Ferrari F12 Berlinetta 2016 recensie
Inhoud
Angstaanjagend snel en fabelachtig vergevingsgezind, deze Grand Tourer kan de hele dag aan 200 km/u zitten.
Er zijn haaien en er zijn grote blanken. We vluchten instinctief van ze allemaal, maar de grote blanken fascineren ons met hun grootte, kracht en snelheid.
Hetzelfde scenario aan boord van de Ferrari F12 Berlinetta. Er zijn (marginaal) snellere auto's, maar geen van hen kan de aandacht vestigen op deze tweedeurs grand tourer.
De kenners zullen de lange, brede motorkap herkennen als de zetel van een race-V12 die de F12 in 200 seconden naar 8.5 km/u accelereert en urenlang op die snelheid kan blijven als het rijden op de snelweg dat vereist.
Dit is geen mako in Ferrari Park; die rol gaat naar de 488 met zijn in het midden gemonteerde V8 die hem met een vleugje meer kalmte in en door bochten lanceert. De F12 heeft een grotere uitdaging: razendsnel zijn om koffers te passen voor een weekendje weg.
ontwerp
Berlinetta betekent "kleine limousine" in het Italiaans, en dat is zijn rol in de Ferrari-stal. Bochten en contouren worden getest in een windtunnel om hun steentje bij te dragen om de auto op de weg te houden.
Uiterlijk - naar de maatstaven van supercars - is uitstekend.
Open de massieve deuren en je kunt in de laaghangende leren stoelen glijden in plaats van erop te vallen. Hetzelfde kan niet altijd gezegd worden van supercarstoelen.
Het stuur is een kunstwerk, zelfs als de koolstofvezel-inzetstukken en LED-schakelindicatoren $ 9200 kosten. Knoppen en hendels zijn tot een minimum beperkt - er is niet eens een standaard zeventraps automatische hendel met dubbele koppeling.
Selecteer de eerste versnelling door de rechter stuurhendel aan te raken. Druk er nogmaals op en F12 gaat ervan uit dat je het schakelen wilt regelen, anders is er een knop op de brug die de middenconsole en het dashboard verbindt om automatisch te schakelen, evenals een schakelaar om achteruit te schakelen en een onheilspellende gemarkeerde "start".
Uiterlijk - naar de maatstaven van supercars - is uitstekend. De verhoogde wielkasten op de motorkap geven een indicatie van waar de neus eindigt, en door de achterruit is meer te zien dan alleen de achtergrille van de auto.
Over de stad
Knoeien in het verkeer is niet het hoogtepunt van het bezitten van een F12, maar feit is dat het comfortabel kan worden gedaan zonder de passagiers of de auto te belasten.
Bij lage toerentallen is de V12 soepel en haperend, aangezien de automaat met een obscene snelheid schakelt om de motor draaiende te houden zonder hem te activeren. De rijhoogte is net genoeg om te voorkomen dat je terugdeinst elke keer dat de Ferrari door het zonnedak rijdt (hoewel je nog steeds goed op de opritten let... en de hefknop gebruikt).
De zijspiegels geven een respectabel zicht op de aangrenzende rijstroken en het stuur is niet zo scherp dat je er per ongeluk in terecht komt.
De remmen zijn net zo meedogenloos als de motor, en dat zouden ze ook moeten zijn.
Wijd openende deuren zijn het grootste obstakel voor het stadsleven, en voorzichtigheid is geboden bij het betreden of verlaten van een drukke parkeerplaats. Negeer het andere voertuig - u wilt geen verfschilfers op de F12-deuren.
Verwacht echter vingerafdrukken: F12's worden gefotografeerd in beweging en stationair, en veegvlekken geven aan dat handen vaak ramen aanraken bij het nastreven van interieurfoto's.
Onderweg naar
Het duurt slechts 3.1 seconden om de wijsheid in twijfel te trekken van het regelmatig rijden met een F12 op Australische wegen - deze volbloed auto geniet enorm de voorkeur van onze snelheidslimieten.
Een motor met natuurlijke aanzuiging presteert van nature het beste bij hoge snelheden, en met zoveel stuwkracht kun je zijn volledige potentieel niet legaal benutten, zelfs niet in de tweede versnelling.
Verhongerend bij 4000 tpm, is de F12 gewoon onverzadigbaar en nadert de rode lijn van 8700 tpm. Het gevoel om op zulke hoogte te vliegen is verslavend - het is alsof het gaspedaal is aangesloten op de bijnieren - en ik heb alleen de stuurwielaandrijving in de Sport-modus, waardoor er nog twee niveaus van waanzin binnen handbereik zijn. De remmen zijn even woest als de motor, en dat zouden ze ook moeten zijn, gezien de top van de F12 bij 340 km/u.
Uitlaatgeluid onder belasting - een reden om het te proberen. Het is een hectisch mechanisch gehuil dat door het interieur weergalmt en het bandengeluid, windstoten en gezond verstand overheerst.
Haarspeldbochten zijn niet het sterkste punt van de F12, maar voor elke bocht met een waarschuwingsbord boven de 35 km/u is een speciale auto nodig om de Ferrari bij te houden, een feit dat exponentieel toeneemt met de draaicirkel. Het enorme gegrom van de V12 kan de achterwielen uit een hoek doen schommelen, maar wordt snel getemd door stabiliteitscontrole, althans in de Sport-modus.
Geld spreekt en de F12-show is een succes. Rivalen hebben misschien een snelheidsvoordeel, maar het is moeilijk om niet op te merken dat dit een intimiderend snelle en fabelachtig vergevingsgezinde Ferrari is.
dat hij heeft
Adaptieve dempers, carbon-keramische remmen, launch control, elektrisch verstelbare stoelen, achteruitrijcamera, USB en Apple CarPlay, krachtige V12.
Wat is niet
Adaptive Cruise Control, Autonomous Emergency Braking, Lane Departure en Rear Crossing Alert, Verkeersovertredingscompensatie.
eigenschap
Het kopen van een Ferrari is niet goedkoop en men gelooft dat als je er eenmaal een hebt gekocht, je je ziel moet verkopen om hem draaiende te houden. Dit geldt niet meer voor servicekosten die zijn inbegrepen in de prijs van lokaal verkochte modellen. Eigenaren moeten nog steeds brandstof, remblokken en banden bijvullen.
Klik hier voor meer prijzen en spec-informatie over de 2016 Ferrari F12 Berlinetta.
