Ferrari FXX - F1 auto in rode jas

Toen Ferrari in 2003 de Enzo introduceerde op de Internationale Beurs van Parijs, schudden veel mensen hun neus voor het nieuwe werk van de Italiaanse fabrikant. Het was niet verbazingwekkend mooi, grillig en opwindend, maar het heette Enzo, en het was de kwintessens van het merk Maranello. De Ferrari Enzo had veel verrassingen, maar de echte revolutie kwam van de FXX, de extreme versie van de Enzo. Laten we eens kijken naar de oorsprong van het FXX-model en wat het vertegenwoordigt.

Laten we even teruggaan naar de Enzo, want het is eigenlijk de voorloper van de FXX. Velen identificeren de Enzo met de F60, die nooit werd geproduceerd. We herinneren ons de iconische F40 en de middenklasse F50 nog heel goed. Voor veel fans is het Enzo-model de opvolger van de F50 geworden, maar dit is niet waar. De Ferrari Enzo werd voor het eerst geïntroduceerd in 2003, d.w.z. minder dan 5 jaar na de introductie van de F50. Het Ferrari-concern was van plan om in 2007 een nieuw model te introduceren, dat dit keer de officiële naam F60 zou dragen, helaas zijn de plannen niet uitgekomen en heeft het F50-model geen volwaardige opvolger gekregen.

We zeiden dat de Enzo veel verrassingen had en de snelheid van de auto is daar zeker een van. Welnu, de fabrikant gaf een maximumsnelheid van 350 km/u aan. Dus wat was de verrassing van zowel de waarnemers als de fabrikanten zelf toen Enzo een snelheid van 355 km / u bereikte op het Italiaanse circuit in Nardo, wat 5 km / u hoger is dan de aangegeven snelheid. Dit model werd uitgebracht in een oplage van slechts 400 exemplaren. Onder de motorkap ligt de top-end Ferrari-motor een 12-cilinder V-vormige unit met een inhoud van 6 liter en een vermogen van 660 pk. Al het vermogen werd via een sequentiële zesversnellingsbak naar de achterwielen gestuurd. De eerste "honderd" op de teller verscheen na 6 seconden en na 3,3 seconden stond hij al 6,4 km/u op de teller.

We beginnen niet voor niets met de Ferrari Enzo, want de FXX is een perfect voorbeeld van het werk van de mentaal onstabiele jongens bij Ferrari, die nooit genoeg krijgen. Het Enzo-model alleen kon een hartslag veroorzaken, terwijl het FXX-model ongecontroleerde ventriculaire fibrillatie en een volledige hypertrofie van alle sensaties veroorzaakte. Deze auto is geenszins normaal, en de mensen die ervoor kiezen moeten even abnormaal zijn. Waarom? Er zijn verschillende redenen, maar laten we bij het begin beginnen.

Ten eerste is de Ferrari FXX in 2005 gebouwd op basis van het Enzo-model in een zeer beperkt aantal exemplaren. Er werd gezegd dat er slechts 20 exemplaren zouden worden gemaakt, zoals de naam al aangeeft (F - Ferrari, XX - het nummer twintig), maar er werden negenentwintig exemplaren geproduceerd. Daarnaast gingen er twee exemplaren in een unieke zwarte kleur naar de grootste Ferrari-merken, namelijk Michael Schumacher en Jean Todd. Dit is het eerste kenmerk dat deze auto minder conventioneel maakt. Een andere voorwaarde waaraan moest worden voldaan was natuurlijk een obsceen dikke portemonnee, waar 1,5 miljoen euro in moest passen. Dit is echter een deel van de prijs, want het FXX-model was alleen bedoeld voor degenen die al auto's van dit merk in de garage hadden staan. Bovendien moest elke gelukkige persoon deelnemen aan een speciaal tweejarig Ferrari-prestatietestprogramma waarin ze de auto leerden kennen en ermee leerden rijden. Deze regels alleen al zijn indrukwekkend, en dit is nog maar het begin...

Zoals eerder vermeld, is het FXX-model gebaseerd op het Enzo-model, maar kijkend naar de technische kenmerken is het moeilijk om veel gemeenschappelijke elementen te vinden. Ja, hij heeft een centraal geplaatste motor, hij heeft ook twaalf V-cilinders, maar daar houden de overeenkomsten op. Wel, het vermogen is, mede door de boring van de unit naar een volume van 6262 cm3, toegenomen van 660 naar 800 pk. Het piekvermogen wordt bereikt bij 8500 tpm, terwijl het maximumkoppel van 686 Nm beschikbaar is voor de bestuurder bij tpm. En wat zijn de prestaties van het FXX-model? Waarschijnlijk twijfelt niemand eraan dat dit waanzin is.

Dit is best interessant, omdat Ferrari geen officiële technische gegevens voor het model verstrekt en alle parameters uit tests zijn gehaald. Hoe dan ook, FXX-versnelling is gewoon verbijsterend. Acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt slechts 2,5 seconden en de snelheid van 160 km/u verschijnt in minder dan 7 seconden. Na ongeveer 12 seconden passeert de naald van de snelheidsmeter de 200 km/u en blijft de auto als een gek accelereren tot een snelheid van ongeveer 380 km/u. Even indrukwekkend is de vertraging, met koolstof-keramische schijven en titanium remklauwen die de FXX stoppen op 100 meter bij 31,5 km/u. Het besturen van zo'n auto moet extreme sensaties opleveren.

Dergelijke parameters zijn een van de boosdoeners voor het ontbreken van een wegvergunning. Ja, ja, een auto die een fortuin waard is, mag niet op de openbare weg rijden, alleen op een racebaan. Dit vermindert drastisch de "coolheid" van de auto omdat we hem niet kunnen vergelijken met de Bugatti Veyron of een andere supercar, maar de Ferrari FXX zit in een heel andere klasse. Momenteel is alleen de Pagani Zonda R het manifest van het merk voor wat het kan doen als er geen regels zijn.

Wat betreft het uiterlijk van de auto, er is hier niets dat indruk op hem kan maken. We zullen hier geen indrukwekkend mooie lijnen, subtiele pauzes, rondingen of stilistische hoogstandjes vinden. De Enzo zelf was niet mooi, dus de herwerkte carrosserie van de FXX is niet iets dat fanatieke estheten zuchten. De koplampen zien eruit als de ogen van een karper, de luchtinlaat aan de voorkant van een kat zou een kat inslikken en de uitlaatpijpen steken uit waar de koplampen zaten. Aërodynamische elementen aan de achterkant in de vorm van extreme spoilers zien eruit als konijnenoren, en de diffusor onder de achterbumper is angstaanjagend met zijn onmetelijkheid. Maar Ferrari-ingenieurs concentreerden zich op prestaties boven esthetiek, en daarom is de FXX op zijn eigen manier zo intrigerend en mooi.

Zoals gezegd namen de gelukkige eigenaren van de FXX deel aan een onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma in combinatie met een reeks races die speciaal voor de gelegenheid werden georganiseerd. Het hele idee omvatte de constante verbetering van auto's en eigenaren van de Ferrari FXX. Dus de auto zat vol met sensoren en elke auto werd gecontroleerd door een team van ingenieurs en monteurs. De hele serie, geleid door het FXX-model, werd gelanceerd in juni 2005 en was ontworpen voor 2 jaar. Nog geen anderhalf jaar later onderging de auto serieuze modificaties en werd besloten het programma te verlengen tot 2009. Perverts...sorry, Ferrari-specialisten besloten om alle FXX-modellen een beetje te herschrijven.

Dus op 28 oktober 2007 vond de première van de verbeterde Ferrari FXX Evoluzione plaats op het circuit van Mugello. Volgens de resultaten van tests en races is er een speciaal pakket aan wijzigingen ontwikkeld. Er wordt gezegd dat de eerste Evoluzione is ontworpen door Michael Schumacher zelf. Qua aerodynamica, elektronica en aandrijflijn is de FXX in ieder geval veranderd. Oh, dit "superliften".

De versnellingsbak heeft na aanpassingen slechts 60 milliseconden nodig om te schakelen. Bovendien zijn de overbrengingsverhoudingen veranderd, omdat elke versnelling een extra reeks motortoerentallen kan gebruiken, die bij 9,5 duizend tpm (voorheen 8,5) 872 pk bereiken. (voorheen "slechts" 800). Een andere verandering is een nieuw tractiecontrolesysteem dat is ontwikkeld in samenwerking met GES Racing. Door het nieuwe systeem kan de ophanging in 9 verschillende profielen worden gemonteerd. Het is ook mogelijk om het tractiecontrolesysteem volledig uit te schakelen, maar alleen specialisten kunnen hierover beslissen. Alles gebeurt met een druk op de knop in de centrale tunnel en de instellingen kunnen tijdens de race dynamisch worden gewijzigd, waarbij de juiste afstemming wordt gekozen afhankelijk van de gepasseerde bochten.

Dankzij nieuwe voertuigkenmerken en een opnieuw ontworpen geometrie van de voorwielophanging gaan 19-inch Bridgestone-banden langer mee dan ooit tevoren. Bovendien zijn versterkte Brembo carbon-keramische remmen nog efficiënter. De diffuser en de achtervleugel zijn ook opnieuw ontworpen om 25% meer downforce te genereren dan de "gewone" FFX. De instellingen van de actieve voorspoiler zijn gewijzigd en het telemetriesysteem is verbeterd, dat nu ook de druk in de rempomp en de stuurhoek bewaakt. Het valt niet te ontkennen dat dit geen auto meer is, maar een volwaardige racewagen. Wie regelt immers de druk in het remsysteem of de hoek van het stuur als hij naar de winkel gaat voor melk?

De Ferrari FXX en zijn evolutie in de vorm van het Evoluzione-model zijn ongetwijfeld een superautomaat. Ze zijn volkomen zinloos, uiterst disfunctioneel en eigenlijk... behoorlijk dom. Nou ja, omdat een slim iemand een auto van een miljoen dollar koopt waar hij niet elke dag mee kan rijden, maar alleen als Ferrari nog een test organiseert. Maar laten we eerlijk zijn, de Ferrari FXX en de Evoluzione zijn typische niet-homologatie-baanauto's, en het kopen ervan, hoewel 'lease' hier passender is, wordt ingegeven door een ongebreidelde liefde voor het merk Ferrari en de puurste, extreme versie van de auto. auto-industrie. Laten we FXX niet intelligent benaderen, laten we niet proberen de legitimiteit van zijn bestaan ​​uit te leggen, want dit is volkomen vruchteloos. Deze auto's zijn ontworpen om plezier te hebben, en de Ferrari FXX doet dat zeer effectief.