Gereisd: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) is een Indiase motorfabrikant die sinds 1978 gebruik maakt van licenties van bekende fabrikanten en met succes exemplaren heeft gebruikt in de motorwereld, die voor het grootste deel vrijwel identiek zijn aan de originelen. In 1984 begon een samenwerking met het Italiaanse Piaggio en velen van ons herinneren zich de LML T5 nog goed, die eigenlijk een kopie was van de originele PX, alleen had hij een vierkant licht en andere meters. En zelfs vandaag rijden sommigen van hen graag op onze wegen.
De Vespisten van de jury hebben nooit de LML T5 genomen, maar de waarheid is dat de T5 net zo goed was als de PX. Dat LML een betrouwbare fabrikant is, wordt ook bevestigd door het feit dat Piaggio deze fabriek ook de productie toevertrouwde van een kloon van zijn praktisch nog "huidige" ET4-model.
LRS, trženje doo, besloot om Sloveense nostalgici het Star-model aan te bieden, dat bijna identiek is aan de laatste serie van het origineel. U zegt dat dat niet de bedoeling is. Maar je hebt het mis. Ik weet dat fans van het origineel op me zullen neerkijken, maar door kleine verbeteringen durf ik te stellen dat Star nog beter is. Waarom?
Omdat hij een halogeenkoplamp heeft, omdat een tweetakt zichzelf kan mengen, omdat het ook een viertakt kan zijn, omdat hij een transparantere snelheidsmeter heeft, omdat hij ook een elektrische starter heeft, omdat hij meestal geschoeid is met Dunlop of Sava-banden, en omdat ze altijd hetzelfde zijn als het origineel en dus hetzelfde verfijnde gevoel bieden.
Wat de eenheid betreft, deze kan tweetakt of viertakt zijn, beide met een volume van 125 of 150 kubieke centimeter. Ongeacht de motorkeuze zal de katalysator het milieu vervuilen ergens binnen de norm Euro 3. Tweetakt kennen we, en viertakt is geforceerd luchtgekoeld en heeft twee kleppen met een in-cilinder nokkenas. hoofd. Hij blijkt comfortabel en flexibel te rijden, terwijl het eenvoudige ontwerp betrouwbaarheid belooft en zo traditie en innovatie perfect combineert.
De transmissie is nog steeds een handgeschakelde vierversnellingsbak, er zit nog een reservewiel onder de linkerkant (ken je een andere scooter met een standaard reservewiel??), de stoel is lang en comfortabel en hij heeft een schijfrem. voorwiel. Deze molen kan geen wonderen verrichten, maar het gevoel dat de molen om uw veiligheid geeft, is een beetje geruststellend.
Tussen de twaalf verschillende kleuren vindt zowel de geschikte stalen ranger als de zachtaardige George Michael de juiste voor u, en tegen een meerprijs kan deze ook worden gecombineerd met een stoelkleur naar keuze. Er zijn ook tal van accessoires, voor- en achterdrager, windscherm, voorspatbordslang en -buizen en meer. Het is ook goed om te weten dat geen van de vermelde onderdelen in driecijferige cijfers is geprijsd, en volgens Gasper van LMR geldt hetzelfde voor vervangende onderdelen.
De prijs van een gloednieuwe Ve. Sorry, een nieuwe LML kost tussen de 2.680 00 euro en 2.980 00 euro. Gezien het feit dat een echt goed gebruikt origineel bijna onmogelijk te krijgen is, helemaal niet redelijk geprijsd, en gezien het feit dat een nieuwe LML twee jaar garantie heeft en vrijwel geen echte racecompetitie, is er echt geen dilemma. Als je natuurlijk interesse hebt in zo'n scooter.
En de eerste indruk? Ik kan zeggen dat LML Star, als fan van het origineel, mij heeft overtuigd. Zozeer zelfs dat ik echt uitkijk naar een langere proefperiode. Ik weet dat er minstens 8 Trojaanse donuts in de doos onder het stuur passen, ik weet dat de achterkant Portorož zal verbranden, en ik weet dat de linkerhand pijn zal doen in de stad. Maar ik zal het opnieuw doen - ik mulch. Ik geloof echter niet dat ik 60 kilometer ga rijden op één liter, zoals ze in LML zeggen.
Ik laat het je weten. Hallo. Oh, ? ? ? ? ? ? .
Matyaj Tomajic
