Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisch
De Fiat Bravo is een vaste gast in onze testvloot, dus we kunnen met vertrouwen zeggen dat we alle motorversies al hebben getest en vertrouwd zijn geraakt met de meeste uitrustingsniveaus. Sommige Braves lieten een goede indruk achter, sommige de slechtste en weer andere een geweldige. Onder die laatste is natuurlijk de 1-liter turbo-benzineversie, waarmee Fiat zelfs niet-dieselfans van opgeblazen "hellen" probeert te bekoren.
Niemand verwijt de onbegrijpelijkheid van het Bravo-ontwerp (begrijpelijk). Ongeacht buiten of binnen. De dynamische look past goed bij een krachtige motor en de stijl past goed bij een duurzame, tijdloze en doorgaans zeer gecultiveerde motor. Terwijl het vinden van de perfecte Bravo-motor een paar maanden geleden voor veel klanten net zo moeilijk was als het wachten op de Schotse Nessie, wordt de beslissing vandaag gemakkelijker gemaakt met de introductie van twee T-Jets.
Ondanks dat hij op een koude ochtend bij temperaturen ver onder het vriespunt begint, komt de T-Jet bij de eerste draai van de sleutel gelukkig tot leven, warmt hij snel op en begint hij te verbazen. De T-Jet-familie (momenteel 120 en 150 pk) maakt deel uit van Fiat's strategie om kleinere motoren te gebruiken, geholpen door kleinere turbocompressoren om de cilinderinhoud te vervangen.
De T-Jets waren gebaseerd op de motoren van de Fire-familie, maar door de kardinale veranderingen kunnen we spreken van volledig nieuwe eenheden. Het eerste goede aan de 120 pk sterke T-Jet is het hoge stationair toerental en de goede vorm bij 1.500 tpm.
Een snel reagerende turbocompressor schiet snel te hulp, zodat de unit in de eerste drie versnellingen zonder enige aarzeling in een rood veld verandert en bij zo'n 6.500 tpm de voortgang wordt gestopt door de elektronica. We moeten het reactievermogen van de motor prijzen, die, wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt (elektrische aansluiting), ervoor zorgt dat er geen merkbare vertraging is tussen het commando en de uitvoering ervan. In de praktijk blijkt dat de motor wild begint te trekken (de 150 pk-versie is onrustiger) bij ongeveer 1.800 tpm en het vermogen stijgt tot vijfduizendsten, waar piekt het? 90 kilowatt (120 "pk").
Een gemeten acceleratie van 9 seconden tot 8 kilometer per uur is ook een redelijk goede indicatie van de motorprestaties, en de lof van het apparaat wordt ook bevestigd door de flexibiliteitsgegevens uit onze metingen, die de basis 100-liter Starjet een heel ander karakter geven. dimensie. Het brandstofverbruik in een T-Jet is sterk afhankelijk van de rijstijl. In de test hebben we de minimale stroomsnelheid van 1 liter gemeten, de maximale overschreed tien en stopte bij 4 liter.
Met een stillere rit en het "houden" van toerentallen tussen 1.500 en 2.000 tpm, kunt u het gemiddelde brandstofverbruik binnen het bereik van vijf tot zeven liter (per 100 km) houden zonder ernstig in te boeten aan extreem langzaam rijden. Naast de elastische motor helpt de bijna race-korte versnellingsbak ook veel om geld te besparen op het rijden in de stad en de voorsteden, aangezien je rond de 60 in de zesde versnelling kunt gaan? 70 kilometer per uur. Hierdoor stijgt het brandstofverbruik merkbaar zodra je op de snelweg rijdt, waarbij bij een snelheid van 130 km/u (volgens de snelheidsmeter) de teller zo'n 3.000 toeren aangeeft, en de boordcomputer het verbruik boven de zeven registreert. of acht liter. Hier zouden we wat uitrusting toevoegen voor minder verbruik. ...
Het motorgeluid is nog steeds draaglijk, zelfs bij snelheden van ongeveer 150 kilometer per uur, waarbij de grootste "zorg" nog steeds de windstoot rond het lichaam is. Voor de oren is de Bravo het meest comfortabel rond de 90 km/u, aangezien de motor op dit moment praktisch onhoorbaar is. De Bravo T-Jet haalt gemakkelijk 180 km / u en dan begint de snelheidsmeternaald langzamer dichter bij XNUMX te komen. ... Als je graag wat sneller gaat en de bovenste helft van het toerental gebruikt, waar de Bravo T-Jet het meest flamboyant en grappig is, verwacht dan ook meer dan tien liter te gaan.
Het chassis is solide en toch comfortabel, de aandrijflijn is goed, maar met kortere hendelbewegingen kan het nog beter, en je zou ook graag wat minder luid schakelen willen. De Bravo T-Jet maakt vooral indruk in steden waar de explosieve kracht van de eerste vier versnellingen tot uiting komt, die zeer snel en met veel plezier ronddraaien. Dankzij flexibiliteit kan snel worden overgeschakeld. Buiten de stadsdrukte, in het land van de bochten, sterft de vreugde nooit weg, ondanks de licht opgevoerde stuurbekrachtiging en lange beenbewegingen. Op de snelweg, in de vijfde en zesde versnelling, staat de motor niet bekend als almachtig, maar hij is krachtig genoeg om geen obstakels te creëren bij het rijden op de inhaalstrook.
Zo'n Bravo vertrouwt op alle zintuigen, en het argument daarvoor is ook de prijs van 16 duizend euro, gelijk aan deze zwakkere T-Jet met dynamische uitrusting (centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische ramen voor, elektrisch verstelbaar en verwarmd buitenspiegels, reiscomputer, in hoogte verstelbare voorstoelen, vier airbags en gordijnen, mistlampen voor met stuurhoekfunctie, vijfsterren Euro NCAP, goede autoradio) keert terug als dagelijkse kooptevredenheid. Wij adviseren € 310 extra voor ESP (samen met ASR, MSR en Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisch
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.200 |
| Kosten testmodel: | €16,924 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,6 p |
| Maximale snelheid: | 197 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.368 cm? – maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 5.000 tpm – maximaal koppel 206 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 W (Continental ContiWinterContact TS16 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 197 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7/5,6/6,7 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.335 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.870 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm - brandstoftank 58 l. |
| Doos: | 400-1.175 l |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Tellerstand: 8.233 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,1 jaar ( 132 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,2 jaar ( 165 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Maximale snelheid: | 194km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Met de T-Jet had de Bravo eindelijk een motor(en) die paste bij het temperament van zijn ontwerp. Een benzinemotor met turbocompressor kan zuinig, stil en verfijnd zijn, en het volgende moment (reactievermogen!) verandert de Brava in snel, gulzig en (vriendelijk) luid. Alsof ze een engel op de ene schouder hebben en een duivel op de andere.
Wij prijzen en verwijten
motor (vermogen, reactievermogen)
externe en interne weergave
rijgemak
open ruimte
kofferbak
brandstofverbruik bij rustig rijden
eenrichtingsritcomputer
slechte afleesbaarheid van meterstanden gedurende de dag
openen van de tankvulklep alleen met een sleutel
brandstofverbruik tijdens acceleratie
(serieel) heeft geen ESP
ophoping van vocht in de achterlichten (testauto)
