Gereisd: Bimota DB7

• Video

Trouwens, Bimota wil heel graag naar het superbike-kampioenschap met een DB7, maar ze worden gedwarsboomd door de regels die vereisen dat er minstens 1.000 (na 2010 3.000) productiemotoren worden verkocht, wat een onbereikbaar aantal is voor een boetiekfabrikant. In 2008 werden er "slechts" 220 verkocht, en van alle motorfietsen samen, inclusief Deliria, DB5 en Tesa, zo'n 500.

Hij heeft niet alleen een nieuwe motor, de motor is nieuw van de banden tot de richtingaanwijzers in de spiegels. Zoals het Bimoto betaamt, werd het frame samengesteld uit gefreesde stukken aluminium van vliegtuigkwaliteit en stalen buizen. Het aluminium, vakkundig bewerkt op computergestuurde precisiemachines, dient als verbindingsstuk om het achterwiel (as) aan de zwaaiende vorken te bevestigen, het blok wordt met bouten vastgemaakt aan een stuk glanzend metaal en de stalen buizen worden vervolgens naar het frame gestrekt hoofd.

Als we de fiets vanaf de zijkant bekijken, zien we een bijna volledig rechte lijn van de achterwielas naar de kop van het frame, en aan de andere kant is er een duidelijke lijn van de spitse achterkant naar het voorwiel. . We durven te stellen dat ze deze “kruising” als een soort basis hadden om een ​​nieuwe atleet op te bouwen. Speeksel druppelt als je naar de dwarsbalken, de rem- en koppelingshendels, de pedalen, de uiteinden van de voorste hendels van de telescoop kijkt. . Onderdelen die het meest voorkomen in de lijst met accessoires van andere fabrikanten zijn er in overvloed.

Alle aerodynamische bepantsering is gemaakt van koolstofvezel. Op het eerste gezicht valt dit niet op, omdat ze overwegend in rood en wit zijn geverfd en de ruwe koolstof alleen wordt overgelaten om te testen. Wil je opvallen op een fiets in het zwart, dan bestel je voor 39.960 euro de "zware" versie van de Oronero, die ook nog eens een frame van lichte vezels (dat overigens van staal is) en nog meer technologische hoogstandjes heeft. , inclusief een GPS-systeem dat wordt ondersteund door hoogtechnologische voorzieningen die loopbanden herkennen.

Terugkerend naar de "gewone" DB7 - met een lichter frame, carbon pantser, titanium uitlaatsysteem en lichtere velgen, behielden ze het gewicht dat je voelt tijdens het rijden in het zadel en nog meer tijdens het rijden. Zo'n lichte fiets, maar zo krachtig! ?

Als de motor niet zo snel accelereerde, zou ik hem gemakkelijk een 600cc-motor geven. Hij accelereert heel sterk vanaf het middentoerental, stopt niet of stopt met platdraaien. Wanneer u moet vertragen om veilig een bocht in te gaan, komen agressief krachtige remmen u te hulp, die gehoorzamen aan het commando van één vinger en in één woord - uitstekend. Maar ze zijn moeilijk te gebruiken omdat de brandstoftank erg smal en glad is en de stoel hard en licht bol is, wat de tractie vermindert.

Tijdens het vertragen wordt alle kracht door de handen genomen en is er geen echt contact van de motorfiets met de benen en billen tijdens de overgang tussen bochten. Ik kan me moeilijk voorstellen dat niemand hier last van heeft, want we merkten alle testrijders die dag op dezelfde manier op. Misschien kunnen een ruwere stoelbekleding en antislip brandstoftankstickers dat gevoel verhelpen, maar de bittere nasmaak blijft. .

Het nadeel van deze fiets is niet de prijs, die moet hoog zijn, maar de carrosserie heeft te weinig contact met de fiets. Al het andere is geweldig.

Een technologiefanaat kan uren naar de DB7 staren.

model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, tweecilinder, vloeistofgekoeld, 1.099 cm? , 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 118 kW (160 KM) bij 9.750/min.

Maximaal koppel: 123 Nm @ 8.000 tpm

Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting.

Kader: combinatie van gefreesd aluminium van vliegtuigkwaliteit en buizenframe.

Remmen: 2 rollen vooruit? 320 mm, Brembo radiale bekken met vier staven,


radiale pomp, achterste schijf? 220 mm, remklauw met twee zuigers.

Oponthoud: Marzocchi Corse RAC voor verstelbare omgekeerde telescopische vork?


43 mm, 120 mm veerweg, Extreme Tech2T4V achter verstelbare enkele schokbreker,


130 mm veerweg.

Banden: 120/70–17, 190/55–17.

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm.

Benzinetank: 18 l.

Wielbasis: 1.430 mm.

massa: 172 kg.

Vertegenwoordiger: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Eerste indruk

Uiterlijk 5/5

Het silhouet ziet eruit als een GP-auto, ongelooflijk mooi vervaardigde onderdelen, veel aluminium, carbon en bloedrode pijpen. Voor sommigen ziet een paar koplampen er goedkoop uit en lijkt het alsof ze zijn gestolen van KTM's Duke.

Motor 5/5

Een oersterke tweecilinder Ducati, die door andere elektronica en een uitlaatsysteem het koppel in het middelste toerengebied goed oppikte. Tegen het einde van de grafvlakte gaat het nog steeds sneller!

Comfort 1/5

Harde stoel, te smalle en te gladde brandstoftank, strikt sportieve rijpositie. Windbescherming is goed.

Prijs 2/5

De dikke is negenduizend euro duurder dan de basis Ducati 1098, en bijna 6.000 euro duurder dan de S-versie.Niet veel. .

Eerste klas 4/5

Een krachtige motor, eenvoudige bediening en tal van exotische kenmerken spreken voor de Bimota, maar de DB7 blijft een auto voor een select aantal vanwege zijn prijs.

Matevz Gribar, foto: Zeljko Puscenik