Reed: BMW HP4

(iz Avto tijdschrift 21/2012)

tekst: Petr Kavchich, foto: BMW

De BMW HP4 is een beest, slecht, monsterlijk, wreed, mooi en zo goed dat je het opnieuw probeert, verder kijkt dan het bekende en het veilige. Ik was erbij, ik reed erop, ik zag het tot het einde en uiteindelijk bleef ik ontevreden achter. Ik wil meer! September is heet in Zuid-Spanje, waar het circuit van Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' zich een weg baant door een halfwoestijn waar MotoGP- en F1-racers strijden, een droombestemming voor veel snelheidsbeluste motorrijders.

BMW draaide zich niet om en koos de juiste plek voor het eerste contact met hun nieuwste motorfiets. Er stonden gepolijste op ons te wachten HP4, hadden elk hun eigen monteur die hielp met de instellingen en zorgvuldig de telemetriegegevens noteerde, die (je zult het niet geloven) voor een paar honderd euro te koop zijn, en in dit pakket krijg je ook de gegevens voor de instellingen. Onder andere ook voor ons de dichtstbijzijnde rijsnelheid Hippodroom Grobnik (bergketens staan ​​natuurlijk niet op de lijst). Het verschil tussen ons en de fabrieksrijders is nu nog kleiner, althans in het materiaal waar we allebei op kunnen rijden.

Maar tegelijkertijd is al deze elektronische intelligentie de dood voor taverne-debatten. Hoeveel u daadwerkelijk hebt "verbrand" en hoeveel helling er nog over is tot het punt waarop de band niet meer kan worden geregistreerd op een gewone USB-stick die u op uw computer aansluit en de gegevens, snelheid, helling, versnellingsbak en systeemprestaties analyseert. tegen wielslip (BMW noemt dit DTC).

Maar de BMW HP4 is niet zo bijzonder vanwege de telemetrie en de seriële automatische contactschakelaar waarbij je met vol gas en zonder koppeling gewoon opschakelt en het gorgelen en dreunen van Akrapovich' uitlaat hoort. De motor heeft 193 'paarden', wat hetzelfde is als de standaard S1000RR, en Akrapovic voegt vermogen en koppel toe tussen 3.500 en 8.000 tpm, wat voelt als een veel beslissendere schop onder de kont wanneer je het gaspedaal opent bij het verlaten van de bocht. Maar de krachtigste en lichtste viercilinder supersportmotor zijn is niet genoeg.

In feite is zijn ware revolutionaire v actieve veringdat was verboden in superbike. Dit werkingsprincipe is meer dan 10 jaar oud, ontleend aan de prestigieuze BMW 7 Reeks Sedan. Het hoofd van de afdeling ophangingsontwikkeling zei in eenvoudige bewoordingen: "We weten dat het werkt, dat er geen storing is in dit systeem, en dit is het belangrijkste."

Ik heb zeker al eerder geschreven dat BMW soms werd uitgelachen toen pakweg 15 jaar geleden ABS aan een motorfiets werd toegevoegd. Maar toen ze twee jaar geleden ABS installeerden in hun superbike, toen gloednieuwe S1000RR, lachte niemand meer. De HP4 is nu een heel nieuw verhaal, geen nieuwe pagina in de motorgeschiedenis, maar ik durf te zeggen dat het het begin is van een heel hoofdstuk.

De actieve vering werkt! Namelijk zo goed dat je altijd een fiets hebt die het beste is afgestemd op het circuit (of de weg), de wegomstandigheden en de rijstijl. Simpel gezegd: hoe meer ik erop duwde, hoe stijver en rechter de racefiets werd, hoe meer hij in het wegdek sneed en natuurlijk vice versa. Als de weg is wat je wilt, kun je comfortabeler rijden.

BMW noemde dit systeem DDC (dynamische dempingsregeling)... Maar desondanks moet u de veervoorspanning nog steeds zelf "aanklikken". Dit alles werkt via knoppen aan de linkerkant van het stuur, waar je de aard van de motor en de werking van ABS en dus actieve vering selecteert. Het is zeer waarschijnlijk dat het binnenkort niet de enige motorfiets is met actieve vering, tenminste als concurrenten de technische innovaties kunnen bijhouden. HP4 heeft ook: 'startcontrole', of als ik probeer te vertalen, start het systeem. Dit werkt alleen in het sportiefste motorprogramma (soepeler) en is gemaakt voor optimaal wegrijden vanuit stilstand, zeg maar voor racen. Zodra de sensoren detecteren dat het voorwiel omhoog komt, haalt de elektronica het koppel uit de motor.

De ophanging, het startsysteem, premium sport-ABS en Brembo-raceremmen zouden niet zijn wat ze zijn als ze niet in de HP4 waren ingebouwd. 15-traps tractiecontrole op het achterwiel... Je kunt probleemloos met de wegafstelling spelen, want de elektronica die de volledige gasklepstand verbindt, kantelsensoren, ABS en de module die het brein van de motorfiets is, zorgt voor veiligheid en plezier.

In de introductieronden reed ik de HP4 in het sportprogramma, wat betekende dat het witte lampje, dat duidt op antislip-manipulatie, vrij vaak aan ging. Het is erg veilig, je bent niet bang om in de bocht gewond te raken aan de achterkant. Daarna schakelde ik over naar het Race-programma, dat al een sportief karakter had toegevoegd, en na een halve sportdag werden de fietsen verwisseld van Pirelli-racebanden naar race-slicks, alsof ze werden gebruikt in superbike-races.

Mijn volk, wat een poëzie! In Slick en op gladde banden was hij al verschrikkelijk snel. Het bochtengemak is indrukwekkend, deels door de racebanden, deels door de lichtere aluminium wielen en deels door de uitstekende vering, het ultralichte gewicht en het frame. Tijdens het rijden was ik erg geïnteresseerd, wat als mij iets overkomt met een snelheid van 180 km / u tijdens de afdaling door een lange bocht, sterker nog, het is beter om helemaal niet op de teller te kijken! Maar er gebeurde niets. De HP4 hield zijn koers goed en bevestigde opnieuw dat BMW echt weet hoe hij ervoor moet zorgen dat de motor goed op het goede spoor blijft.

Ik was ook benieuwd dat de elektronica niet zo brutaal ingreep als ik bijvoorbeeld vanuit een hoek op het achterwiel accelereerde. In het meest sportieve programma maakt de elektronica een lange rit op het achterwiel mogelijk, waardoor overmatig tillen alleen wordt voorkomen als het gevaarlijk wordt.

Vertrouwen in de fiets is hier de sleutel, en terwijl ik ontspande en langzaam, stap voor stap, controleerde en testte wat de DTC en DDC eigenlijk deden, glimlachte ik gewoon in mijn notitieboekje. Zo goed als het past als je weet dat iemand je tegen jezelf beschermt. Omdat de band slipt als er te veel gas is en dus vermogen op het achterwiel, en nu detecteert de elektronica dit perfect en waarschuwt het kalm alleen met een korte lichtflits.

Ik vertrouw je, hoeveel is er bekend in de cirkel, als je de BMW S1000RR en HP4 vergelijkt - dat wil zeggen, zijn technologisch geavanceerdere racekloon? BMW zegt dat de HP4 op een circuit als Jerez een goede tweede ronde krijgt. Vermenigvuldig dat nu met het aantal ronden dat de recreatieve race duurt... Je snapt het wel. Welnu, dit voordeel is iets waard, maar verrassend genoeg wordt het niet in droog goud betaald. Je krijgt iets meer basis HP4 19.000 евроterwijl een volledig geladen of eerder lichtgewicht koolstofvezel- en raceaccessoire iets minder dan vierduizendste moet toevoegen.

Ik hoop dat dit ons op een dag nog dichter bij MotoGP-motoren zal brengen, want deze tijger liet zijn tanden behoorlijk sterk zien in Spanje. 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van rond de 300 km/u is niet eenvoudig.