F1 - Wat is het Coanda-effect - Formule 1 - Wheels Icon

Tijdens de 1 F2013 World Cup horen we vaak over:Coanda-effect, zijn het afgelopen seizoen al gebruikt: in het Circus, voornamelijk gebaseerd opaërodynamica (in afwachting van nieuwe supercharged-motoren gepland voor 2014) een team dat dit fenomeen beter kan beheersen vloeistofdynamica vergroot je kansen om de titel te winnen.

L 'Coanda-effect het is vernoemd naar een Roemeense luchtvaartingenieur. Henri Coandé (bekend van het maken van de eerste) reactief vlakdan Koanda-1910): na de brand die uitbrak tijdens zijn vorming, merkte hij op dat tijdens de val de vlam in de regel dicht bij de romp bleef.

Na twintig jaar studie Coanda hij ontdekte dat de vloeistofstraal de contouren van een nabijgelegen oppervlak volgt: deeltjes die er direct mee in contact komen, verliezen snelheid door wrijving, terwijl de buitenste de neiging hebben om hun verbinding met de binnenste te behouden en ze te "verpletteren", waardoor ze gedwongen worden te blijven hun richting. ...

In de luchtvaartwereld zorgt dit concept ervoor dat de aerodynamische stroming aan de achterkant van de vleugel blijft. De kwestie van vrede F1: in dit geval gebruiken technici dit principe om de achterbelasting (naar de vleugel of diffuser) te vergroten met behulp van uitlaatgas.

Omdat de uitlaatgassen niet meer naar het asfalt kunnen wijzen, creëren alle ingenieurs aflopende vlakken aan het uiteinde om de stroom naar beneden te richten. Wie de klus het beste kan klaren, heeft een machine die beter aan de grond blijft plakken.