Elektrische auto's zijn er al, maar maakt het ons wat uit?
De Tesla Model 3 werd vorige maand uitgebracht als de meest betaalbare auto in de line-up van het merk.
Er is tegenwoordig veel hype rond elektrische voertuigen (EV's), aangezien steeds meer voertuigen zo divers als de Tesla Model 3, Porsche Taycan en Hyundai Kona EV op het toneel verschijnen.
Maar elektrische voertuigen maken nog steeds slechts een klein deel uit van de verkoopmarkt voor nieuwe auto's, en hoewel ze de neiging hebben om vanuit een lage basis te groeien, is er nog veel werk aan de winkel om elektrische voertuigen mainstream te maken.
Kijk naar wat we op dit moment daadwerkelijk kopen, en dit is verre van de elektrische voertuigen die worden aangeboden.
Volgens het New Car Sales Report van augustus is het best verkopende model in het land de Toyota HiLux ute, gevolgd door zijn rivaal Ford Ranger, en de Mitsubishi Triton staat ook in de top XNUMX van verkopen.
Op basis hiervan lijkt het erop dat de benzine- en dieselauto's die we vandaag kopen en waarvan we genieten, er in de nabije toekomst zullen zijn. Dus wat blijft er over voor de elektrische auto op de Australische markt?
Zij zijn de toekomst
Vergis je niet, het tijdperk van elektrische voertuigen is begonnen. Hoe lang het duurt om wortel te schieten en te bloeien, blijft een prangender vraag.
Kijk wat er in Europa gebeurt - een belangrijke indicator van wat we de komende jaren in Australië kunnen verwachten.
Mercedes-Benz introduceerde de EQC SUV, de EQV bestelwagen en recentelijk de EQS luxe sedan. Audi bereidt zich voor om de e-tron quattro lokaal te lanceren en anderen zullen volgen. Dan komt de dreigende aanval van elektrische Volkswagens, aangevoerd door de ID.3 hatchback.
Daarnaast kunt u elektrische voertuigen toevoegen van BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin en Rivian die al beschikbaar zijn of binnenkort beschikbaar zijn.
De toename van het aanbod aan elektrische voertuigen zou een rol moeten spelen bij het stimuleren van de belangstelling van de consument. Tot nu toe waren ze aanzienlijk duurder dan benzinemodellen van vergelijkbare grootte of relatief niche premium-opties zoals de Tesla-serie en meer recentelijk de Jaguar I-Pace.
Als er in Australië auto's op batterijen beschikbaar zijn, zullen autobedrijven consumenten moeten voorzien van het type auto dat ze nodig hebben.
Misschien past de VW ID.3 in dat patroon, aangezien hij zal concurreren met de populaire Toyota Corolla, Hyundai i30 en Mazda3 qua grootte, zo niet originele prijs. Naarmate er meer elektrische hatchbacks, SUV's en zelfs motorfietsen beschikbaar komen, zou dit de interesse en verkoop moeten stimuleren.
In augustus bracht de federale regering een rapport uit waarin werd voorspeld dat het aandeel elektrische voertuigen in Australië 2025% zal bereiken met 27, omhoog zal schieten tot 2030% met 50 en 2035% kan bereiken met 16. laat 50 procent van de auto's op de weg, afhankelijk van een vorm van verbrandingsmotor.
Tot voor kort vormden elektrische voertuigen slechts een klein percentage van de markt en waren ze voor veel consumenten grotendeels irrelevant, maar nieuwe toevoegingen zouden daar verandering in moeten brengen.
Groeiende interesse
Onlangs heeft de Electric Vehicle Council (EVC) een rapport opgesteld met de titel "The State of Electric Vehicles" na een peiling van 1939 respondenten. Dit is een klein aantal voor het onderzoek, maar er moet ook aan worden toegevoegd dat een groot aantal van hen afkomstig is van leden van de NRMA, RACQ en RACQ, wat aangeeft dat ze meer op de hoogte zijn van autotrends.
Het rapport leverde echter een aantal interessante bevindingen op, met name de geïnterviewden die zeiden dat ze onderzoek hadden gedaan naar elektrische voertuigen, die stegen van 19% in 2017 naar 45% in 2019, en degenen die zeiden dat ze zouden overwegen om een elektrische auto te kopen voor een prijs van 51%. cent.
Scott Nargar, Senior Manager Future Mobility bij Hyundai Australia, is van mening dat er een opwaartse trend zichtbaar is in de interesse van de consument. Hij geeft toe dat hij verbaasd is over het aantal particuliere kopers dat elektrische voertuigen van Hyundai Kona en Ioniq koopt, gezien het feit dat wagenparken oorspronkelijk bedoeld waren om de verkoop te leiden.
"Ik denk dat er een enorme betrokkenheid van de consument is", zei de heer Nargar. Automatische begeleiding. “De bewustwording groeit; betrokkenheid groeit. We weten dat de intentie om te kopen hoog is en steeds hoger wordt.”
Hij gelooft dat de markt een omslagpunt nadert, aangedreven door een reeks factoren, waaronder empowerment, klimaatverandering en het politieke landschap.
'De mensen staan op het punt', zei meneer Nargar.
Geen stimulans
De federale regering legt de laatste hand aan haar beleid voor elektrische voertuigen, dat waarschijnlijk begin 2020 zal worden gepubliceerd.
Ironisch genoeg maakte de regering publiekelijk belachelijk met het EV-beleid van Labour tijdens de verkiezingscampagne, waarin werd opgeroepen tot 50% EV-verkopen in 2030, en het eerder genoemde rapport van de regering gaf aan dat we nog maar vijf jaar oud waren.
Hoewel het nog afwachten is wat de regering zal doen om de introductie van elektrische voertuigen te ondersteunen, verwacht de auto-industrie geen financiële stimuleringsmaatregelen als onderdeel van het plan.
In plaats daarvan wordt van autokopers verwacht dat ze overstappen op elektrische voertuigen vanwege hun voorkeur – of het nu gaat om efficiëntie, prestaties, comfort of stijl. Zoals elke snelgroeiende markt zullen elektrische voertuigen meer klanten aantrekken die iets nieuws en anders willen proberen.
Interessant is dat terwijl de regering en de oppositie ruzie maakten over elektrische auto's, maar eigenlijk heel weinig aan de consument aanboden, de heer Nargar zei dat het publieke debat tijdens de verkiezingscampagne leidde tot een grotere belangstelling voor elektrische auto's; zozeer zelfs dat Hyundai zijn lokale voorraden van de Ioniq en Kona EV heeft uitgeput.
Maak het makkelijker
Een andere belangrijke factor die de belangstelling voor elektrische voertuigen zal helpen vergroten, is het groeiende openbare netwerk van laadstations.
De heer Nargar zei dat Hyundai samenwerkt met een breed scala aan bedrijven, waaronder oliemaatschappijen, supermarkten en leveranciers van opladers, om de openbare laadruimte uit te breiden. De NRMA heeft al $ 10 miljoen geïnvesteerd in het netwerk voor haar leden, en de regering van Queensland heeft samen met het gespecialiseerde bedrijf Chargefox geïnvesteerd in een elektrische snelweg die van Coolangatta naar Cairns loopt.
En dit is nog maar het begin. Het bleef grotendeels onopgemerkt, maar Gilbarco Veeder-Root, de dominante kracht in de brandstoftankerindustrie, nam een belang in Tritium; een in Queensland gevestigd bedrijf dat snelladers produceert voor elektrische voertuigen over de hele wereld.
Tritium levert ongeveer 50% van zijn laders aan Ionity, een Europees netwerk dat wordt ondersteund door een consortium van autofabrikanten. De samenwerking met Gilbarco geeft Tritium de kans om met de meeste eigenaren van tankstations in het hele land te praten met als doel een of twee opladers voor elektrische voertuigen toe te voegen aan hun benzine- en dieselpompen.
Supermarkten en winkelcentra investeren steeds meer in opladers voor elektrische voertuigen, omdat het mensen een handig moment geeft om op te laden terwijl ze niet thuis zijn.
De sleutel tot het stimuleren van de verkoop van elektrische voertuigen op dit openbare netwerk is dat alle verschillende providers dezelfde betaalmethode zullen gebruiken, zei de heer Nargar.
"Gebruikerservaring is de sleutel," zei hij. "We hebben één betaalmethode nodig, of het nu een app of een kaart is, voor het hele infrastructuurnetwerk."
Als de verschillende partijen kunnen samenwerken om een vlottere ervaring te creëren in handige openbare ruimtes, dan zou dat de sleutel kunnen zijn om mensen te laten genieten van de nieuwe golf van elektrische voertuigen die op ons afkomt.
