Reed: Jaguar XF
Nogmaals, ik moet herhalen dat het vooral de Indiase eigenaar is die hiervoor "schuldig" is. Zelfs in gesprekken met Jaguar-medewerkers bevestigen ze dat ze nu eindelijk gelukkig zijn en plezier hebben in hun werk. Het is duidelijk dat de Indiase eigenaar, die verder voornamelijk de eigenaar is van het succesvolle bedrijf Tata Motors, genoeg geld heeft ingezameld om Jaguar te behoeden voor stagnatie, zo niet ineenstorting. Hij spaarde niet alleen geld, maar zorgde ook voor voldoende geld voor verdere ontwikkeling, en natuurlijk zijn alle medewerkers blij. Volgens de getuigenissen investeren ze in het merk, ontwikkelen ze nieuwe fabrieken, producten, en hoewel soms blijkt dat bepaalde investeringen meer zullen kosten dan oorspronkelijk gepland, krijgen ze opnieuw de goedkeuring en begrip van de eigenaar.
Het is dus duidelijk dat dergelijke dingen natuurlijk positief worden weerspiegeld op auto's. Met de nieuwe Jaguar XF wil het merk dat zijn voertuigen een aantrekkelijk design, prestige, ultramoderne technologie en efficiënte motoren hebben.
Het is gemakkelijk om te schrijven dat de tweede generatie XF zeker op die weg is. Tegelijkertijd zal het zijn voorganger adequaat vervangen en in veel opzichten duidelijk overtreffen. Al moet de voorganger niet worden onderschat. Tussen 2007 en 2014 werd het door meer dan 280 48 klanten gekozen, wat niet veel is in vergelijking met Duitse concurrenten, maar aan de andere kant ook niet zo weinig. Interessanter is het feit dat alleen al vorig jaar 145 kopers kozen voor de Jaguar XF, wat natuurlijk aangeeft dat het merk weer populairder wordt en zijn modellen herkenbaarder. In al die tijd heeft de Jaguar XF echter XNUMX verschillende wereldprijzen gewonnen, waardoor het natuurlijk de meest bekroonde kat aller tijden is.
De nieuwe XF, hoewel ze zullen zeggen dat hij niet veel verschilt van de oude, is nieuw vanwege het feit dat hij op een volledig nieuw platform is gemaakt en tegelijkertijd een nieuwe lichaamssamenstelling. Dit werd verzorgd in de hoofdfabriek in het Engelse Castle Bromwich, waarin meer dan 500 miljoen euro werd geïnvesteerd. De body erin weegt slechts 282 kilogram, aangezien hij bijna volledig van aluminium is (ruim 75 procent). Dit staat vooral bekend om het gewicht van de auto (het nieuwe product is meer dan 190 kilogram lichter), en dus ook om de efficiëntie van de motoren, betere ligging op de weg en binnenruimte.
Het ontwerp van de XF verschilt niet veel van zijn voorganger. Hij is zeven millimeter korter en drie millimeter korter in lengte, en de wielbasis is 51 millimeter langer. Zo is er meer ruimte binnenin (vooral op de achterbank), is de positie op de weg ook beter en is er vooral een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt, die nu slechts 0,26 is (voorheen 0,29).
Net als de meeste concurrenten in deze klasse is de nieuwe XF ook leverbaar met full led-koplampen (de eerste in de geschiedenis van Jaguar), terwijl de klassieke koplampen ook zijn voorzien van led-dagrijverlichting.
De XF biedt nog meer interieurinnovaties. Een nieuw 10,2-inch touchscreen is beschikbaar, afhankelijk van de uitrusting, maar tegen een meerprijs. Sterker nog, er is een 12,3-inch scherm geïnstalleerd in plaats van klassieke instrumenten. Nu zijn ze dus volledig digitaal en kan alleen de kaart van het navigatieapparaat op het scherm worden weergegeven. Bovendien is de XF, dankzij een volledig nieuw scherm, maar vooral een veelvoud aan connectiviteitsopties, een veelvoud aan toepassingen en een veelvoud aan geassisteerde veiligheidssystemen, momenteel de technologisch meest geavanceerde Jaguar. Zo biedt de XF nu ook een kleurenlaserprojectiescherm, maar is deze soms minder goed leesbaar in de zon, onder meer door reflecties van het moederbord in het glas.
De rest van de cabine voelt zeer majestueus aan, aangezien de verzamelde materialen aangenaam en van hoge kwaliteit zijn. Afhankelijk van de motorversie en vooral het uitrustingspakket kan het interieur sportief of elegant zijn, maar in beide gevallen is er geen reden om te klagen over de afwerking.
Net zoals we niet mogen klagen over de positie op de weg, is de rijdynamiek van de auto aanzienlijk verbeterd ten opzichte van zijn voorganger. Zoals geschreven is dit een compleet nieuw platform, maar ook een onderstel dat deels geleend is van de sportieve Jaguar F-Type. Tegen meerprijs is ook een verstelbaar dempingchassis leverbaar, dat perfect aansluit bij Jaguars aandrijfregelsysteem. Hiermee wordt de reactie van het stuur, de transmissie en het gaspedaal uiteraard aangepast aan het gekozen rijprogramma (Eco, Normal, Winter en Dynamic).
Kopers kunnen kiezen uit drie motoren. De kleinste viercilinder dieselmotor van twee liter zal verkrijgbaar zijn in twee versies (163 en 180 "pk") met een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak voor schakelen. Een ZF-automaat met acht versnellingen is tegen meerprijs verkrijgbaar en het zal de enige keuze zijn voor de andere twee krachtigere motoren: een 380 pk sterke zescilinder benzinemotor en een 300 pk sterke zescilinder drieliter. diesel. "pk". maar liefst 700 Nm koppel.
Tijdens onze testrit van bijna 500 km hebben we alle krachtigste motorversies getest en alleen de achttraps automatische transmissie. Deze werkt goed, schakelt soepel en zonder vastlopen, maar het is waar dat we niet door de drukte van de stad zijn gereden, dus we kunnen niet echt beoordelen hoe hij zich gedraagt bij snel optrekken, remmen en herhaaldelijk snel optrekken.
De XNUMX-liter dieselmotor, die we onlangs beschreven als zeer luidruchtig in onze tests van de kleinere XE, is veel beter geluiddicht in de XF. Een heel ander nummer is een grotere dieselmotor van drie liter. Zijn reclames zijn zelfs iets te stil, vooral omdat hij niet het typische dieselgeluid heeft. Natuurlijk maakt hij, zoals reeds vermeld, indruk met zijn vermogen en vooral met zijn koppel, daarom denken we dat hij veel klanten zal overtuigen die tot nu toe niet eens aan een dieselmotor hebben gedacht.
De top van de line-up is de drieliter zescilinder benzinemotor. Als andere motorversies alleen aan achterwielaandrijving zijn gekoppeld, kan het vierwielaandrijving zijn, samen met een benzinemotor. In plaats van een versnelling wordt het weergegeven door een volledig nieuwe kettingaandrijving in het middendifferentieel. Het werkt snel en soepel, wat betekent dat er geen probleem is, zelfs bij het rijden op minder waarneembare of zelfs gladde oppervlakken.
Tot slot kunnen we zeggen dat de nieuwe XF een herenauto is, ongeacht de gekozen motor. Het mag dan verschillen van andere, vooral Duitse, concurrenten, maar het vervangt gewoon elk gebrek door zijn karakteristieke Engelse charme.
Tekst door Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabriek
