Reed: BMW R 1250 GS en R 1250 RT

Ze kozen niet voor revolutie, maar wij hebben evolutie. De grootste nieuwigheid is een geheel nieuwe motor die een vierkleppen-per-cilinder flat-twin-motor blijft die nu een asynchroon variabel klepsysteem heeft. Na de eerste kilometers kreeg ik een duidelijk antwoord. De nieuwe BMW R 1250 GS en zijn touring-tegenhanger, de R 1250 RT, zijn ongetwijfeld nog beter!

Hoe kun je verbeteren wat al goed is?

Een fout maken zou heel gemakkelijk zijn, maar het is duidelijk dat BMW geen drastische ingrepen wil riskeren. Daarom zul je de visuele verschillen moeilijk kunnen zien tussen de modellen van 2019 en 2018. Naast het kleppendeksel op de motor zijn er alleen kleurencombinaties die deze scheidslijn nog duidelijker maken. Ik heb beide modellen kunnen testen tijdens een korte rit door de Oostenrijkse stad Fuschl am See over binnenwegen die rond een bergmeer slingeren. Op de GS kon ik een paar kilometer afleggen op een onverharde weg en ik heb er echt van genoten omdat de fiets was uitgerust met Enduro Pro (tegen meerprijs), waardoor de elektronica het wiel-grondcontact tijdens het accelereren en remmen kan optimaliseren. Als de fiets met ruige offroad-banden zou worden geschoeid, zou het plezier nog groter zijn.

Verder reed ik vooral op asfalt, dat in oktober op schaduwrijke plekken een beetje nat en koud was, en ik moest ook oppassen voor de bladeren die de bomen op de weg gooiden. Maar zelfs hier wordt de veiligheid geboden door de nieuwste veiligheidselektronica, die nu, vergelijkbaar met wat we weten over auto's, als een soort ESP de algehele stabiliteit van de motorfiets regelt. Automatische stabiliteitscontrole is standaard op beide modellen, dwz. maakt deel uit van de basisuitrusting en is te vinden onder het ASC-label (Automatic Stability Control), dat de beste tractie en veiligheid biedt. Ook automatisch remmen op hellingen is standaard. Persoonlijk stoort dit apparaat mij en geef ik de voorkeur aan de rem- en koppelingsbediening bij de lancering, maar uiteraard vinden de meeste motorrijders dit leuk, omdat ik anders betwijfel of BMW zou besluiten om het in beide modellen te installeren. Dit zal vooral iedereen bevallen die moeite heeft met het beklimmen van een berg vanwege korte benen.

Nieuwe, krachtigere motor

Ook hebben we een deel van onze route heel snel afgelegd. Zo kon ik in het snelle gedeelte testen dat de nieuwe GS vanuit een rustige 60 km/u gemakkelijk 200 km/u kan halen als je de versnellingsbak in de zesde versnelling hebt staan. Ik hoefde niets anders in te drukken dan het gaspedaal, en de nieuwe vloeistof-/luchtgekoelde boxer accelereerde consistent en beslissend met diepe bassen zonder het minste beetje vervelende trillingen of gaten in de vermogenscurve. Het gevoel van snelheid is behoorlijk bedrieglijk, omdat motorfietsen zo gemakkelijk snelheid ontwikkelen. Pas toen ik de zeer mooie, overigens transparante meters bekeek (TFT-scherm is geweldig maar optioneel), ging ik nader kijken toen ik de huidige kruissnelheid aflees.

Ook al zat ik op de HP-versie, dat wil zeggen met een minimaal windscherm en een avonturenhelm op mijn hoofd, ik was verbaasd over hoe gemakkelijk de fiets accelereert en door de lucht snijdt. Dit geeft op de voorgeschreven wijze een uitzonderlijk gevoel van veiligheid en betrouwbaarheid en wordt bovendien niet moe.

De nieuwe RT deelt een motor met de GS, dus de rijervaring is hier erg vergelijkbaar, maar het verschil zit hem natuurlijk in de zitpositie en goede windbescherming, je kunt heel ver komen zonder je moe te voelen. De RT was uitgerust met een geweldig geluidssysteem en cruise control, en luxe kwam ook met een grote verwarmde stoel, grote zijschermen en een voorruit die je tijdens het rijden met een druk op de knop omhoog en omlaag kunt zetten, afhankelijk van hoe beschermd je bent. . tegen wind, kou of regen. rijden.

Nieuw - nieuwe generatie ESA-voorvering.

Zelfs de zeer frisse herinnering aan een vergelijkingstest van grote toer-endurofietsen, toen de oude GS midden in de zomer overtuigend won in de omgeving van Kočevje, diende voor mij als uitgangspunt en ik merkte het verschil heel duidelijk. Wat de voorwielophanging betreft, heeft de nieuwe ophanging het voorwielgevoel gecorrigeerd dat zowel op asfalt als op grind te zien is. De nieuwe generatie ESA presteert feilloos en blijft de standaard voor comfort en flexibiliteit op twee wielen, of je nu alleen rijdt of met een passagier en uiteraard met al je bagage.

Nokkenas met twee profielen

Maar de grootste innovatie is de nieuwe motor, die nu een asynchroon dynamisch adaptief klepsysteem heeft, BMW ShiftCam-technologie genaamd, en dat voor het eerst ooit op motorfietsen wordt gebruikt. Variabele kleppen zijn niet nieuw in de autosport, maar daar heeft BMW een oplossing voor bedacht. De nokkenas heeft twee profielen, een voor een laag toerental en een voor een hoger toerental waarbij het profiel scherper is voor meer vermogen. De nokkenas schakelt de inlaatkleppen met een pin die wordt geactiveerd volgens het motortoerental en de belasting, waardoor de nokkenas beweegt en er een ander profiel ontstaat. In de praktijk betekent dit schakelen van 3.000 tpm naar 5.500 tpm.

Schakelen tijdens het rijden is niet waarneembaar, alleen het motorgeluid verandert lichtjes, wat resulteert in een zeer goede vermogens- en koppelcurve. Al bij 2.000 tpm ontwikkelt de nieuwe boxer een koppel van 110 Nm! Het volume is groter geworden, nu kunnen 1.254 kubieke tweecilindermotoren een maximaal vermogen leveren van 136 “pk” bij 7.750 tpm en maar liefst 143 Nm koppel bij 6.250 tpm. Ik kan zeggen dat de motor nu nog handiger en gemakkelijker te beheren is geworden. Dankzij slimme verbeteringen is er een geweldige motor ontstaan ​​waarin je de paarden helemaal niet meer zult missen. Op papier is het niet de krachtigste motor in zijn categorie, maar onderweg is hij indrukwekkend omdat al het vermogen zo gemakkelijk te gebruiken is. De nieuwe GS heeft nu standaard twee motormodi en het Pro-programma (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) is tegen meerprijs beschikbaar, waardoor aangepaste instellingen en aanpassingen mogelijk zijn met dynamische tractiecontrole afgestemd op het ABS en de assistenten. met DBC-remmen en tractiecontrole. Standaard is hij voorzien van LED-verlichting.

Voor 1250 euro is de basis R 16.990 GS van jou.

Het goede nieuws is dat beide motorfietsen al in de uitverkoop zijn, de prijs al bekend is en niet evenredig is gestegen met motorverbeteringen. Het basismodel kost 16.990 euro, maar hoe je hem uitrust hangt natuurlijk af van de dikte van de portemonnee en wensen.