Ferrari California T 2016 recensie

Het is niet de snelste, het is niet de mooiste, en het is zeker niet de beste, maar de California is de meest populaire auto die Ferrari maakt, wat waarschijnlijk weerspiegelt het feit dat veel mensen die hem kopen het merk willen besturen, maar dat niet doen dus. snel.

Als je een samoeraizwaard koopt om aan je schoorsteenmantel te hangen en niet om naar je vijanden te hakken, dan maakt het eigenlijk niet uit hoe scherp het is.

Evenzo, als je een Ferrari koopt omdat je wilt dat het een mooi ding of een ruig stuk prestige is, in plaats van met hoge snelheid over bochtige wegen te racen, maakt het niet echt uit hoe scherp het aan de rand is. of.

Dit was de kritiek die sommige puristen uitten op de vroege modellen van de grote, veelzijdige, cabriolet Ferrari, Californië; dat dit een soort faux-rrari is, onwaardig om het beroemde steigerende paard op zijn forse zijden te dragen.

Natuurlijk was het niet traag of pompeus, maar vergeleken met elk ander Ferrari-geld dat je kon kopen, was het flauw. Dat heeft er natuurlijk niet voor gezorgd dat het erg populair werd bij kopers, die ook de ruimte van de cabine en het gemak van in- en uitstappen waarderen, en nu de grootste verkoper is die door het bedrijf wordt aangeboden, wat betekent dat Italianen misschien recht hebben om luide frambozen richting de puristen te blazen (dit is eigenlijk het geluid dat een nieuwe auto-uitlaat maakt, toevallig zoiets als een pijpframboos met een boos gegrom eronder).

De mensen die bij Ferrari werken zijn echter erg trots (zo erg zelfs dat ze ons niet vertellen welk percentage van hun omzet in Californië is, omdat het hen waarschijnlijk enigszins van streek maakt) en als het gaat om het uitbrengen van een nieuwe versie van de T voor Turbo is veel gezegd over hoe het meer een rijdersauto is geworden.

De nieuwe 3.9-liter twin-turbomotor die hij deelt met de waanzinnig belachelijke 488 GTB - een samoeraizwaard dat zo scherp is dat het je door een kamer kan snijden - levert 412 kW (een grote sprong naar 46 kW) en maar liefst 755 Nm koppel. kan een California T van 1730 kilogram in slechts 100 seconden naar 3.6 km/u accelereren.

Het is een goed begin en een intentieverklaring (hoewel je kunt wedden dat de oude atmosferische beter klonk), maar het uitrusten met een "Pit Speed"-knop houdt niemand voor de gek. Een California T, dak omhoog of omlaag, zou er op het circuit net zo gelukkig uitzien als Donald Trump in de rij.

Rijden met zo'n auto op zo'n weg is echt een belevenis.

De natuurlijke thuisbasis van deze auto is waar Ferrari ons naartoe heeft gebracht; Californië (VS is de grootste markt van het bedrijf ter wereld, goed voor 34% van de omzet) om het te testen in de omstandigheden waarvoor het grotendeels is gebouwd.

Gelukkig heeft deze gouden staat ook misschien wel de beste weg ter wereld, vooral voor cabrio's, de Pacific Coast Highway, die zich uitstrekt van de gebeitelde herenhuizen van Malibu, aan de rand van Los Angeles, tot San Francisco.

Het is een stuk asfalt dat zo mooi en zo lang is dat onze eigen Great Ocean Road eruitziet als een dwerg, alsof de onze is ontworpen door de televisiemakers Reg Grandi en dreamworks en James Cameron. Zelfs de adelaars die boven ons zweven zijn groter en talrijker. Opschepper.

Het rijden met zo'n auto op zo'n weg is echt een transcendente en dromerige ervaring, zoals de foto's laten zien.

Het probleem met de Pacific Coast Highway, althans vanuit het perspectief van een ferraristenliefhebber, is dat je het langzaam moet doen. Dit komt deels omdat als je met hoge snelheden rijdt, je te veel van het landschap mist, dat verschuift van glooiende vlakten en duizelingwekkende vergezichten naar torenhoge bomen die de lucht blokkeren en weer terug, terwijl je ondertussen botst tegen de schitterende, kolkende blauwe oceaan die je kunt leren van huis; Grote Oceaan.

Maar wat nog belangrijker is, als je wegkijkt van de aangename winderige weg, zou je jezelf van een klif kunnen zien vallen (laat op een avond zagen we minstens 80 politieauto's en ambulances, evenals twee kranen die probeerden de auto te herstellen, wat is precies deed dit) of in een van hen. angstaanjagend solide gigantische sequoia's die vaak de randen van de weg duwen.

Buiten de vroege dageraad - wanneer zeemist de neiging heeft om nog meer magie aan het uitzicht toe te voegen, maar ook de weg volledig kan verduisteren - is het over het algemeen ook onmogelijk om snelheid te maken op dit met langzaam verkeer beladen circuit. campers, gehuurde Mustangs en mensen die plotseling de parkeerplaats oprijden om hun miljoenste selfie van de dag te maken.

Natuurlijk, in tegenstelling tot de meeste Ferrari's, voelt de California T zich niet ontevreden over deze kruipende vooruitgang. Houd de Manettino-instelling op "Comfort" en het grote beest zal zo gehoorzaam zijn als een met pethidine gevulde puppy. Het rijdt soepel, stuurt gemakkelijk en biedt nog steeds snelle inhaalacties als je het geluk hebt om ruimte te vinden om dit te doen met behulp van zijn enorme koppel.

De California T is uitstekend en licht op lange veegmachines.

In deze modus is het een milde Ferrari, maar op deze weg is het niet slecht.

De Pacific Coast Highway splitst zich natuurlijk in omleidingen en omleidingen door de woestijn, en er is niets beter dan het Carmel Valley Path, dat landinwaarts loopt net ten noorden van Big Sur, dat zo ongeveer het epicentrum is van de schoonheid van de weg.

Dit is waar het eindelijk voelt alsof het de moeite waard is om over te schakelen naar de sportmodus, en er verschijnt een ander pieksnuivend, uitlaatblaffend beest.

In veel auto's spelen de Sport-knoppen een ondergeschikte rol, maar hier zijn de veranderingen voelbaar en hoorbaar. Je gaspedaal komt tot leven, de vering zakt, de schakelingen worden serieus en produceren de juiste stoot als je ze bij hoge toerentallen doet, en de stuurspieren buigen mooi.

Het van de F1 afgeleide differentieel en tractiesysteem begint ook winst te maken, aangezien de grote Ferrari worstelt om al het vermogen op de grond te krijgen, vooral wanneer de weg hobbelig wordt.

De California T is uitstekend en licht op lange veegmachines, maar is thuis minder handig en comfortabeler als hij krappe bochten moet nemen.

Je kunt voelen hoe al deze massa zich zorgen maakt over het veranderen van richting, en er is zelfs een spoor van het vreselijke schudden dat moderne cabrio's zouden moeten wegnemen. Het raam aan de bestuurderskant rammelt en trilt uit protest, maar alleen als we echt duwen.

De T is ontegensprekelijk een betere auto dan de originele California, en wanneer er hard mee wordt gereden, komt er veel meer Ferrari-DNA naar boven. Het is ook erg snel, en het voelt nog sneller als het dak naar beneden is en de wind door je haren waait.

Het is natuurlijk nog steeds een veel kleinere auto dan een 488 of zelfs een 458, maar de hardheid van de supercar is niet de beoogde functie, en dat is ook niet wat de klanten van deze Ferrari willen. Inderdaad, degenen die de vraagprijs van $ 409,888 opdrijven (die snel de $ 500 zal overschrijden met een paar noodzakelijke opties) zullen enthousiast zijn dat ze dit kunnen doen.

Je kunt discussiëren over de vraag of de California T, die er vanuit sommige hoeken zwaar uitziet en ook een erg cool uitziende Venturi achterin heeft, een mooi ding is, maar het is zeker een Ferrari. En dat is altijd goed.

Maar nu meer dan ooit voelt dit instapmodel Yankee-filist naar Ferrari World echt aan.

Heeft California T zijn imago hersteld? Laat ons weten wat je ervan vindt in de reacties hieronder.

Klik hier voor meer prijzen en specificaties over de 2016 Ferrari California.