Fiat 500 2016 recensie

Het is tijd voor jou om te gaan - het zal grappig zijn, - zei de baas. "Je bent ongelooflijk lang en hij is erg klein, we willen je naast hem zien staan ​​en dan proberen je benen in hem te persen," zei hij. Dus als een soort circusfreak ging ik naar de presentatie van de nieuwe Fiat 500. Die eruitziet als een bolletje ijs, een retroversie van een Italiaanse auto uit de jaren 50, ja, dezelfde. Maar nadat ik niet zo lang geleden ongeveer duizend vaten tegelijk had gereden, wist ik dat de enige plaats waar ik zou worden gepropt, een vliegtuig naar Melbourne zou zijn om ermee te rijden.

Deze nieuwe 500 is inderdaad een upgrade van de vorige. Het is eigenlijk dezelfde auto die in 2008 voor het eerst in de verkoop ging en het is een upgrade-upgrade, maar Fiat noemt het de 500 Series 4.

Wat is er deze keer veranderd? Stijl, line-up, standaardfuncties en, ahem, prijs. Het lijkt alsof er veel veranderd is, maar dat is het niet.

Fiat liet de S uit de middenklasse vallen, waardoor er slechts twee uitrustingsniveaus, Pop en Lounge, luxe overbleven. U moet ook weten dat Fiat de startprijs heeft verhoogd tot $ 500. De Pop hatchback kost nu $ 18,000 of $ 19,000 per rit. Dat is tweeduizend meer dan de vorige Pop en $ 5000 meer dan de uitstapprijs van $ 2013. Omgekeerd kost Lounge nu $ 1000 minder bij $ 21,000 of $ 22,000. Pop- en Lounge-versies met een intrekbaar dak voegen nog eens $ 4000 toe.

Nieuwe standaard Pop- en Lounge-functies zijn onder meer een vijf-inch scherm, digitale radio en een spraakgestuurd stuur. Airconditioning in twee uitvoeringen is vervangen door klimaatregeling en beide hebben nu led-dagrijverlichting.

Pop krijgt nieuwe stoffen stoelen en verwisselt stalen wielen voor lichtmetalen velgen op het vorige Lounge-model. De Lounge heeft nu satellietnavigatie en behoudt het zeven-inch digitale instrumentenpaneel.

500 is een kleine auto. Het is geen kleine clownsauto zoals het originele model uit 1957 minder dan drie meter lang is.

De Pop behoudt zijn 51 kW/102 Nm 1.2-liter viercilinder benzinemotor, maar is 0.2 l/100 km efficiënter met de standaard handgeschakelde vijfversnellingsbak voor 4.9 l/100 km gecombineerd. De Lounge laat de 0.9-liter turbobenzinemotor vallen en krijgt de krachtigere 74 kW/131 Nm 1.4-liter viercilinder die eerder in het S-model zat, en gaat verder met de vorige 1.4-liter zescilinder van 6.1 l/100 km gecombineerd. snelheid handleiding.

De Dualogic Automated Guide kost $ 1500 extra en is verkrijgbaar bij Pop en de Lounge-winkels. Met deze transmissie wordt het geclaimde gecombineerde brandstofverbruik teruggebracht tot 4.8 l/100 km voor de 1.2 en 5.8 l/100 km voor de 1.4.

De stylingupdate is klein - er zijn nieuwe koplampen, achterlichten en bumpers, maar er zijn 13 kleuren om uit te kiezen. Twee ervan zijn nieuw - roze Glam Coral en kastanjebruin Avantgarde Bordeaux, hierboven afgebeeld.

Onderweg naar

500 is een kleine auto. Het is geen kleine clownauto zoals het originele model uit 1957, dat nog geen drie meter lang en 1.3 meter hoog is, maar met een lengte van 3.5 meter en een hoogte van 1.5 meter voel je je toch een beetje misplaatst op de snelweg.

De vliegtuigstoel was erg krap, maar niet in de jaren 500. Zelfs die achterin zijn verrassend ruim. Het zijn deze onverwachte innerlijke kwaliteiten die de 500 redden van het alledaagse - en dit is de sleutel tot deze auto, hij is anders en leuk. Van het retro-geïnspireerde dashboard tot de stoelen en deurbekleding, het is een feest.

De Dualogic-auto, met zijn langzame en ongemakkelijke schakelingen, moet eerlijk gezegd een concessie doen ten gunste van iets soepelers.

Dat geldt ook voor hoe hij rijdt. Beide motoren missen vermogen: de 1.2-liter is ondermaats en de 1.4-liter is net voldoende. In de stad valt dit niet zo op, maar wel op de landweggetjes waarlangs de lancering begon.

Maar nogmaals, wat deze auto bespaart, is dat het een genot is om te rijden, hij stuurt goed, de besturing is direct en precies.

We dachten dat de vorige versie verzonnen was en de rit lijkt niet veel te zijn veranderd, ondanks dat Fiat ons vertelde dat de ophanging opnieuw is afgesteld. De Pop krijgt ook grotere 257 mm schijfremmen vooraan, vergeleken met de 240 mm ankers van de vorige versie.

De Dualogic-auto, met zijn langzame en onhandige schakeling, moet echter eerlijk concessies doen ten gunste van iets soepelers. De instructies verbeteren de verbinding die je hebt 500 en zijn hoe dan ook meer in overeenstemming met de aard ervan.

Het Model 500 heeft ook een hoog beveiligingsniveau. Er zijn zeven airbags en een crashtest van vijf sterren.

Fiat verlegt inderdaad de grenzen met zijn verhoging van de instapprijs, maar ze weten dat er mensen zijn die bereid zijn meer te betalen voor iets dat hen beter "definieert". Maar de aantrekkingskracht van de 500 zit hem niet in de betaalbaarheid, wat het doel was van de originele auto's uit de jaren 1950. Tegenwoordig trekt de 500 kopers omdat hij uniek, schattig en leuk is.

Brengt de bijgewerkte 500 voldoende waarde om zijn prijs te rechtvaardigen? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.

Klik hier voor meer prijzen en spec-informatie over de 2016 Fiat 500.