Encyclopedie van motoren: Mazda 2.0 Skyactiv-G (benzine)

Mazda's avonturen met directe benzine-injectie begonnen veel eerder dan de introductie van de motoren uit de Skyactiv-serie, en het waren zeer succesvolle pogingen. De ervaring veranderde in een motor die zich tot op de dag van vandaag moedig staande houdt tegen concurrenten met turbocompressor.

Mazda met directe benzine-injectie verscheen voor het eerst in 2005 (2.3 DISI-motor) in Model 6. De tweede generatie Mazda 6 gebruikt een 2.0 DISI-eenheid (ook in de Mazda 3), en de Syactiv-G-motor debuteerde in 5 in de Mazda CX2011. en vond ook zijn toepassing in de derde generatie Mazda 6.

De unit is technologisch geavanceerd en heeft, ondanks de afwezigheid van boost, oplossingen zoals een hoge compressieverhouding (14: 1), die stelt u in staat om aan de Atkinson-Miller-cyclus te werken, variabele kleptiming of lichtgewicht ontwerp, hoewel de timingaandrijving wordt aangedreven door een ketting. Er is ook een start-stopsysteem en een i-ELOOP-systeem dat energie terugwint om sneller te werken. De sleutel tot succes, d.w.z. het handhaven van de juiste emissieniveaus, is een nauwkeurige regeling van de ontsteking van het mengsel. Motor ontwikkelt zich van 120 naar 165 pkdaarom geeft het een behoorlijke dynamiek voor deze klasse auto, hoewel het duidelijk afwijkt van de "turbonormen" van concurrenten.

Mechanisch kan de motor niet defect zijn. Duurzaam, olie is geen probleem, en Tijdketen 200 duizend. km hoeft alleen nagekeken te worden, zelden veranderd. Carbon black is alleen te vinden in motoren met olie die te weinig wordt ververst. (max. elke 15 km) of na gebruik van een olie met een verkeerde viscositeit (aanbevolen 0W-20, 5W- toegestaan). Gebruikers hadden vooral moeite met de hardware.

Lekkages in het uitlaatsysteem en een beschadigde debietmeter zijn de meest voorkomende oorzaken van motorstart- of startproblemen. Meer zelden is de ventilatorklep beschadigd, waardoor olie in de verbrandingskamers wordt geblazen, wat leidt tot ontploffing en ophoping van roet.

Het operationele voordeel van de motor is dat deze geen drukvulling heeft, wat het risico op kostbare uitval verkleint en het ontwerp vereenvoudigt. Een ander groot voordeel is de mogelijkheid tot het installeren van een HBO-systeem.

Het nieuwste type Syactiv-G motor is voorzien van een tweecilinder deactiveringssysteem en een mild hybrid systeem, waardoor je in korte tijd met de motor volledig uit kunt rijden.

Voordelen van de 2.0 Skyactiv-G-motor: