EURO - Europese emissienormen

De Europese emissienormen zijn een reeks regels en voorschriften die grenzen stellen aan de samenstelling van de uitlaatgassen van alle voertuigen die in EU-lidstaten worden geproduceerd. Deze richtlijnen worden Euro-emissienormen genoemd (Euro 1 t/m Euro 6).

Elke introductie van een nieuwe euro-emissienorm is een stapsgewijze actie.

De wijzigingen zullen vooral betrekking hebben op modellen die onlangs op de Europese markt zijn geïntroduceerd (de huidige Euro 5-norm is bijvoorbeeld op 1 september 9 vastgesteld). Voertuigen die te koop zijn, hoeven niet te voldoen aan de norm Euro 2009. Vanaf jaar 5 moet Euro 2011 voldoen aan alle nieuw geproduceerde voertuigen, inclusief oudere inhaalmodellen. Eigenaars van reeds aangeschafte oude auto's kunnen gerust zijn, zij vallen niet onder de nieuwe regels.

Elke nieuwe EURO-norm bevat nieuwe regels en beperkingen. De huidige EURO 5-emissienorm heeft bijvoorbeeld meer impact op dieselmotoren en heeft tot doel deze dichter bij de benzine-emissies te brengen wat betreft uitlaatemissies. EURO 5 verlaagt de PM-emissiegrens (fijnstof-roet) met een vijfde ten opzichte van de huidige toestand, wat praktisch alleen kan worden bereikt door de installatie van roetfilters, die niet de goedkoopste zijn. Het was ook nodig om nieuwe technologieën te gebruiken om de grenzen van NO te bereiken.₂. Veel benzinemotoren die vandaag al in productie zijn, voldoen daarentegen aan de nieuwe richtlijn EURO 5. In hun geval was het slechts een verlaging van de limieten voor HC en NO met 25%.₂, blijft de CO-uitstoot ongewijzigd. Elke invoering van een emissienorm stuit op bezwaren van autofabrikanten vanwege gestegen productiekosten. Zo stond de introductie van de EURO 5-norm oorspronkelijk gepland voor 2008, maar werd door druk vanuit de auto-industrie de invoering van deze norm uitgesteld tot 1 september.

Hoe zijn deze emissierichtlijnen geëvolueerd?

Euro 1. De eerste richtlijn was de EURO 1-richtlijn, die sinds 1993 van kracht is en relatief welwillend was. Voor benzine- en dieselmotoren legt het een grens op voor koolmonoxide van ongeveer 3 g/km en NO-emissies._x en HC zijn toegevoegd. De beperking van de deeltjesemissie geldt alleen voor dieselmotoren. Benzinemotoren moeten loodvrije brandstof gebruiken.

Euro 2. De EURO 2-norm scheidde al de twee typen motoren - dieselmotoren hadden een zeker voordeel in NO-emissies.₂ en HC, aan de andere kant, wanneer de limiet wordt toegepast op hun som, kunnen benzinemotoren hogere CO-emissies veroorloven. Deze richtlijn toonde ook een vermindering van looddeeltjes in uitlaatgassen.

Euro 3. Met de introductie van de EURO 3-norm, die sinds 2000 van kracht is, begon de Europese Commissie aan te scherpen. Voor dieselmotoren verminderde het PM met 50% en stelde het een vaste NO-limiet in.₂ bij 0,5 g/km. Tegelijkertijd beval hij een vermindering van de CO36-uitstoot met XNUMX%. Deze norm vereist dat benzinemotoren voldoen aan strenge NOx-emissie-eisen.₂ en HC.

Euro 4. De EURO 4-norm, van kracht vanaf 1.10 oktober 2006, heeft de emissiegrenswaarden verder aangescherpt. Vergeleken met de vorige Euro 3-norm heeft het de uitstoot van fijnstof en stikstofoxide in de uitlaatgassen van auto's gehalveerd. In het geval van dieselmotoren dwong dit fabrikanten om de CO, NO-emissies aanzienlijk te verminderen.₂, onverbrande koolwaterstoffen en fijnstof.

Euro 5. Vanaf 1.9. De emissienorm 2009 was er vooral op gericht om de hoeveelheid deeltjes PM-schuim terug te brengen tot een vijfde van de oorspronkelijke hoeveelheid (0,005 vs. 0,025 g/km). Ook de NOx-waarden voor benzine (van 0,08 naar 0,06 g/km) en dieselmotoren (van 0,25 naar 0,18 g/km) daalden licht. Bij dieselmotoren werd ook een daling van het gehalte aan HC + NO waargenomen._X z 0,30 n.d. 0,23 gr/km.

EURO 6. Deze emissienorm is in september 2014 in werking getreden. Voor dieselmotoren geldt namelijk de verlaging van NOx-waarden van 0,18 naar 0,08 g/km en HC+NO._X 0,23 en 0,17 g/km

Gecontroleerde emissiecomponenten

Koolmonoxide (CO) is een kleurloos, reukloos en smaakloos gas dat lichter is dan lucht. Niet irriterend en niet explosief. Het bindt zich aan hemoglobine, d.w.z. een pigment in het bloed en voorkomt zo de overdracht van lucht van de longen naar de weefsels - daarom is het giftig. Bij normale concentraties in lucht oxideert CO relatief snel tot koolstofdioxide.₂.

Kooldioxide (CO₂) is een kleurloos, smaakloos en reukloos gas. Op zichzelf is het niet giftig.

Onverbrande koolwaterstoffen (HC) - naast andere componenten bevatten ze voornamelijk kankerverwekkende aromatische koolwaterstoffen, giftige aldehyden en niet-toxische alkanen en alkenen.

Stikstofoxiden (NO_x) - sommige zijn schadelijk voor de gezondheid en tasten de longen en slijmvliezen aan. Ze worden in de motor gevormd bij hoge temperaturen en drukken tijdens de verbranding, met een overmaat aan zuurstof.

Zwaveldioxide (SO₂) is een bijtend, giftig, kleurloos gas. Het gevaar is dat het zwavelzuur produceert in de luchtwegen.

Lood (Pb) is een giftig zwaar metaal. Momenteel is brandstof alleen verkrijgbaar bij loodvrije stations. De smerende eigenschappen worden vervangen door additieven.

Carbon black (PM) - carbon black deeltjes veroorzaken mechanische irritatie en fungeren als dragers van kankerverwekkende en mutagene stoffen.

Andere componenten zijn aanwezig tijdens de verbranding van brandstof

Stikstof (N₂) is een niet-ontvlambaar, kleurloos en reukloos gas. Het is niet giftig. Het is het hoofdbestanddeel van de lucht die we inademen (78% N2, 21% O2, 1% andere gassen). Het grootste deel van de stikstof wordt aan het einde van het verbrandingsproces in de uitlaatgassen teruggevoerd naar de atmosfeer. Een klein deel reageert met zuurstof om stikstofoxiden NOx te vormen.

Zuurstof (O₂) is een kleurloos niet-toxisch gas. Zonder smaak en geur. Dit is belangrijk voor het verbrandingsproces.

Water (H₂O) - wordt samen met lucht geabsorbeerd in de vorm van waterdamp.