Elektronische ophanging: klein "chip" comfort en efficiëntie

ESA, DSS Ducati Skyhook-ophanging, elektronische demping, dynamische demping ...

Geopend door BMW en zijn ESA-systeem in 2004, opnieuw ontworpen in 2009, is de elektronische ophanging van onze motorfietsen niet langer het voorrecht van de Beierse fabrikant. Inderdaad, de Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit en meer recentelijk de Yamaha FJR 1300 AS bevatten nu, om ze te devalueren, een menagerie van bestudeerde chips. Deze geautomatiseerde systemen, die onlangs zijn geïntroduceerd als end-to-end-oplossingen voor het verbinden van onze auto's met de grond, hebben in de eerste plaats de mogelijkheid geboden van vereenvoudigde aanpassing aan de behoeften en wensen van het rijden. Sinds 2012 is hun aanpassing al geruime tijd continu. Er zijn echter enkele implementatieverschillen tussen deze technologieën, afhankelijk van het merk.

De eerste hiervan is hun passieve of semi-dynamische karakter: eenvoudige pre-tuning of constante aanpassing. Bovendien associëren sommigen hun zitpositie met een gekozen motormapping, terwijl anderen zelfs zo ver gaan als het aanbieden van een volautomatische modus ... met immers een wisselend stuurgevoel. Daarom is een eerste beoordeling vereist.

BMW - ESA Dynamic

Aan elke heer, elke eer. Het Duitse merk introduceerde als eerste zijn ESA-systeem. Terwijl de eerste generatie gewoon de bestuurder verving voor aanpassingen, vooral voor meer comfort en lichtheid, is de versie 2013-14 veel complexer. Continue hydraulische modulatietechnologie verschijnt voor het eerst op de high-end 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport. Dan, een paar weken later, is hij hier ook verkrijgbaar op de nieuwste vloeistofgekoelde R 1200 GS.

Deze nieuwe dynamische ESA combineert vele parameters. Hoewel het nog steeds drie hydraulische profielen biedt (hard, normaal en zacht) die elkaar kruisen met drie te definiëren voorspanprofielen (piloot, piloot en koffers, piloot en passagier), past het systeem zich nu aan voor continue uitzetting en krimp. Hiervoor informeren de bewegingssensoren voor en achter het systeem constant over de verticale beweging van het stuurwiel en de achterbrug. De demping wordt dan automatisch aangepast met elektrisch bediende kleppen, afhankelijk van de specifieke omstandigheden en rijstijl.

Onderweg kunt u met deze elementen de beste dempingsfactor zo snel en nauwkeurig mogelijk aanpassen. De machine is responsiever bij beklimmingen en stabieler bij het vertragen, waardoor u nog meer kunt zoeken naar de laatste tijdsdelen.

Aangepast voor rijden op de weg of off-road, uitgerust met de R 1200 GS 2014, biedt ESA Dynamic maximaal comfort en prestaties. Het kleinste defect op de weg wordt onmiddellijk gefilterd, compressie- en uitzettingsdemping worden in realtime uitgevoerd!

Bij BMW primeert de overweging van motorkaarten. Deze laatste moduleren alle andere systemen die door de Beierse fabrikant tot slaaf zijn gemaakt. Naast hun effect op suspensies, is hun interactie op de mate van interventie door AUC (slipcontrole) en ABS toegevoegd.

Met name de keuze voor de dynamische modus vereist een sterkere respons op acceleratie en zal in feite resulteren in sterkere ophangingen, ongeacht het gekozen profiel. Dan zijn ABS en CSA obsessief. Omgekeerd zorgt de regenmodus voor een veel soepelere motorrespons en vervolgens voor een zachtere demping. ABS en CSA worden ook veel meer interventionistisch. Bovendien verhoogt de Enduro-modus de auto op de vering, zorgt voor maximale veerweg en schakelt ABS achter uit.

Ducati - Ophanging DSS Ducati Skyhook

De Italianen uit Bologna rusten hun circuit sinds 2010 uit met bemande ophangingen, die in 2013 semi-dynamisch werden. Het geselecteerde systeem, ontwikkeld in samenwerking met apparatuurfabrikant Sachs, past de compressie, uitzetting en voorspanning van de achterveer aan de rijomstandigheden aan. Het kan ook worden geconfigureerd met behulp van de boordcomputer, met vermelding van de verwijderde lading (solo, duet ... enz.). Bovendien beschikt de DSS over een continue semi-actieve ophangingscontrole.

Versnellingsmeters die aan het onderste vork-T-stuk en achterframe zijn bevestigd, bestuderen de frequenties die tijdens het taxiën naar de 48 mm-vork en achterbrug worden overgebracht. De informatie wordt direct geanalyseerd en ontcijferd met behulp van een speciale rekenmachine. Een algoritme dat lange tijd in auto's wordt gebruikt, Skyhook, leert overgedragen variaties en reageert vervolgens op deze spanningen door de hydrauliek voortdurend aan te passen.

In Ducati dicteert de motor, volgens zijn profielen (Sport, Touring, Urban, Enduro), zijn wetten aan zijn bedienden over een onvolledige cyclus en andere hulp: antislip en ABS. Zo biedt de Sport-modus sterkere vering. Daarentegen zorgt de Enduro DSS-modus voor offroad-ontwikkelingen met zachte vering. Evenzo volgen ABS en DTC de toon en passen ze hun instellingen aan.

In gebruik zorgen Mutlistrada en zijn DSS voor nauwkeurige bediening. Ten eerste zijn de massaoverdrachten die het pompverschijnsel veroorzaken dat inherent is aan ophangingen met hoge beweging uiterst beperkt. Dezelfde observatie is te zien in de bochten, waar de machine streng en nauwkeurig blijft.

Vork 48 mm

Sportmodus: 150 pk (gratis versie), DTC van 4, ABS van 2, sportieve, sterkere DSS-ophangingen.

Touring-modus: 150 pk (gratis versie) zachtere respons, DTC uit 5, ABS uit 3, DSS-georiënteerde tour met meer veercomfort.

Stedelijke modus: 100 pk, DTC uit 6, ABS uit 3, stadsgerichte DSS voor schokken (ezelrug) en noodremmen (tegen voorwiel).

Enduro-modus: 100 pk, DTC op 2, ABS uit 1 (met achtervergrendeling), offroad-georiënteerde DSS, zachte vering.

KTM - EDS: elektronisch dempingssysteem

Zoals gewoonlijk vertrouwen de Oostenrijkers hun ophangingstechnologie toe aan White Power (WP). En het is op de 1200 Adventure trail dat we hem vinden. Het semi-adaptieve EDS-systeem biedt vier vorkveren en schokconfiguraties (solo, solo met bagage, duo, duet met bagage) met een druk op een speciale stuurwielknop. Vier stappenmotoren, aangestuurd door een eigen regeleenheid, zijn instelbaar: uitgaande demping op de rechter vorkarm, compressiedemping op de linker vorkarm, demping op de achterschokbreker en voorspanning van de achterschokveer.

Drie dempingsconfiguraties, Comfort, Road en Sport, zijn ook voorinstellingen. En, net als bij de twee vorige machines, coördineren de motormodi het dempingswerk. Het Oostenrijkse systeem gedraagt ​​zich dan globaal als BMW ESA vóór de "dynamische" evolutie.

Eenmaal op de weg schakel je gemakkelijk van de ene veringinstelling naar de andere. Het avontuur benadrukt het cyclische deel van grote behendigheid en kracht. Hoewel schommelende bewegingen tijdens het remmen nog steeds standaard voelbaar zijn, worden ze aanzienlijk verminderd door te kiezen voor het Sport-pilot-bagagepak. Nogmaals, we zien hier de goedkeuring van deze apparatuur in het gemak van aanpassing en algehele efficiëntie.

Aprilia ADD-demping (Aprilia dynamische demping)

De bestudeerde menagerie met chips squat ook de Sachs-versie van de Caponord 1200 for Travel, zowel voor de schok in de rechter laterale positie als voor de omgekeerde 43 mm-vork. Semi-actieve ophangingen zijn de meest opmerkelijke uitdrukking van de ingebouwde elektronica, die wordt gedekt door vier patenten. Van de systemen van andere merken onderscheidt het Aprilia-concept zich met name door de afwezigheid van vooraf gedefinieerde profielen (comfort, sport, enz.). Op het informatiepaneel kunt u een nieuwe automatische modus selecteren. Anders kan de motorbelasting worden gespecificeerd: Solo, Solo koffer, Duo, Duo koffer. Ongeacht de keuze wordt de voorspanning vervolgens op de schokdemper uitgeoefend door veerspanning met een zuiger die de olietank onder het achterscharnier samendrukt. De vork moet deze waarde echter handmatig aanpassen met behulp van de traditionele schroef op de rechte buis. Nog een nadeel: ABS en tractiecontrole

Vervolgens past het de hydrauliek automatisch aan tijdens het rijden, afgeleid van autotechnologie die Sky-Hook en Acceleration Driven-algoritmen integreert. Met deze methode kunt u verschillende fluctuaties controleren die op veel punten worden gemeten. Natuurlijk is de beweging van de ophangingen zowel in de dynamische gebruiksstadia (accelereren, remmen, hoekverandering) als de kwaliteit van het aangetroffen wegdek een voor de hand liggende maatstaf. De linker vorkbuis bevat een druksensor die op één klep werkt, terwijl de andere aan het achterframe is bevestigd en de slag van de zwenkarm detecteert. Maar er wordt ook rekening gehouden met het motortoerental omdat dit de bron van trillingen is. Alle verwerkte informatie stelt u dus in staat om op elk moment te reageren op langzame en snelle bewegingen met hoge snelheid (hoge en lage frequenties) van de ophangingen, en zich subtieler aan te passen dan mechanische systemen. Drempelwaarden worden uitgesteld, waardoor belangrijkere variabelen en dus comfort en efficiëntie hetzelfde kunnen zijn.

Als de algehele technologie harmonieus werkt, lijkt het systeem soms te aarzelen bij zijn keuze. Het is mogelijk dat veel te analyseren informatie soms aanleiding geeft tot micro-lag in suspensiereacties. Dus bij stabiel sportief rijden, wordt de vork gevangen om te zacht te zijn in snel bochten. Integendeel, de auto kan soms te stijf lijken in een reeks klappen. Dit gedrag wordt onmiddellijk gecorrigeerd en heeft geen gevolgen voor de verwerking. Dit is het resultaat van een constante aanpassing van de machine aan de stuuromstandigheden. Soms is er een gevoel van lichte onscherpte tijdens "extreem" rijden, tot slot, gebruikelijk bij andere merken. In de loop van kilometers verdwijnt dit gevoel voor iedereen. EEN

Yamaha

Als eerste Japanse fabrikant die deze technologie eindelijk aanbiedt, rust Yamaha zijn iconische FJR 1300 AS uit met schokabsorptie. Dus de elektronica overwint de 48 mm Kayaba-schok en omgekeerde vork. Echter, speciaal uitgerust met dit model, is het een semi-actief systeem dat momenteel zeer klassiek is op high-end wegvoertuigen. Drie modi, Standard, Sport en Comfort, worden hydraulisch geregeld door 6 variabelen (-3, +3) en vier veervoorspanningen vanaf de achterbuis (solo, duo, enkele koffers, duet-koffers). Stappenmotoren regelen zowel de compressiedemping op de linkerbuis als de demping op de rechterbuis.

Dus voor Yam is het vooral het afstemmingscomfort dat deze technologie met zich meebrengt, evenals een verbeterd rijgedrag, op voorwaarde dat de piloot zijn auto afstemt op de voorgestelde parameters. Met de nieuwe FJR AS-vork uit 2013 is hij preciezer en beter in het ondersteunen van de aanhoudende rembelasting.

Wilbers Gewichten

Weinig bekend bij motorrijders, heeft de Duitse schokabsorptiespecialist al 28 jaar een breed scala aan ophangingen ontwikkeld. Zo kan hun productie zowel instapmodel als de nieuwste hypersport van vele merken uitrusten. Hun ervaring komt van de Duitse Nationale Snelheidskampioenschappen (Superbike IDM).

Het bedrijf bood al snel een goedkoper alternatief aan voor vervangingen, de oudere BMW ESA-systemen, die bij sommige modellen faalden. Zo kan een motorfiets die buiten de garantie valt en een storing ondervindt als gevolg van systeemcorrosie of andere onvoorziene gebeurtenissen, worden uitgerust met een Wilbers-ESA of WESA met dezelfde mogelijkheden en instellingen als het origineel.

Conclusie

De komst van elektronisch afgestelde ophangingen lijkt steeds duidelijker te worden. Machines die op deze manier zijn uitgerust, zijn des te prettiger in het gebruik. De praktische hand keert terug naar de automatische modus van de Aprilia / Sachs tandem.

Hoewel ze niet handmatig worden afgesteld, maken deze systemen traditionele high-end apparatuur zeker niet overbodig. Bovendien maken ze nog meer fijnafstemming mogelijk in overeenstemming met de ware voorkeuren van iedereen. Continue adaptieve demping (BMW Dynamic, Ducati DSS en Aprilia ADD) gaat echter rechtstreeks in tegen de mogelijkheden van deze klassieke hoogvliegende elementen. Door de berichtgeving en rijvariaties zo nauwkeurig mogelijk af te lezen, geven ze voor elke gelegenheid het juiste antwoord. Er wordt ook erkend dat deze technologieën ook de mapping van de motor naar de demping kunnen beïnvloeden (BMW - Ducati). Dit beïnvloedt de subtiliteiten van de reactie.

Voor de meeste motorrijders vertegenwoordigt deze evolutie dagelijks een belangrijke veiligheidstroef. Het blijft om de robuustheid van deze geavanceerde technologie in de loop van de tijd te beoordelen en grondig te testen.

Immers, als je de belasting van het frame een beetje verandert, kun je de prestaties vergelijken en voorlopig voor traditionele hardware van hoge kwaliteit gaan. Anders zal elektronische hulp aantrekkelijk lijken, vooral voor de moeilijkste.

Onze frames zijn altijd technologischer en zijn nu gemakkelijker aan te passen voor motorrijders die niet bekend zijn met hydraulische alchemie. Om nog maar te zwijgen over het verbeteren van de kwaliteit van de verwerking. Om het uiteindelijke idee te krijgen, is de beste oplossing om auto's te proberen die deze systemen bevatten, de interesse van deze moderne ophangingen te peilen ... en te kijken of iemand van de chip kan profiteren.