Rit: Triumph Tiger 800 Xrx en Xcx

Ik zal schrijven, zijn deze indrukken vers of heet? Beide. Maar de lucht, het asfalt en de banden waren koud. En beide motoren zijn splinternieuw met nul kilometerstand. Mis dus niet de prestaties van de vering bij hard remmen in een bocht en de prestaties van de driecilindermotor net voordat de blokkering de pret bedierf. Dit wordt niet gedaan bij het doen van verse techniek.

In plaats van twee (basis en XC) zijn er in 2015 vier versies van de kleine Tiger beschikbaar (klein omdat Triumph ook 1.050 en 1.200 kubieke meter biedt): spaken en WP-ophanging ontworpen voor incidentele asfaltritten. Als u naast de twee hoofdletters een kleine X (letter x) opmerkt, betekent dit dat de Tiger ook is uitgerust met cruise control en de mogelijkheid om te kiezen tussen vier reactiemodi van het apparaat (regen, weg, sport en offroad) en drie rijmodi (Road, Off-Road en persoonlijk chauffeursprogramma). Wanneer deze programma's worden gewijzigd, worden de ABS (antiblokkeerrem), TTC (antislip) systemen en de reactiemodus van de motor, die door middel van een elektrische kabel met het gaspedaal is verbonden (ride by wire), geregeld . Als u bekend bent met de Triumph-gang op de boordcomputer, leert u dit snel, anders moet uw kleinzoon u helpen bij het selecteren van het regenprogramma.

Wat ontdekte ik tijdens het rijden in vijf tot tien graden Celsius? Dat de zittende (en staande!) positie achter het stuur van de XCx me veel beter uitkomt dan op de XRx-broer, omdat hij meer "offroad" zit en met minder gebogen knieën. De driecilinder is minstens zo wendbaar als de vorige Tiger (in het dorp navigeer je prima in de zesde versnelling), de bak is in één woord voortreffelijk (zogenaamd afkomstig uit de Daytona 675). De reactie op de rechterhendel is snel en zonder vertraging, en ik kan ook de prestaties van het antislipsysteem waarderen, waardoor de achterband wat kan slippen in het offroad-programma. Schakelaars van boordcomputer en cruise control zouden beter toegankelijk kunnen zijn (winterhandschoenen zijn hier mede debet aan!). De XRx heeft een handmatig verstelbare voorruit, de XCx niet. Deze is degelijk en zeker niet zo koninklijk als op de Tiger 1200.

Weet je wat naast de zithouding het grootste verschil is tussen de gebroeders Tiger? In schorsing! De Oostenrijkse fabriek WP heeft gezorgd voor een meer gecoördineerde werking van de voor- en achtervering, een preciezere demping en daardoor een stabielere ligging op de weg.

Als je wederhelft, maandinkomen en de lengte van de boog tussen twee hakken het toelaten, kies dan voor XC.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar