Elektrische Slabi-Beringer

Foto: August Horch Museum

...een van de eerste elektrische voertuigen was de Slaby-Beringer, uitgebracht aan het begin van de 3e eeuw. De kleine elektrische auto produceerde 24 pk. van een loodzuuraccu van 40 volt. De maximale snelheid bedroeg 1 km/u. De ontwerper van de auto was Dr. Rudolf Slaby. Samen met Hermann Behringer richtten zij het bedrijf op en startten de productie. In het eerste bedrijfsjaar van de onderneming, van 1919 november 31 tot 1920 oktober 257, werden 1921 eenzitsauto's gebouwd. Later werden er ook tweezitsmodellen geproduceerd. In '36 ontstond er ook een versie met een 200V-accu, aangepast voor een klant die XNUMX auto's naar Japan bestelde. Daar werden elektrische voertuigen vooral gebruikt door overheidsinstanties en taxibedrijven.

Rudolf Slaby werd in 1887 in Berlijn geboren. Hij was de zoon van professor Adolf Slabe, docent aan de Technische Universiteit van Berlijn en medeoprichter van Telefunke. Rudolf Slaby begon zijn carrière in de Duitse luchtvaartindustrie. Na een paar jaar begon hij, vanwege de lage vraag naar vliegtuigen, naar andere opties te zoeken. In 1919 promoveerde hij aan de Technische Universiteit van Hannover. Samen met hun neef Hermann Behringer richtten ze het bedrijf SB-Automobil-Gesellschaft mbH op, dat kleine elektrische auto's produceerde. De productie vond aanvankelijk plaats in de Berlijnse wijk Charlottenburg, aan de voormalige Sofienstraße 19–22, dicht bij de moderne universiteit van Berlijn. Rudolf Slaby ontwikkelde een kleine auto met een elektromotor, sindsdien bekend als de Slaby-Berenguer-auto of kortweg SB. Deze revolutionaire auto had een zelfdragende Triplex-kunststof carrosseriestructuur en was speciaal ontworpen voor gehandicapte veteranen? maar de meesten van hen hadden niet genoeg geld om een ​​kleine auto te kopen. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, de oprichter van het bedrijf DKW, ontmoette elkaar in 1919 in een van de straten van Berlijn, waar hij in zijn kleine auto reed. Samen met de batterijen woog hij 180 kg. Rasmussen was opgetogen over de auto en bestelde onmiddellijk 100 exemplaren. Rasmussen raakte geïnteresseerd in deze kleine auto met een houten carrosserie en werd aandeelhouder van het bedrijf Slaby-Beringer, dat in 1925 onderdeel werd van het DKW-concern. Helaas hebben de inflatie in Europa en de tragische aardbeving in Japan (1923) de verkoop van elektrische voertuigen vertraagd. Rasmussen concentreerde zich meer op de financiën en marketing van Slaby-Beringer-auto's. Maar zelfs de introductie van tweezitsauto’s met een DKW-benzinemotor hielp niet veel en de productie stopte in juni 1924. Er werden in totaal 2005 Slaby-Beringers gebouwd, waarvan 266 met de DKW-motor. Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964) was een in Denemarken geboren ingenieur en industrieel. Hij verhuisde naar Duitsland en richtte, na de productie van verschillende auto's en motorfietsen, productiebedrijven op, waaronder DKW en Framo. In 1928 kocht hij een meerderheidsbelang in Audi. Vier jaar later vormden de bedrijven van Rasmussen een nieuw concern genaamd Auto Union. Het was een bedrijf en meningsverschillen tussen aandeelhouders dwongen Rasmussen om deze samenwerking op te geven.