Fiat 500C Lounge handleiding 2016 review

Peter Anderson test en beoordeelt de gebruikershandleiding voor de nieuwe 2016 Fiat 500C Lounge met specificaties, brandstofverbruik en oordeel.

Hier is je huiswerk. Zoek een Europese cabrio met vier zitplaatsen en turbo voor minder dan $ 28,000. Doorgaan. Ik kan wachten. Indien nodig de hele week.

Voor degenen die er niet bij konden zijn, schaam je. Voor degenen onder u die de Fiat 500C hebben gevonden, goed gedaan. Je hebt de test doorstaan ​​en een miljoen internetpunten gewonnen die je kunt besteden aan waar ze goed voor zijn.

De Fiat 500 is een beetje een hit (relatief) in Australië (het is ook een hit thuis, maar Italianen waarderen kleine, zuinige auto's) en hoewel de prijzen een jaar of zo geleden zijn gestegen, zijn ze nog steeds te koop . De volumes zijn klein, maar ze zijn genoeg voor lokale productie om vier varianten te verkopen (de Abarth-versie niet meegerekend), waarvan twee cabrio's.

Prijs en functies

Fiat biedt twee specificaties voor zowel de hatchback als de 500 cabrio; pop en woonkamer. Onze knalrode Lounge-handleiding begint bij $ 25,000 en de Dualogic-machine (een veel minder prettige keuze) kost nog eens $ 1500. Met minder versnellingen en een kleinere viercilindermotor van 1.2 liter kost de Pop slechts $ 22,000. Voor een cabrio, zeker met deze stijl, is het een koopje.

Fiat is eerlijk om te zeggen dat dit geen echte cabriolet is - het canvas dak schuift naar achteren, splitst in tweeën en kreukelt achter de hoofden van de achterpassagiers, als de hoes van een ouderwetse kinderwagen. De zon schijnt echter boven je hoofd en dat is voor sommigen genoeg.

Je zult loungen (sorry) op 15-inch lichtmetalen velgen, luisteren naar een stereo met zes luidsprekers en genieten van voorzieningen zoals airconditioning, centrale vergrendeling op afstand, parkeersensoren achter, digitaal instrumentenpaneel, satellietnavigatie, elektrische ramen, elektrische druksensoren in banden en dak.

De stereo wordt aangedreven door Fiat UConnect, wat een goede zaak is. De interface is supereenvoudig (er zijn verschillende versies van het systeem) en het enige nadeel is de trage TomTom-navigatie.

Het vijf-inch scherm is klein en zwak (convertibles hebben heldere schermen nodig), de doelen zijn klein, maar het heeft DAB en degelijke app-integratie.

Je kunt een paar opties toevoegen - het Perfezionaire-pakket van $ 2500 wikkelt enkele interieurelementen in leer, voegt een inch toe aan lichtmetalen velgen en verwisselt halogeenkoplampen voor xenonkoplampen. Pastel- of metaalverf (op één na alle kleuren) voegt $ 500 tot $ 1000 toe. U kunt ook de kleur van de softtop specificeren: rood, zwart of beige ("ivoor"), evenals verschillende opties voor interieurbekleding in stof en leer.

praktisch

Het is een kleine auto, dus ruimte is schaars. Passagiers op de voorstoelen krijgen een redelijke deal, en zelfs met het dak gesloten, is er voldoende ruimte voor hen, behalve schouderruimte, die voldoende is. Passagiers op de achterbank zullen minder enthousiast zijn, maar als de bloedsomloop naar hun benen na ongeveer 10 minuten stopt, zullen ze waarschijnlijk stoppen met klagen en gewoon flauwvallen.

Er zijn twee bekerhouders voorin en nog een paar tussen de voorstoelen om het totaal op vier te brengen, precies hetzelfde als het aantal passagiers. Er is een kleine telefoonsleuf voor de bekerhouders aan de voorkant en een vak van gaas met veren aan de bestuurderszijde van de console, wederom een ​​goede plek voor een telefoon.

De koffer heeft een inhoud van 182 liter en heeft een kleine opening zodat er alleen kleine koffers in passen. Grotere kunnen echter door het open dak worden gevoerd. Als je naar deze auto kijkt, verwacht je niet dat het een vrachtwagen is.

ontwerp

De 500 is beslist een stijlvolle auto, net als zijn Anglo-Duitse concurrent, de Mini. Qua stijl en grootte komt hij veel dichter bij de originele 500 dan de Mini bij zijn voorgangers was, zij het met een veel lager risico. Er is eigenlijk een beetje vlees om je heen - in tegenstelling tot het flinterdunne origineel dat de huid omhelst, en de motor zit voorin in plaats van achterin te bungelen.

Te koop, de nieuwe 500 nadert een decennium en heeft nu bereikt wat Fiat de Series IV noemt. Er zijn een paar subtiele veranderingen geweest, maar de Nuovo Cinquecento ziet er nog steeds redelijk goed uit (en het is grappig) gezien zijn leeftijd. Het tijdloze ontwerp doet precies dat. 

Het interieur is in de loop der jaren ook gestaag verbeterd, maar ziet er nog steeds kaal uit, maar is niet echt kaal. Natuurlijk is geen van de technologie bijzonder verbluffend (of goed geïntegreerd), maar het in kleur afgestemde dashboard en de retro jaren vijftig voelen goed aan bij de auto. Er hangt een sterke bakelietengeur in de vorm van de grote knoppen en schakelaars, maar het ruikt nooit naar Fisher Price.

Het interieur heeft een aantal coole opties, allemaal behoorlijk retro, hoewel sommige grenzen aan slechte smaak.

Motor en transmissie

De Lounge wordt aangedreven door Fiat's schitterende 1.4-liter viercilinder turbomotor met 74 kW en 131 Nm. De kracht vindt zijn weg via de handgeschakelde zesversnellingsbak die we hadden of de optionele Dualogic die we hadden vermeden. Ook al kan hij maar 992 kg dragen (inclusief tarra... voeg nog eens 20 kg toe voor leeggewicht), het is geen raket.

Brandstofverbruik

Terwijl we over de stoepranden liepen en naar het strand gingen voor foto's, verbruikte de 500C premium loodvrije benzine van 7.4 l/100 km. Je moet echt aan de slag met deze 1.4 en er is geen stop-start om zijn dorst te lessen. Fiat claimt 6.1 l/100 km op de gecombineerde cyclus, dus we zijn nog geen miljoen mijl verwijderd. Sterker nog, ik zou zelfs zeggen dat het haalbaar is als je het heel langzaam probeert te bereiken.

aandrijving

Een cabrio is niet zo leuk om te rijden als een hatchback (of Abarth), maar is gericht op een heel ander publiek. De koppeling en versnellingsbak zijn licht en gemakkelijk te gebruiken, maar de besturing vereist wat meer rotatie dan ik graag heb in mijn kleine luiken. Het is niet zo dat de banden harde bochten ondersteunen, dus het langzame sturen staat een beetje op gespannen voet met het razendsnelle karakter van de rest van de auto.

De MultiAir-motor, die zeer geprezen werd bij de lancering en terecht, is nog steeds competitief, maar kan beter. De tuning-conditie in deze versie is wat laag en heeft gewoon niet de pep die andere auto's hebben, zoals bijvoorbeeld de Alfa Giulietta. Het is een beetje luidruchtig als je gaat, maar kalmeert als je opstaat en reist.

Desalniettemin is het een goede en leuke stadsauto. Je moet echt aan de motor werken om de turbo aan het draaien te krijgen, maar de versnellingsbak met lange worp is een beetje leuk en zit heel dicht bij het stuur. Je kunt je voorstellen dat de Romeinen voorovergebogen over het dashboard bogen, op de kasseien stuiterden en wegdoken tussen langzaam bewegende voetgangers terwijl ze toeterden en wegzweefden.

Het is prijzenswaardig stil op de snelweg, het beklede dak doet behoorlijk goed alsof het een hardtop is. Het glazen achterscherm helpt ook - het is misschien klein, maar je kunt er doorheen kijken, in tegenstelling tot de vervelende melkachtige plastic schermen van weleer.

Het dak is naar beneden, het is duidelijk lawaaierig in het verkeer, maar als je eenmaal weg bent van het lawaai, is het leuk. De wind waait niet over je hoofd, je kunt alleen praten door je stem iets te verheffen en het is zo stil dat het geluid niet ver hoeft te dragen, waar je passagiers ook zitten. Het dak klemt zich over de hoofden van de achterpassagiers en halveert het zicht naar achteren, waardoor het moeilijk wordt om de 500C met het dak naar beneden te parkeren. Achtermeters helpen, en het feit dat er bijna geen auto achter dat accordeonachtige dak zit.

Niet echt iets om over te klagen, maar het spiegelglas in de zijspiegels, wiebelt, is storend tijdens het rijden.

Veiligheid

Zeven airbags (inclusief knie-airbags), ABS, stabiliteits- en tractiecontrole en heupgordels voor iedereen.

Het Model 500 kreeg in maart 2008 een ANCAP-veiligheidsbeoordeling van vijf sterren.

eigenschap

Fiat geeft drie jaar garantie of 150,000 km, plus drie jaar pechhulp. Gratis service wordt aangeboden via promoties, maar beperkte service wordt niet aangeboden.

De auto's zijn niet veel stiller dan de 500, en de 500C verhoogt de relaxfactor nog verder. Het is eigenlijk geen echte cabrio, maar wat hij verliest in de volle open lucht, voel dat het meer dan goedmaakt met een beetje extra overlevingsvermogen, een kofferbak die, weet je, een paar dingen kan bevatten, en twee (zeer) willekeurige stoelen in de cabine. rug.

Over de prijs-kwaliteitverhouding valt niets te klagen, vooral omdat er geen goedkopere cabrio op de markt is. Er is niet veel verschil tussen Pop en Lounge, dus als je bereid bent om nog langzamer te gaan, is Pop waarschijnlijk iets voor jou.

Liever de 500C Lounge dan een Mini Cabrio of een DS3 Cabrio? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.

Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 Fiat Lounge 500.