Proefrit Fiat Bravo II

Inhoud

Eerste indruk
Eerste klas 4/5
Prijzen in Italië

Dit moet worden verduidelijkt met de namen; Tussen de vorige en de huidige Bravo stond (was) de Stilo, die Fiat niet veel succes bracht. Dus een terugkeer naar de naam Bravo, wat niet gebruikelijk is voor Fiat aangezien het meestal een nieuwe naam in deze klasse bracht met een nieuwe auto. Onthoud: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ze maken er geen geheim van dat ze Style ook bij naam willen vergeten en doen ze weer denken aan Bravo, die nog steeds veel volgers heeft.

Het is ook geen geheim dat een groot deel van succes neerkomt op vorm. Het is gemaakt in Fiat en lijkt op de Grande Punta, het ontwerp van Giugiaro. De gelijkenis maakt deel uit van het 'familiegevoel', zoals ze officieel zeggen in automobielkringen, en de verschillen tussen de twee zitten natuurlijk niet alleen in externe dimensies. De Bravo voelt vooraan minder flauw en agressiever aan, er zijn sterk oplopende lijnen onder de ruiten aan de zijkanten, en achteraan zitten achterlichten die weer aan de oude Bravo doen denken. Ook aan de binnenkant is er een enorm verschil tussen de Style en de nieuwe Bravo: door de vlottere bewegingen, door het compactere gevoel (zowel door de vorm als door de rijervaring) en door de veel edeler materialen. .

Ze hebben ook verwijderd waar Style zich het meest zorgen over maakte: de rugleuningen zijn nu correct gebogen (en niet meer zo voor de hand liggend en ongemakkelijk als de Style), het stuur is nu gewoon netjes en, belangrijker nog, zonder de storende uitstulping in het midden (de uitstekende middensectie op de Style!) en de besturing wordt nog steeds elektrisch ondersteund (en met twee snelheden), maar met een zeer goede feedback en goede ringdraaiprestaties. Zelfs met al het andere, inclusief stoelmaterialen en kleurencombinaties, voelt de Bravo volwassener aan dan de Style. Hoewel het chassis is gebaseerd op het basis Styles-schema, is het volledig opnieuw ontworpen. De sporen zijn breder, de wielen zijn groter (van 16 tot 18 inch), de geometrie van de voorkant is veranderd, beide stabilisatoren zijn nieuw, de veren en dempers zijn opnieuw afgesteld, de voorste dwarsbalk is ontworpen om het remmen te scheiden last van bochten. belasting, de vering is beter en het voorste subframe is stijver.

Hierdoor zijn er onder andere minder ongewenste trillingen in de passagiersruimte veroorzaakt door oneffenheden in de weg, blijft de rijstraal 10 meter en vanuit dit oogpunt is de indruk van de eerste korte rit uitstekend. Ook het aanbod van motoren is veel beter. Er zijn nog steeds uitstekende turbodiesels (aangepast door de bekende 5-liter MJET, 1 en 9 kW), die op dit moment nog steeds de beste keuze lijken te zijn voor comfortabele en sportieve eisen, en de gedurfde herontworpen 88-liter Fire-benzinemotor (verbeterde volumetrische efficiëntie, betere dynamiek van het inlaatsysteem, andere nokkenassen op beide nokkenassen, de elektrische aansluiting van het gaspedaal en nieuwe motorelektronica, alles voor een gunstiger koppelkromme, lager verbruik en stillere en stillere werking), kort daarna de presentatie zal de nieuwe T-benzine familie van motoren worden gecombineerd.

Dit zijn motoren met kleine (lage inertie voor snellere respons) turbocompressoren, een motorolie-waterkoeler, een elektrische gaspedaalaansluiting, verbeterde gasdynamiek, een geoptimaliseerde verbrandingsruimte en een aantal maatregelen om interne energieverliezen te verminderen. Ze zijn gebaseerd op de motoren van de Fire-familie, maar alle belangrijke componenten zijn zo veranderd dat we kunnen praten over nieuwe motoren. Er wordt verwacht dat ze zowel nuttig (krachtig, flexibel en laag vermogen) als betrouwbaar zijn, aangezien ze zijn getest voor honderdduizenden kilometers rijden na duizenden uren statisch en dynamisch testen op testbanken. Deze motoren zijn in ieder geval in theorie veelbelovend, omdat ze in alle opzichten een uitstekend alternatief zijn voor de huidige turbodiesels. Naast motoren zijn ook de mechanische vijf- en zesversnellingsbak iets verbeterd, er worden ook robot- en klassieke automatische transmissies aangekondigd.

In principe zal de Bravo verkrijgbaar zijn in vijf uitrustingspakketten: basic, active, dynamic, Emotion en Sport, maar het aanbod zal door elke vertegenwoordiger afzonderlijk worden bepaald. Het pakket is zo afgesteld dat de basisprijs redelijk betaalbaar is (o.a. standaard elektrische ramen, centrale deurvergrendeling op afstand, verwarmde buitenspiegels, boordcomputer, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, achterbank met driedelige split, twee versnellingen stuurbekrachtiging, ABS, vier airbags), maar Dynamic is verreweg het populairst. Deze auto is goed uitgerust voor deze klasse, hij heeft onder andere een ESP-stabilisatiesysteem, beschermende gordijnen, mistlampen, autoradio met stuurbediening, airconditioning en lichtgewicht wielen. De beschrijving verwijst naar de Italiaanse markt, maar er zullen waarschijnlijk geen grote veranderingen in onze markt plaatsvinden.

De nieuwe Bravo, ontwikkeld in slechts 18 maanden, is natuurlijk groter dan de Style van binnen en van buiten, en met 24 cm voorstoelverplaatsing past hij echt bij bestuurders van 1 tot 5 meter lang. De cabine voelt ruim aan, maar ook de bagageruimte is handig boxy van vorm en heeft een basis van 400 liter die geleidelijk oploopt tot 1.175 liter. Natuurlijk kwam op de persconferentie ook de kwestie van de deur aan de orde. Voorlopig is de Bravo slechts een vijfdeurs, wat Fiat, althans voorlopig, heeft doen afstappen van zijn vroegere filosofie van één auto met twee carrosserieën tegelijk. Alle andere versies van het lichaam na het half grappende antwoord van Marcion kunnen pas over drie jaar worden verwacht. Of . . we zullen verrast zijn.

Eerste indruk

Uiterlijk 5/5

Agressief en geavanceerd ontwerp, een voortzetting van het Grande Punto-thema.

Motoren 4/5

Er blijven uitstekende turbodiesels en ook de nieuwe T-Jet-familie van turbobenzinemotoren is veelbelovend.

Interieur en uitrusting 4/5

Zeer goede zit- en rijpositie, nette uitstraling, compact design en afwerking.

Prijs 3/5

Gezien ontwerp, fabricage en uitrusting lijkt de vanafprijs (voor Italië) vrij gunstig, anders zijn de exacte prijzen voor de versies nog niet bekend.

Eerste klas 4/5

De algehele ervaring is uitstekend, vooral in vergelijking met Style. In alle opzichten is Bravo er enorm verbeterd.

Prijzen in Italië

De goedkoopste Bravo met het basisuitrustingspakket zal naar verwachting slechts een percentage van de verkoop in Italië vertegenwoordigen, terwijl het meeste zal worden geplaatst op het Dynamic-pakket, dat naar verwachting de helft van alle Bravo's zal verkopen. Genoemde prijzen zijn voor de goedkoopste uitvoering, die ook afhankelijk is van de motor.