F-16V, of Viper voor altijd levend

F-16V, of Viper voor altijd levend

Op 16 oktober van dit jaar werd voor het eerst de F-16-demonstrator van de nieuwste versie van de ADEX 2015-defensiejager F-35 gelanceerd vanaf de luchthaven Lockheed Martin in Fort Worth, Texas. Dit is een belangrijke en significante gebeurtenis. een gebeurtenis in de geschiedenis van de beroemde auto, die echter verschillende vragen oproept. Allereerst, waarom promoot Lockheed Martin een concurrent van zijn nieuwste product, de F-XNUMX Lightning II-machine van de vijfde generatie?

Het is geen geheim dat de F-16 tegenwoordig een vrij oud ontwerp is, waarvan de oorsprong teruggaat tot het begin van de jaren 60 en 70. Bedacht als een in massa geproduceerde en goedkope lichte jager, veranderde het uiteindelijk in een multifunctioneel voertuig. De F-16 kan tegenwoordig nauwelijks een goedkope oplossing worden genoemd, althans vergeleken met de vorige Amerikaanse seriële multi-role lichte jager, gemaakt op basis van vergelijkbare aannames, de Northrop F-5E Tiger II. Desalniettemin bleek het zo gevechtsklaar en zuinig te zijn dat het vandaag door 26 landen van de wereld is gekocht - van kleine en middelgrote, eindigend met het land van herkomst, en er zijn er ongeveer 4000 in gebruik . Jarenlang heeft de F-16 een voordeel gegeven ten opzichte van gebruikers van Sovjet (Russische) en Chinese jagers. Deze situatie is echter in minstens een decennium veranderd. Ten eerste omdat er in het Russische exportaanbod vliegtuigen zijn die de F-16 in een 1: 1-duel kunnen verslaan, en ten tweede krijgen steeds meer landen, vooral dankzij Rusland, luchtafweerraketsystemen die de F -16 . 35 van het uitvoeren van hun offensieve missies. Alles wijst erop dat deze situatie de komende jaren steeds gecompliceerder zal worden door de toename van de technische verfijning van wapens die worden geproduceerd in China, dat vandaag het tweede land ter wereld is dat straaljagers van de vijfde generatie aanbiedt aan buitenlandse klanten. Ondertussen is de F-16 - het vliegtuig "aangewezen" als de opvolger van de F-4, die het tot nu toe voor alle gebruikers zou moeten vervangen - tegenwoordig eigenlijk een machine van een heel andere klasse en met een ander doel. Het belangrijkste verschil tussen de twee projecten zit echter in de prijs van de jager, die in het geval van de Lightning II waarschijnlijk altijd hoger zal zijn dan de aanschafkosten van moderne tweemotorige 35+ generatie luchtoverwichtsjagers. Daarnaast zijn er twijfels over de daadwerkelijke vermindering van de zichtbaarheid van de F-35 en of het de prijs echt waard zal zijn in een grootschalig conflict. Het kleine effectieve radarreflectiegebied van de F-35 wordt alleen verkregen met een relatief klein aantal wapens die plaats bieden aan interne camera's. In deze situatie wordt het steeds twijfelachtiger dat de F-22 in staat zal zijn om op eigen kracht luchtoverwicht te bereiken, vooral omdat hij dit volgens de doctrine van de Amerikaanse luchtmacht had moeten doen met de steun van gespecialiseerde F-16's. Raptor-machines - machines die ontoegankelijk blijven voor de rest van de wereld. Ondertussen, in januari van dit jaar. in tests van gesimuleerde manoeuvreerbare luchtgevechten met een tweezits F-35D (met extra geveerde brandstoftanks), deed de F-XNUMXD het slechter! Natuurlijk, tegenwoordig voor korte gevechten

afstanden zijn zeldzaam, en in feite zal de F-35 bijvoorbeeld op grotere afstanden een voorsprong hebben op de F-16D. dankzij betere sensoren, maar je kunt de vraag stellen - is het niet beter om dergelijke systemen op een goedkoper en meer bewezen platform te installeren?