee snelheden! Hij heeft echter wel (althans in de testcase) een met leer omwikkelde stuurring (en versnellingspook), on-ring radiobediening en goede rij-ergonomie. Het enige dat (alweer) opvalt is de boordcomputer, die heeft veel data maar maar één kijkrichting. De meters zijn ook niet geleend van de Punto, maar ze zijn goed transparant (geen reflecties en goede graphics!) en bieden voldoende informatie - zoals we gewend zijn van de meeste Fiats.
De ernst van Linea is ook terug te zien in de uitrusting die ze aanbiedt. Naast de elementen die verwacht worden voor deze klasse (centrale vergrendeling op afstand, automatische viertraps verlaging, bestuurderslift en andere), ploeterde de test Linea in een Blaupunkt-audiosysteem met USB-sleutelingang (mp3-muziek!) op de passagiersstoel voorin. compartiment!), met oranje nacht "waterval" verlichting van het centrale deel van het dashboard, met ventilatiesleuven naar de achterbank, met twee automatisch verlichte spiegels in de zonwering (wat voor duurdere auto's meer uitzondering dan regel is) , met cruise control , met parkeerhulp achter en automatische airconditioning, die zeer goed werkt en die tijdens de test (weersomstandigheden!) zeer weinig ingreep vergde in de werking ervan.
Dat chroom aan de voorkant van de Linea, althans in dit pakket, luidt ook matig prestige aan de binnenkant in.
Dat zijn alle verschillen. De mechanica die onder het plaatwerk is opgeborgen, verschilt niet van de Punto, aangezien het hetzelfde chassis is met een halfstijve achteras (wat tegenwoordig een klassieker is in deze klasse) die (als je kleine verschillen als gevolg van de langere wielbasis en extra gewicht op de achteras) - betekent een veilige positie op de weg met een lichte helling van het lichaam. Het lijkt misschien vreemd, aangezien auto's die meestal bestemd zijn voor minder ontwikkelde landen ook een zachtere vering hebben, maar de Linea blijkt een volledig "Europees" compromis te zijn tussen comfort en leunen op onze wegen.
Fiat begeleidde de Lineo naar de markt met twee motoren (1.4, 57 kW en 1.3 JTD, 66 kW), maar breidde het aanbod snel uit. De testauto werd aangedreven door een zeer levendige motor die vanuit de bestuurdersstoel als een respectabele 1-liter benzinemotor beoordeeld kon worden, maar eigenlijk een frisse 8-liter turbobenzinemotor is.
Het ontwerp is zodanig dat de turbocompressor al zijn gebreken verbergt (reactievermogen, "racende" aard van de motor), dat wil zeggen, hij is respectabel en breekt niets tijdens het rijden, hoewel hij een maximumkoppel van 200 Newtonmeter en een maximum vermogen van 88 kilowatt. Het verbruik is meestal ook niet "turbocharged", hoewel het waar is dat de dorst meer toeneemt met de jacht dan bij even krachtige maar grotere turbobenzinemotoren.
De motor accelereert zo mooi, resoluut en continu van 1.500 tpm naar iets meer dan 5.000 tpm. Er is geen rood veld op de toerenteller, maar de elektronica onderbreekt de motor netjes bij 6.400 tpm. Ondertussen draait de motor wat geduldiger rond in de vierde versnelling (wat op de snelheidsmeter bijna precies 200 kilometer per uur betekent), maar het geeft het gevoel dat hij niet van hoge toeren houdt.
Het voelt het beste tussen 2.000 en 4.500 tpm, en als de gaspedaalbestuurder voorzichtig is, is hij ook niet hebzuchtig. Uit de meterstanden blijkt dat bij 50 km/u (1.300 tpm in zesde versnelling) 4 liter brandstof nodig is per 7 km, bij 100 km/u (ruim 130 tpm) 3.000 en bij 7 km/u (iets minder dan 4) .) 160 liter benzine per 4.000 km. In onze test was het gemiddeld 10 liter bij matig maar nog steeds snel rijden en 4 liter per 100 kilometer bij meedogenloos rijden.
De vijf versnellingen van de aandrijflijn zijn voldoende voor goede motorbochten, hoewel de extra zes niet worden beschermd. De versnellingsbak is echter een tussenschakel in zijn overbrengingsverhoudingen: hij is niet ontworpen voor lang of sportief kort. Zelfs als je de motor in de vierde versnelling naar de hamer start en vervolgens naar de vijfde versnelling schakelt, zakt het toerental naar 4.800, en de motor drijft nog steeds de auto van 1 ton aan.
Bovenal is het belangrijk dat de motor-transmissie-combinatie beslissend inhaalt bij snelheden van 70 of 80 kilometer per uur, dat wil zeggen op wegen buiten nederzettingen waar de bestuurder dit het meest nodig heeft. De flexibiliteit is uitstekend dankzij de turbocompressor ondanks slechts vijf versnellingen.
Een lijn met zo'n motor is misschien niet de meest gevraagde versie, maar wordt aangeboden als een zeer goed alternatief voor iedereen die niet volledig toegewijd is aan vijfdeurs carrosserievarianten. Over het algemeen liet de Linea-test een zeer goede indruk achter.
Zo zouden we van ver kunnen schrijven: Linea is ook een hele goede Punto, al heeft die een andere naam. Anders, als je de naam alleen als een reeks letters bekijkt, is het echt niet ver van een punt naar een lijn. In het geval van deze auto is deze verklaring echter ook waar.
Van aangezicht tot aangezicht
Dusan Lukic: Er moet een limousine zijn, zeggen klanten in sommige automarkten (maar Sloveens zit daar niet bij). Daarom is Linea gemaakt, daarom zijn Astra, Megane en Jetta limousines gemaakt. . Zo vergelijkbaar (in design), maar zo verschillend (in design). Sommige zijn duidelijk polymousin-versies van vijfdeursmodellen, andere zijn geheel nieuw qua ontwerp (en schattige auto's), en weer andere zijn cross-overs tussen technologie en design. En Linea is een van de laatsten. Daarom is het ontwerp niet top (maar het is acceptabel), dus de techniek is een mix van de modernste en best geteste, en daarom zal Linea de gemiddelde koper volledig tevreden stellen die gemiddeld goed (en gemiddeld duur) wil hebben. . ) een goedkope sedan van deze grootteklasse. Niet meer niet minder.
Gemiddelde opbrengst: Vanachter de limousine gaat de eerste gedachte richting Fiat's Albea. Fout, want de twee auto's zijn totaal verschillend, hoewel ze dezelfde klassieke vorm hebben. Linea rekent niet op klanten die voor het laagst mogelijke geld een sedan zoeken, aangezien deze beter is uitgerust, er betere materialen zijn gebruikt bij de productie (het interieur is erg mooi, maar puur Fiat? Met alle voor- en nadelen), en het heeft een rijervaring op een hoger niveau. Met de (aka) diesel Linea kwam ik een paar maanden geleden een heel eind en was verrast: het klopte dat er door de zachtere constructie wat meer werk was aan de snelweg (hoewel minder dan verwacht), maar toen ik aankwam de finish over zeven uur zal het moeilijk zijn om over vermoeidheid te praten. Ik was aangenaam verrast door "kleine Maserati".
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.750 |
| Kosten testmodel: | €17.379 |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,2 p |
| Maximale snelheid: | 195 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 8 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30,000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €572 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.942 |
| Banden (1) | €512 |
| Verplichte verzekering: | €2.660 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 24.739 0,25 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 72 × 84 mm - cilinderinhoud 1.368 cm? – compressie 9,8:1 – maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 5.000 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14 m/s – specifiek vermogen 64,3 kW/l (87,5 pk) s./l) - maximaal koppel 206 Nm bij 2.500 liter. min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatturbocompressor - nakoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,820 2,160; II. 1,480 uur; III. 1,070 uur; IV. 0,880 uur; V. 0,740; VI. 3,940; – differentieel 6 – velgen 17J × 205 – banden 45/17 R 1,86 V, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 195 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2/5,2/6,8 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - achteras met torsiestang, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.275 kg - toegestaan totaalgewicht 1.700 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.200, zonder rem: 500 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.730 mm - spoorbreedte voor 1.473 mm - achter 1.466 mm - bodemvrijheid 10,8 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.450 mm, achter 1.440 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 510 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Staat: 3.857 km / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 134 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,5 jaar ( 168 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,3 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,2 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 193km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,3l / 100km |
| test verbruik: | 9,3 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (342/420)
De gemotoriseerde en uitgeruste Linea, die een vrij hoge waardering kreeg in de 4e klasse, kon succes boeken. Dit is zeker een interessant product, maar het heeft één serieus nadeel: de vooringenomenheid van potentiële klanten. Anders was ze technisch gezien aangenaam verrast.
Exterieur (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Staat: 3.857 km / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interieur (119/140)
Zeer ruim, vooral (voor deze klasse) achterin. Zeer goede ergonomie en uitrusting, grote basiskoffer.
Motor, transmissie (38
/ 40)Geweldige motor - stille en stille werking, breed werkbereik, veel vermogen en toch soepele werking.
Rijprestaties (78
/ 95)Zeer goed chassis en wegligging, boven verwachting sturend. Onhandig grote draaicirkel.
Prestaties (31/35)
Versnelt goed, echter iets slechter dan beloofd. Uitstekende flexibiliteit ondanks slechts vijf versnellingen.
Beveiliging (27/45)
Het remmen is ongeveer een meter onder de verwachtingen. Mooi veiligheidspakket, alleen ESP stabilisatie ontbreekt.
Economie
Met 400 euro duurder dan de vergelijkbare Punto lijkt het een goede koop, maar de Bravo zit al in die prijsklasse.
Wij prijzen en verwijten
levendige en krachtige motor
vliegwiel
Overdragen
chassis
intern geheugen
Apparatuur
voorzieningen, ruimte
brandstoftankdop zonder sleutel
het heeft geen ESP-stabilisatiesysteem
heeft geen voorwisserintervalinstelling
luide motor bij hoog toerental
de doos voor de passagier is niet op slot en brandt niet
boordcomputer besturing
stroomverbruik
