Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotie
Het is waar dat (koud) deze motor niet graag start, maar als dat wel het geval is, trilt de carrosserie eerst een beetje. Maar vanaf hier wordt het stil en zijn er geen ongewenste trillingen binnen. Sterker nog, vanuit dit oogpunt is hij vanaf het begin voorbeeldig.
Voor veeleisende chauffeurs zijn er altijd verschillende chauffeurs, zij die graag snel rijden wanneer dat nodig is, maar niet houden van de brutaliteit die anders typisch is voor turbomotoren. Een motor als deze Bravo past bij hen: hij trekt goed bij lage toeren, is bruikbaar in alle werkgebieden en is erg soepel en soepel achter het stuur. Zelfs als de situatie ongunstiger wordt (klimmen, meer passagiers en bagage) door de soepelheid van de motor, zijn vijf versnellingen in de versnellingsbak voldoende, maar de waarheid is dat een correct berekende zesde versnelling hem perfect zou passen.
De motor draait gemakkelijk op in de vierde versnelling bij 4.500 tpm (rode rechthoek), en vanaf 3.800 tpm gaat de snelheid langzamer. Zelfs de rest van de motor wekt niet de indruk te leven, hoewel dit eerder het gevolg is van enerzijds de gevoelens van de bestuurder en anderzijds het motorelektronicaprogramma. Natuurlijk kun je met deze motor best snel rijden in Bravo, maar is het brandstofverbruik in deze combinatie prettiger? als je binnen de toegestane snelheid rijdt, dat wil zeggen vrij snel, maar zonder onderbreking van het werk in de adolescentie, geeft de boordcomputer zelfs minder dan zeven liter per 100 kilometer aan. Zelfs op topsnelheid moet hij tevreden zijn met 14 liter brandstof per 100 kilometer, wat een goed resultaat is voor snelheden rond de 200 kilometer per uur.
Het onderstel, dat een goed compromis is tussen comfort en sportiviteit, heeft hetzelfde rustige karakter als het aandrijfmechanisme; zelfs in zeer snelle bochten kantelt het lichaam niet veel, dus het slikt hobbels van elke vorm heel goed op, wat vooral door passagiers zal worden gewaardeerd. Tegelijkertijd lijkt de vrij krachtige stuurbekrachtiging de juiste keuze voor een dergelijk ontworpen voertuig.
Zo wordt uit hetgeen is beschreven meteen duidelijk: de doelgroep voor zo'n Bravo is totaal anders dan voor een vergelijkbare, maar qua karakter gedurfde andere Bravo met een 16-kleps turbodiesel. Er zijn velen die de voorkeur geven aan een rustige, maar tegelijkertijd snelle rit.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotie
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.460 |
| Kosten testmodel: | €19.993 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 194 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.910 cm? – maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 255 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 225/45 R 17W (Continental ContiSportContact3). |
| capaciteit: | topsnelheid 194 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9/4,3/5,3 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.395 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.850 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 58 l |
| Doos: | 400-1.175 l |
Onze metingen
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eigendom: 46% / Tellerstand: 6.657 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 128 km/u) |
| 1000m van de stad: | 32,0 jaar ( 166 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,6s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,2s |
| Maximale snelheid: | 194km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,7m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De gemiddelde veeleisende bestuurder zal tevreden zijn: de motor is flexibel en krachtig, maar niet brutaal, integendeel. Zelfs de rest van de rit is licht en onvermoeibaar, en de auto is netjes van binnen en van buiten.
Wij prijzen en verwijten
"Zachte" mechanica
verschijning
makkelijk te gebruiken
buitenspiegels
motor
consumptie
chassis
koppelingspedaal beweegt te lang
te weinig bruikbare plaatsen voor kleine spullen
vrij zeldzame apparatuur
hij heeft geen elektronische ESP of in ieder geval ASR
de rand van het vat is te hoog
