ESP - zoals op rails

Wat we gewoonlijk ESP of Stabiliteitsprogramma noemen, is eigenlijk een uitgebreid ABS-systeem. Hoe meer componenten het heeft, hoe meer taken eraan kunnen worden toegewezen.

Wat we gewoonlijk ESP of Stabiliteitsprogramma noemen, is eigenlijk een uitgebreid ABS-systeem. Hoe meer componenten het heeft, hoe meer taken eraan kunnen worden toegewezen.

ESP is een gedeponeerd handelsmerk van Daimler AG. In 1995 introduceerde deze fabrikant als eerste een stabilisatiesysteem in massaproductie en installeerde het op een Mercedes-Benz klasse S. De volgelingen werden gedwongen hun nomenclatuur over te nemen, dus we hebben VSA in Honda, VSC in Toyota en Lexus. , VDC voor Alfa Romeo en Subaru, PSM voor Porsche, MSD voor Maserati, CST voor Ferrari, DSC voor BMW, DSTC voor Volvo, etc.

Gemeenschappelijk zijn niet alleen de algemene werkprincipes, maar ook de adressaten van het faciliterend systeem. de auto op de weg houden bij slippen. Allereerst zijn dit chauffeurs met weinig ervaring en lage rijvaardigheid die niet weten hoe ze de auto correct en snel uit een slip moeten trekken. Maar zelfs ervaren rijders mogen ESP niet uit de weg gaan. Geloof in eigen kracht is vaak bedrieglijk, vooral wanneer de situatie een noodsituatie wordt.

De werking van ESP is gebaseerd op het afremmen van het corresponderende wiel of de bijbehorende wielen, waardoor u een correct gericht koppel kunt creëren, tegengesteld aan het moment waarop de auto probeert te draaien, veroorzaakt door een fout van de bestuurder. Een auto die de snelheidslimiet op de bocht overschrijdt, bepaald door het ontwerp en de tractie van de auto, begint rond de verticale as te draaien. De rotatie kan echter verschillende richtingen aannemen, afhankelijk van of er sprake is van onderstuur of overstuur.

Bij onderstuur, wanneer een slippend voertuig uit een bocht probeert weg te rijden, moet eerst het linker, binnenste achterwiel worden afgeremd. Draai bij overstuur, wanneer de auto slipt, de hoek (terugslag) van het rechter buitenste voorwiel strakker. Het daaropvolgende remmen hangt af van de verdere beweging van de auto en de reactie van de bestuurder.

 

Omdat de wrijvingscoëfficiënt van het wegdek en de band niet kan worden beïnvloed, wordt het remproces gebruikt om de grip te vergroten. Het geremde wiel wordt zwaarder en zet meer druk op de weg, waardoor de grip op de weg verbetert. Door die kracht op de juiste plaats uit te oefenen, ontstaat er een koppel in de juiste richting, waardoor de auto zijn eerder geselecteerde rijrichting terugkrijgt.

Natuurlijk kan de maximale snelheid op de boog zo ver worden overschreden dat het systeem een ​​noodsituatie niet aankan. Dankzij de acties van ESP zal de auto echter altijd dichter bij het juiste pad komen, en dit kan de gevolgen van een mogelijk ongeval aanzienlijk minimaliseren. Zo is de kans dat een aanrijding met een obstakel na het verlaten van een bocht groter is aan de voorkant van de auto, en dus op de meest gunstige manier voor de bestuurder (volledige ontplooiing van de drukzone, airbags, veiligheidsgordels).

De voorwaarde voor het correct functioneren van het ESP is niet alleen de perfecte werking van de sensoren en het besturingssysteem, maar ook de efficiëntie van de schokdempers. Het systeem kan uitvallen als er tractieverlies is door defecte schokdempers. Vooral op oneffen oppervlakken, die vaak problemen opleveren voor het ABS-systeem.

ESP gisteren, vandaag, morgen...

Het begon met de Mercedes S-Klasse in 1995. Toen kwam het serieel geïnstalleerde stabilisatiesysteem in zijn oorspronkelijke vorm. Na een paar jaar stopte het systeem echter met het afremmen van afzonderlijke wielen. Ontwerpers, die oplossingen verbeteren, hebben een aantal nieuwe functies geïntroduceerd, waardoor moderne ESP's veel meer mogelijkheden hebben.

Hij kan bijvoorbeeld op twee of drie wielen tegelijk rijden. Wanneer onderstuur wordt gedetecteerd, worden beide voorwielen afgeremd en als het effect onvoldoende is, beginnen beide te remmen aan de binnenkant van de bocht. Zelfs meer geavanceerde ESP-systemen werken samen met de besturing om deze in de goede richting te sturen.

Deze automatische "slipregeling" vergroot het bereik van de spoorstabilisatie, verbetert de handling en verkort ook de remweg bij verschillende gripomstandigheden. Dit is niet het einde. Op basis van ESP zijn een aantal functies ontwikkeld om de bestuurder op verschillende manieren te helpen.

Deze omvatten het Emergency Brake Assist System (BAS, ook wel Brake Assist genoemd), Engine Brake Control (MSR, werkt tegengesteld aan ASR, d.w.z. accelereert wanneer nodig), het voertuig bergop houden voordat de bestuurder bergopwaarts vertrekt (Hill Holder), heuvelafdaling brake (HDC), dynamische remkrachtverdeling om het gebruik van heavy-duty wieltractie (CDC) te maximaliseren, kantelbeveiliging (ROM , RSE), soepel remmen toegepast in voertuigen met afstandscontrole tot de voorligger (EDC) evenals spoorstabilisatie van de aanhangwagen (TSC) om het slingeren van het voertuig te dempen dat wordt veroorzaakt door het slingeren van de aanhangwagen.

Maar dit is niet het laatste woord van de ESP-experts. De verwachting is dat in de nabije toekomst steeds meer stabilisatiesystemen zullen werken met zowel voor- als achterwielbesturing. Dergelijke oplossingen zijn al beproefd en gebaseerd op het klassieke actieve stuursysteem op de vooras en hydraulische of elektrohydraulische draagarmen op de achteras. Ze werden bijvoorbeeld gebruikt in de nieuwste Renault Laguna.

Populaire auto's op de Poolse markt met ESP

Model	Bestaan ​​van het Hof van Justitie
Skoda Fabia	Niet beschikbaar in Start- en Junior-versies Optie met 1.6 motor - standaard In andere versies – extra PLN 2500
Toyota Yaris	Beschikbaar voor Luna A / C- en Sol-versies - toeslag PLN 2900.
Skoda Octavia	Niet beschikbaar in Mint-versie Standaard op Cross 4×4 In andere versies – extra PLN 2700
Ford Focus	Standaard voor alle uitvoeringen
Toyota Auris	Standaard op Prestige- en X-versies Andere versies niet beschikbaar
Fiat Panda	Verkrijgbaar in de Dynamic-versie - tegen een meerprijs van PLN 2600. In de 100 pk versie. - als standaard
Opel Astra	In de versies Essentia, Enjoy en Cosmo - toeslag PLN 3250. Standaard op Sport- en OPC-versies
Fiat Grande Punto	In Sport-uitvoeringen – standaard In andere versies – extra PLN 2600
Opel Corsa	Standaard in OPC- en GSi-versies In andere versies – extra PLN 2000