F4U Corsair in de Koreaanse Oorlog
F4U-4B's van VF-113 en -114 squadrons bereiden zich voor om op te stijgen vanaf de USS Philippine Sea.
De Koreaanse oorlog was niet alleen het gevechtsdebuut van straaljagers in de luchtvaart van beide oorlogvoerende partijen, maar ook een test van de geschiktheid van zuigervliegtuigen in het conflict van een nieuw tijdperk. Chance-Vought F4U Corsair, een veteraan uit de Tweede Wereldoorlog, heeft geweldig werk geleverd.
De successen van de Corsair in de Stille Oceaan (Salomonseilanden, Rabaul, Filippijnen, Okinawa en de Japanse eilanden) van 1943-1945 zorgden ervoor dat het bekend werd op vliegdekschepen van de Amerikaanse marine en in de rangen van het Amerikaanse Korps Mariniers. na het einde van de Tweede Wereldoorlog. Hoewel beide formaties van de Amerikaanse strijdkrachten kort voor het begin van het conflict in Korea nieuwe modellen adopteerden - de Grumman F9F Panther-straaljager en de gespecialiseerde Douglas AD Skyraider - vormden de Corsairy tactische ondersteuningsvliegtuigen nog steeds de ruggengraat van de marineluchtvaart strijdkrachten en het Korps Mariniers. Dit was te danken aan de uitstekende prestaties van het vliegtuig, zijn ontwikkelingspotentieel (de Corsair was van 1942 tot 1952 de langstlopende zuigerjager in de Amerikaanse luchtvaart) en zijn grote veelzijdigheid, waardoor het uitstekend bleek te zijn in verschillende rollen.
F4U-4 Corsair van VF-791 die opstijgt vanaf USS Boxer; juli 1951
Gebruikte versies
De meest talrijke versie van de Corsair die deelnam aan de Koreaanse oorlog was de in de strijd geteste F4U-4. Hij maakte zijn debuut in de Slag om Okinawa in 1945 en speelde een belangrijke rol bij het succesvol verdedigen van de Amerikaanse invasievloot tegen kamikazes. De aanzet voor de creatie van de F4U-4 was het ontwerp van een verbeterde versie van de Double Wasp-motor - R-2800-18W van Pratt & Whitney. Het maximale gevechtsvermogen was 2380 pk. bij 2800 tpm op zeeniveau. Om zoveel motorvermogen op te vangen, werd Corsair eerst uitgerust met een vierbladige propeller (Hamilton Standard Hydromatic 4,01m diameter).
De F4U-4 was bewapend met zes 2 mm Browning M12,7 machinegeweren met in totaal 2400 munitie. Acht Mk 5-1 draagraketten voor 127 mm FFAR (Forward Firing Aircraft Rocket) of HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) werden standaard onder de vleugels geïnstalleerd. Aan twee pylonen onder het middengedeelte was het mogelijk om extra brandstoftanks op te hangen met een inhoud van 378,5 liter of 568 liter, of bommen met een gewicht tot 454 kg (tot 726 kg), of 300 mm Tiny Tim-raketten. De brandstoftank in de romp was 886 liter, de methanolwatertank had een inhoud van 51 liter, wat voldoende was voor ongeveer 12 minuten gevechtskracht (WEP) operatie, maar beperkt tot vijf minuten continu gebruik.
De F4U-4 was zwaar gepantserd. De voorkant van de piloot werd beschermd door kogelvrij gelaagd glas van 38 mm dik onder het windscherm en een stalen pantserplaat voor het instrumentenpaneel met een gewicht van 16,6 kg. Achter de stoel bevinden zich pantserplaten met een gewicht van 27,3 kg, die de gehele breedte van de romp beslaan en het hoofd en de rug van de piloot beschermen. Een noviteit waren pantserplaten met een gewicht van 79,4 kg, die onder de motor werden geplaatst. Het totale gewicht van het pantser was dus 123,3 kg. Bovendien was de brandstoftank van de romp bedekt met een zelfdichtende rubberen voering van 80,3 kg en was het dekblad boven de brandstoftank en het instrumentenpaneel in de cockpit gemaakt van een dikkere duraluminiumplaat van 9,1 kg.
Tijdens pre-serie tests bereikte de F4U-4, met een nominaal bereik van motoren en een startgewicht van 5670 kg (zonder vering, met een volledige voorraad brandstof en munitie), een snelheid van 693 km / u op een hoogte van 9723 m en 519 km/u op zeeniveau en klimsnelheid 14,7 m/s op zeeniveau en 10,7 m/s op 8534 m. In het bereik van het maximale motorvermogen bereikte de maximumsnelheid 713 km/u op 8839 m en 561 km/u bij klim 0 m/s op zeeniveau en 19,1 m/s bij 13,8 m.
Naast de basisversie van de F4U-4, waarvan 2053 eenheden werden gebouwd (de laatste werd in augustus 1947 aan de Amerikaanse marine geleverd), werden 287 F4U-4B's geproduceerd - een versie die is ontworpen om grond- of oppervlaktedoelen aan te vallen. De F4U-4B was bewapend met vier 3 mm M20 kanonnen met een totale maximale munitiecapaciteit van 924 ronden (standaard 880). Onder de vleugels werden Mk 9 draagraketten geïnstalleerd, waaraan naast raketten ook kleinere bommen konden worden opgehangen. Deze draagraketten waren kenmerkend geplaatst - twee van hen (nr. 3 en 6), direct onder het buitenste paar kanonnen, bewogen naar voren, net onder de voorrand van de vleugel.
Er waren veel minder F4U-5's - vooral omdat hun productie begon na het einde van de oorlog, toen de strijdkrachten massaal bestellingen verminderden of annuleerden. Als gevolg hiervan werden er slechts 223 F4U-5's gebouwd in de standaard jachtbommenwerper-dagversie. Daarnaast werden 30 vliegtuigen gebouwd in de F4U-5P verkenningsversie en 75 in de F4U-5N nachtjagerversie.
Net als bij de F4U-4 is de ontwikkeling van de F4U-5 geïnspireerd op de nieuwe E-serie R-2800 Double Wasp-motor die in ontwikkeling is door Pratt & Whitney.Er zijn veel ontwerp- en technologische verbeteringen aan aangebracht. De grootste nieuwigheid was een automatisch geregelde compressor met variabele snelheid die automatisch de juiste vuldruk handhaafde (afhankelijk van de stand van de gashendel), afhankelijk van de hoogte, de luchtsnelheid en het motortoerental.
De R-2800-32W motor had een startvermogen van 2300 pk. en maximaal gevechtsvermogen van 2760 pk. op zeeniveau en 2440 pk. op een hoogte van 7010 m, dat is 200, 380 en 360 pk. meer dan R-2800-18W wordt respectievelijk gebruikt voor de F4U-4-drive. De nieuwe motor was veel zwaarder en langer dan de R-2800-18W. Dit betekende dat de voorste romp met 25 cm verlengd moest worden.
De handvuurwapens van de F4U-5 waren dezelfde als die van de F4U-4B-variant. Het bestond uit vier kanonnen van 20 mm, twee geplaatst in elk van de buitenste (vouwende) delen van de vleugels. Elk kanon werd gevoed door twee magazijnen met een capaciteit van 100 ronden (extern) en 110 ronden (intern). Zo was de standaard maximale munitiecapaciteit 210 ronden per kanon, voor een totaal van 840 ronden. Naast twee masten onder het middendeel met een draagvermogen van 726 kg, werd centraal onder de romp een derde mast met een draagvermogen van 907 kg geplaatst. Ze waren allemaal uitgerust met haken die maximaal één 907 kg-bom op de centrale pyloon onder de romp konden houden, twee 454 kg-bommen op pylonen onder het middengedeelte, of twee 300 mm Tiny Tim-raketten. Standaard werden onder de buitenste (vouwbare) delen van de vleugels standaard acht korte pylonen met lanceerinrichtingen voor 127 mm HVAR-raketten gemonteerd.
Ondanks een toename van het startgewicht van meer dan 200 kg in vergelijking met de F4U-4, had de F4U-5 dankzij een krachtigere motor aanzienlijk betere vliegprestaties. De maximale snelheid was 756 km / u op een hoogte van 8230 m en 643 km / u op zeeniveau, de aanvankelijke stijgsnelheid was 24,6 m / s, de klimtijd was 2,1 minuten op een hoogte van 3048 m en 4,7 minuten op een hoogte van 6096 m (ter vergelijking, de F4U-4 bereikte 732 km / u op een hoogte van 8016 m en 626 km / u op zeeniveau, respectievelijk 19,7 m / s en 2,9 en 5,9 minuten). In feite was de F4U-5 de snelste zuigerjager bij de Amerikaanse marine.
Op basis van de F4U-5 werden twee gespecialiseerde versies gebouwd. Het F4U-5P-vliegtuig (fotoverkenning) had dezelfde bewapening en uitrusting als het F4U-5-jager, zodat ze met andere vliegtuigen aan gevechtsvluchten konden deelnemen en de gevolgen van aanvallen voortdurend konden documenteren. In het staartgedeelte van de romp bevindt zich een elektrisch zwenkframe voor een camera die door de piloot vanuit de cockpit wordt bediend. Afhankelijk van de positie konden foto's verticaal door een raam aan de onderkant van de romp worden genomen, of schuin door een van de ramen aan de zijkanten van de romp.
De tweede gespecialiseerde versie was de F4U-5N nachtjager uitgerust met de nieuwste AN/APS-19 radar. De radarantenne bevond zich in de motorgondel in het buitenste (vouwbare) deel van de rechtervleugel. De gondel was gemaakt van een plaat van aluminiumlegering en de antenne zelf was bedekt met een diëlektrische halfronde plastic hoes. De Sperry APS-19-radar had een bereik van 240 km in navigatiemodus, 160 km in zoekmodus, 32 km in onderscheppingsmodus en 1370 m in vuurmodus, maar om mogelijke fouten te voorkomen, benaderden ze het doel bij voorkeur op een afstand die zijn visuele identificatie verschaft. Een rond radarscherm bevond zich in het midden van de bovenkant van het instrumentenpaneel.
De meeste squadrons uitgerust met Corsairs waren gestationeerd op de vliegdekschepen van de Essex-vloot. Deze prachtige schepen bleven, net als in de laatste jaren van de Tweede Wereldoorlog, de steunpilaar van de aanvalsmacht van de Amerikaanse marine (geen van de drie nieuwere en grotere vliegdekschepen van de Midway-klasse werd gebruikt in het Koreaanse conflict). Uiteindelijk namen maar liefst elf mensen deel aan de oorlog op het Koreaanse schiereiland, hoewel nooit meer dan vier tegelijk. Ze zijn hier vermeld in de volgorde waarin ze in dienst zijn getreden: Valley Forge, Philippine Sea, Boxer, Leyte, Princeton, Bon Homm Richard, Essex, Antietam, Kearsarge, Oriskany en Lake Champlain.
In tegenstelling tot de Tweede Wereldoorlog waren Corsair Marines niet gestationeerd aan boord van vliegdekschepen van de vloot. In plaats daarvan dienden ze - afwisselend, afwisselend op land- en zeebases - op vier escorte vliegdekschepen (Sicilië, Badoeng Strait, Rendova en Bairoco) en één licht vliegdekschip (Bataan).
Van Busan naar Incheon
De Korsai maakten deel uit van de voorhoede van de troepen die zich haastten om de communistische invasie te stoppen. Noord-Koreaanse troepen, waaronder tienduizenden Chinese veteranen uit de Burgeroorlog, bewapend door de Sovjet-Unie en de ontluikende Volksrepubliek China, staken de 38e breedtegraad over en braken op 25 juni 1950 bij zonsopgang Zuid-Korea binnen. het enige Amerikaanse vliegdekschip in de westelijke Stille Oceaan was USS Valley Forge (CV-45). De luchtlandingsgroep (CVG-5) bestond uit vijf squadrons: twee jet Panthers (VF-51 en -52), twee Corsairs (VF-53 en -54) en één aanval Skyraider (VA-55).
Toen de oorlog begon, lag Valley Forge voor anker in Hong Kong. Na snel te hebben bevoorraad in de Filippijnen, ging hij naar het noorden. Daar werd hij vergezeld door HMS Triumph, een licht vliegdekschip van de Royal Navy. Beide schepen vormden de ruggengraat van Task Force 77, een haastig gevormde groep schepen die de zware kruiser USS Rochester, de lichte kruiser HMS Jamaica en torpedojagerescortes omvatte.
Op 3 juli, nadat het detachement de Gele Zee voor de westkust van Korea was binnengetrokken, voerden de luchtlandingsgroepen van beide vliegdekschepen de eerste aanvallen uit in deze oorlog. Een formatie van 16 zeerovers, 12 Skyraders en acht Panthers viel de luchthaven in Pyongyang, de hoofdstad van Noord-Korea, aan. Tegelijkertijd richtten Triumph's Seafire en Firefly zich op bruggen en luchthavens in Haeju. In de middag sloegen Valley Forge-vliegtuigen opnieuw toe, dit keer op het rangeerterrein van Pyongyang en op de bruggen over de Taedong-rivier. De volgende dag, na meer luchtaanvallen op doelen in Pyongyang, trok Task Force 77 zich terug in de buurt van Okinawa om de situatie in het zuiden te volgen - men was bang dat communistisch China misbruik zou maken van de situatie in Korea om Taiwan te heroveren op de Chinese . nationalisten. Op dat moment was een ander vliegdekschip van de vloot, USS Boxer, op weg naar het Verre Oosten. prioritaire levering van F-51 Mustang-jagers voor eenheden van de Amerikaanse luchtmacht. Nadat ze in Japan waren geland, keerde hij terug naar Californië (in recordtijd - zeven dagen en tien uur) en nam pas daarna zijn vluchtteam aan boord.
Valley Forge kwam op 18 juli weer in actie. Op de ochtend van dezelfde dag dekte zijn squadron de VN-landing bij Pohang aan de oostkust van Korea. In de middag bombardeerden Corsairs en Skyraders de olieraffinaderij van Wonsan, waar 12 ton olieproducten werd verbrand. Op hun beurt werden de Korsai op de luchthaven van Pyongyang beschoten door Yak-jagers, waarbij acht van dergelijke vliegtuigen werden vernietigd.
Na het verlaten van de Japanse Zee ging Task Force 77 de Gele Zee binnen via de Straat van Tsushima en nam positie in ten noordwesten van Gunsan om luchtaanvallen uit te voeren op de westkust van Korea. Op 22 juli zond Valley Forge zijn dekbemanning uit met een dubbele missie. De Corsairs en Skyraiders trokken naar het oosten om met behulp van grondcontrollers van de USAF tactische ondersteuning te bieden aan de grondtroepen. Ondertussen gingen de vliegtuigen naar het noorden om doelen buiten Seoul aan te vallen. De eerste luchtsteunmissie in deze oorlog eindigde in een mislukking - de piloten, die op bepaalde frequenties geen contact konden maken met de luchtverkeersleiders op de grond, vielen willekeurig gevonden doelen aan.
Een stop in de haven van Sasebo op het Japanse eiland Kyushu voor bevoorrading werd onderbroken vanwege de verslechterende situatie op het schiereiland. Hoewel de Pohang-landing het front ten noorden van Busan had gestabiliseerd, hadden Noord-Koreaanse troepen de linie daar omzeild en rukten nu op vanuit het westen. Op 25 juli zouden Valley Forge-vliegtuigen weer onder controle zijn. Het gebrek aan uniforme kaarten en procedures en de congestie van beschikbare radiofrequenties hebben ook deze poging tot samenwerking tussen de Amerikaanse marine en de Amerikaanse luchtmacht tot mislukken gedoemd.
Uiteraard zijn alle tot dusver uitgevoerde CVG-5 squadronvluchten van "gevechtsverkenning"-karakter geweest. De doelen waren luchthavens, industriële installaties, spoorweginfrastructuur, locomotieven en wagons, bruggen, energiecentrales, brandstofdepots, schepen, militair materieel en "mankracht". De samenwerking met de grondverkeersleiders begon pas te verbeteren nadat een groep piloten van Valley Forge naar de Daegu-basis was gevlogen om doelen en communicatiemethoden vast te stellen.
Op 29 juli namen Corsairy en Skyraiders kennis van het Hadong/Suncheon-gebied aan de zuidkust. 'S Avonds trok Task Force 77 naar het zuiden en arriveerde twee dagen later in Okinawa. Aan het einde van de reis merkte het Valley Forge-gevechtslogboek op: "Vanwege het hoge brandstofverbruik van de jets, hun onvermogen om wapens boven het hoofd te dragen en de afwezigheid van vijandelijke luchtweerstand, werd hun gebruik tot een minimum beperkt." Voor de nodige luchtsteun moesten F4U-5- en AD-vliegtuigen voor nachtoperaties worden ingezet.
In het eerste jaar van de Koreaanse Oorlog zelfs maar liefst 80 procent. alle taken van nauwe ondersteuning uitgevoerd door de luchtvaart van de Amerikaanse marine en het Korps Mariniers vielen op de Corsair. Het vliegtuig dat in het rapport wordt genoemd, "bedoeld voor nachtoperaties", behoorde tot VC-3 (Composite Squadron 3), waarvan eenheden op vlootvliegdekschepen waren gestationeerd en verschillende taken uitvoerden - meestal nachtvluchten van "overtreders", maar ook onder anderen. dagelijkse tactische ondersteuning en vuurleiding van zeeartillerie. Het squadron stond onder bevel van commandant Richard Harmer, die in 1944, terwijl hij op de Enterprise Air Base was, een van de pioniers was van de Corsair-dienst. De Valley Forge Division had twee operationele Corsairy F4U-5N's en drie Skyraider AD-3N's.
Begin augustus, terwijl Task Force 77 op vakantie was in Okinawa, verliet de groep HMS Triumph en werd vergezeld door het vliegdekschip USS Philippine Sea (CV-47). De luchtlandingsgroep (CVG-11) had dezelfde samenstelling als CVG-5: twee Panther squadrons, twee Corsair squadrons (VF-113 en -114) en één Skyrader, evenals een aantal F4U en Fri 's nachts. en fotoverkenningsoptie.
Op dit moment gingen drie squadrons "Corsairs" van het Korps Mariniers de strijd aan. Dit waren VMF-214, VMF-323 en nacht VMF(N)-513, gegroepeerd in de 1st MAW (Marine Air Wing), de luchtvaartcomponent van de Marine Corps Brigade, die op 3 augustus landde in Busan. De commandant van de Marine (N) -513 was majoor. Hunter Reinburg, een andere veteraan uit de Tweede Wereldoorlog en zeerover die tegen de Japanners vocht in de campagne op de Salomonseilanden.
Deze drie squadrons van de 1st MAW kwamen op 2 augustus aan op de vliegbasis Itami en schoten voor de kust van Japan uit het escorte vliegdekschip USS Badoeng Strait (CVE-116). De volgende dag ging VMF-214 aan boord van een ander escortevliegdekschip USS Sicilië (CVE-118). Dit schip stond onder bevel van kapitein S. (commandant) John Touch, een vechter uit de Tweede Wereldoorlog die bekend staat als de uitvinder van de gevechtsmanoeuvre die bekend staat als de Touch Weave. Later die dag, terwijl het schip door de Straat van Tsushima voer, lanceerden Navy-214's de eerste luchtaanvallen van het Korps Mariniers in die oorlog - acht zeerovers bombardeerden en vuurden (met HVAR-raketten en kanonwapens) op de concentratie van vijandelijke troepen. in de buurt van Chinju.
Toen ging Sicilië de Gele Zee binnen, van waaruit de Navy-214 invallen uitvoerde in het Incheon / Seoul-gebied. May was een van de piloten die deelnamen aan deze invallen. Kenneth Reisser, veteraan van de gevechten om Guadalcanal en Okinawa. Op 5 augustus leidde Reusser zijn eenheid om een militaire opstelplaats voor vrachtwagens en een tankreparatiewerkplaats in de buurt van Inchon aan te vallen. Hoewel zijn vliegtuig werd beschadigd door luchtafweergeschut, keerde Reisser alleen terug naar Sicilië om te tanken en bij te tanken. Hij viel opnieuw het doelwit aan dat hij had gevonden, gooide er napalm naar toe en vuurde er raketten op af. Vervolgens leidde hij zijn piloten naar de haven van Incheon, waar ze het brandstofdepot vernietigden. Ten slotte schoten de kanonnen op de tanker die aan de pier was vastgemaakt, waardoor deze explodeerde en zijn Corsair bijna naar de grond stuurde. Voor zijn prestaties die dag, May. Reusser werd voor de tweede keer in zijn carrière onderscheiden met het Navy Cross.
Twee andere Corsair Marines kwamen kort na VMF-214 in actie. Op 6 augustus lanceerde VMF-323, die de dag ervoor terugkeerde naar de USS Badoeng Strait, een reeks luchtaanvallen op vijandelijke troepen, uitrusting, bruggen en spoorwegfaciliteiten. De twee escorteschepen Sicilië en Badoeng Strait (en hun escorteschepen) opereerden samen als Task Force 96.8. VMF(N)-513 debuteerde op 7 augustus. Het squadron opereerde vanuit de Itazuke-basis aan de noordkust van Kyushu, die van de zuidkust van Korea werd gescheiden door de Tsushima-straat, iets meer dan 200 km breed.
Task Force 77 vertrok op 4 augustus vanuit Okinawa naar de Koreaanse wateren en hervatte de volgende dag de operaties. Het grootste deel van de maand reisden Valley Forge en de Filippijnse Zee langs de oost- en westkust van het Koreaanse schiereiland. Hun luchtlandingsgroepen voerden om beurten tactische en strategische taken uit. Ondertussen bleven beide Task Force 96.8 escortcarriers dicht bij Busan, waar de oprukkende vijand VN-troepen omsingelde.
Op 7 augustus deden Amerikaanse mariniers een tegenaanval op Masan richting Jinju om de opmars van de vijand naar Busan vanuit het westen te stoppen. In drie dagen van zware gevechten cirkelden Corsairy VMF-214's en -323's over de frontlinies, klaar om een helpende hand te bieden binnen enkele minuten nadat ze waren geroepen. De interactie van de mariniers op de grond en in de lucht was onvergelijkbaar beter dan tussen de piloten van Task Force 77 en de US Air Force-controllers.
Met luchtsteun rukten de Amerikaanse troepen snel op richting Koson. Op 11 augustus, nadat mariniersartillerie de meeste vijandelijke troepen uit de stad had verdreven, ving Navy-323 hen op weg naar Sacheon. Direct ten westen van het Koson-gebied in mei. Arnold Lund viel een konvooi van ongeveer 100 voertuigen aan. Hij verbrandde de helft ervan voordat de volgende VMF-323 Corsairs en F-51 Mustangs arriveerden en de vernietiging voltooiden. Kapitein Vivian Moses, een van de vier piloten die de pogrom begonnen, werd neergeschoten. Terwijl hij probeerde een noodlanding te maken in een rijstveld, kantelde zijn vliegtuig en verdronk Mozes. Hij was de eerste marinepiloot die sneuvelde in de Koreaanse Oorlog. Trouwens, de dag voor de kapitein. Moses werd ook neergeschoten, maar werd vervolgens opgepikt door een helikopter van het Amerikaanse Korps Mariniers en op de ochtend van zijn dood aan boord van Badoeng Strait gevlogen.
Op 19 augustus eindigde de twee weken durende Eerste Slag om de Naktong Ardennen, gewonnen door de Amerikanen, grotendeels dankzij luchtsteun van de Corsairy VMF-214 en -323. De rest van de maand opereerden beide squadrons op de verdedigingslinies rond het Pusan-bruggenhoofd.
Corsair VMF-214 vertrekt vanaf het escortevliegdekschip USS Sicilië na de eerste Marine-inval van de Koreaanse Oorlog; 3 augustus 1950
Task Force 77 keerde op 21 augustus terug naar Sasebo. Twee dagen eerder verloor de Filippijnse Zee de commandant van CVG-11. Commandant Raymond Vogel, een veteraan uit de Tweede Wereldoorlog die vocht op Guadalcanal, werd neergeschoten in een duel met luchtafweerbatterijen die een brug bij Seoul beschermden. Toen zijn F4U-4B vlam vatte, sprong hij eruit met een parachute, die echter niet goed openging en Vogel stierf.
Valley Forge en de Filippijnse Zee bleven tot 25 augustus in Sasebo. De volgende dag schonden de "Corsairs" en "Skyraders" van het laatste schip de concentratie van vijandelijk materieel ten westen van de Naktong-rivier. Tijdens de nacht voeren de twee vliegdekschepen noordwaarts door de Japanse Zee en op 27 augustus vielen hun vliegtuigbemanningen doelen aan langs de kuststrook van Wonsan tot Chongjin. De groep keerde vervolgens naar het zuiden, omcirkelde het schiereiland en ging de Zuidzee in om doelen aan de westkust aan te vallen. Op 30 augustus bombardeerden vliegtuigen van beide vliegdekschepen bruggen, dokken, waterwerken en schepen in Nampo en Pyongyang.
Toen de situatie bij het bruggenhoofd van Busan eind augustus onder controle was, trokken Navy-214 en -323 zich terug naar het vasteland voor een welverdiende rust. Maar toen bleek dat de meedogenloze vijand door de verdedigingslinie ten oosten van de Naktong-rivier brak en doorbrak naar Yongsan. Toen Sicilië en de Straat van Badoeng zich terugtrokken om te bevoorraden, werden de 214's en 323's van de marine haastig overgebracht naar de luchtmachtbasis Asia in het noorden van Kyushu. Beide squadrons kwamen daar op 2 september aan en keerden in de middag van dezelfde dag terug boven Korea, waarbij ze de vijand aanvielen op een bedreigde sector van het front (de vliegdekschepen legden drie dagen later opnieuw aan, zodra Sicilië en de Straat van Baden terugkwamen van Sasbo). ).
De crisis in Busan was zo hevig dat ook Task Force 77 luchtgroepen werden toegewezen aan tactische missies. 3 vliegtuigen vertrokken vanaf de Filippijnse Zee om de aanval van een vriend op Masan te stoppen. Tegelijkertijd verscheept Valley Forge 5 voertuigen. In het Masan-gebied vernietigden zes zeerovers, geleid door een waarnemer op de grond, twee tanks en 11 veldartilleriestukken.
