Fiat CV61, Italiƫ's laatste 61 geheugen
In 1961 vierde heel Italiƫ de 100ste verjaardag van de eenwording van het gebied onder de vlag van Savoye. Vooral een soulvol feest, vooral Turijn, de eerste historische hoofdstad van het koninkrijk, dat pas 15 jaar geleden uiteindelijk een republiek werd.
In de hoofdstad van Piemonte werd dit jubileum gevierd met een grote beurs, waarvoor de toenmalige Gemeentelijke Tram Maatschappij (ATM) speciale openbaarvervoerlijnen organiseerde, waarop werd besloten een klein wagenpark in gebruik te nemen. bus bijzonder ruim en met een sterk imago, speciaal gebouwd.
Tweemaal speciaal
De uitvoering werd toevertrouwd Viberti, een historisch bedrijf uit Turijn dat gespecialiseerd is in de productie van trailers en in feite in de voorbereiding van het openbaar vervoer, dat alle innovaties in het project heeft gestopt waartoe het in staat was: te beginnen met een speciaal gemaakt 3-assig Fiat-chassis en genaamd Type 413 bouwde hij 12 dubbeldekkerbussen, met een speciale roosterstructuur, genaamd "Monotral", die de carrosserie droeg, evenals een bijzonder nauwkeurig ontwerp en afwerking.
De aldus geĆÆnstalleerde bussen hadden een lengte van 12 meter en een hoogte van 4,15 en hadden in totaal 67 zitplaatsen (twee dienststoelen voor de chauffeur en conducteur niet meegerekend), waarvan 2 op het bovendek, plus nog ruimte voor nog eens zeventig staanplaatsen passagiers. Alleen beneden, 20 schuifdeuren en een binnentrap, luchtvering.
De centraal gemonteerde motor was een vrachtwagenmotor. 682 S, 6-liter 10,7-cilinder supercharged motor die het vermogen van 150 naar 175 pk bracht, maar de neiging had tot problemen, dus na een paar jaar werden de units vervangen door een 11,5-liter atmosferische motor met 177 pk. ... De versnellingsbak is altijd van de 682 geweest, maar in een uitvoering zonder versnellingsbak en met een elektropneumatische servoaandrijving, die Fiat al gebruikte op de typen 401 en 411.
Die laatste werkt nog
Aan het einde van de show werd de Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (zo heet hij voluit) voor tien jaar toegewezen aan enkele stadslijnen en daarna aan Fiat-arbeiders. Het gebruik ervan stopte halverwege de jaren 80 met bestraling en de eerste vernielingen, waarvan in feite slechts twee exemplaren van deze eerste 12 werden gered, en in een onvolmaakte staat.
Dankzij de interesse van enkele bewezen enthousiastelingen, en dan nog de Turin Historic Tram Association geassocieerd met GTT (erfgenaam van ATM), waarbij GTT zelf betrokken is, een van de twee voertuigen, of liever degene die serienummer 2002 die in de beste omstandigheden bleek te zijn, werd geduldig gereviseerd, waarbij een andere (2006) werd opgeofferd om bruikbare onderdelen te herstellen, en met enige moeite werden andere componenten gevolgd (inclusief enkele banden zelfs uit Braziliƫ).
De nieuwste CV61 wordt momenteel opgeslagen in een van de magazijnen van GTT, dat 50% van ATTS bezit, en keert terug om samen met andere historische voertuigen door de straten van Turijn te reizen ter gelegenheid van evenementen en speciale evenementen zoals Trolleyfestival gewijd aan de geschiedenis van het vervoer.
