De elektrische Mazda MX-30 betrad de lopende band
Het heeft een vriendelijke uitdrukking en het interieurontwerp belichaamt het beeld van lichtheid.
Mazda Corporation onthulde op 30 oktober in Tokio zijn eerste in massa geproduceerde elektrische MX-30-auto op basis van de CX-23. Hij beschikt over het nieuwe e-Skyactiv-aandrijfsysteem en het e-GVC Plus-stuursysteem. De belangrijkste kenmerken van de cross-over maakten de Japanners echter niet bekend, terwijl de media berichtten over het vermogen van 105-106 kW (143-144 pk, 265 Nm) en een actieradius van 210 km met een accucapaciteit van 35,5 kWh. Als de gegevens kloppen, hebben we qua technologie echt niets te imponeren. Het meest opvallende detail zijn eigenlijk de achterste Freestyle Doors, zoals in de Mazda RX-8 coupé en BMW i3 hatchback.
Qua afmetingen zal het nieuwe model naar verwachting de Mazda CX-30 herhalen (het e-TPV-prototype is ervan gemaakt): lengte, breedte, hoogte - 4395 × 1795 × 1570 mm, wielbasis - 2655. Vanwege de batterij in de onderste Een extra 30 mm wordt toegevoegd aan het elektrische voertuiggedeelte. Bandenmaat 215/55 R18.
In de naam van de roadster MX-5 vinden we de afkorting Mazda eXperimental. De cross-over experimenteert alleen met deuren: bij afwezigheid van een middenkolom gaan de voordeuren open in een hoek van 82°, de achterdeuren gaan open in een hoek van 80°. Dit vergemakkelijkt het in- en uitstappen en laden en lossen.
Het e-Skyactiv-systeem omvat een motor, batterij, omvormer, DC/DC-converter en een versnellingsbak met één versnelling, gecombineerd met een krachtige unit die aan de voorkant van het voertuig is gemonteerd en goed beschermd is tegen mogelijke schade. De batterij met koelapparaat bevindt zich onder de vloer, wordt opgeladen door soldeerstations volgens CHAdeMO- en CCS-normen, maar negeert variabelen niet (tot 6,6 kW). Mazda is ook trots op de ontwikkeling van een uniek gaspedaal, maar het gaat om conventionele energieterugwinning uit remkracht (zie Nissan Leaf). Het i-Activsense veiligheidssysteem omvat Smart Brake (SBS) met voetganger- en fietserherkenning.
De MX-30-specificatie wordt als Europees beschouwd. Niet zonder traditionele lof: de cross-over is ontworpen in de geest van Car-as-Art ("auto als kunst"), gebruikt de Kodo-designtaal en het concept van Human Modern, zonder de slogan Jinba ittai ("eenheid van paard en rijder").
“De buitenkant is compromisloos eenvoudig om zijn schoonheid als een monoliet te markeren. Het gezicht heeft een vriendelijke uitdrukking en het interieurontwerp belichaamt het beeld van lichtheid”, legt Yuchi Matsuda, hoofdontwerper van het project, uit. "Door elke dag met de MX-30 te leven, zullen eigenaren merken dat ze zichzelf ontmoeten." De "vierkante" wielkasten van de MX-30, die doen denken aan de RAV4, zijn indrukwekkend. De samenwerking met Toyota lijkt voelbaar in het design.
Om het interieur op de een of andere manier anders te maken dan de originele CX-30, kan de eigenaar "in zijn eigen wereld duiken", de console is op een sokkel gemonteerd. De lay-out maakt gebruik van milieuvriendelijke materialen: vezels van gerecyclede plastic flessen en kurk van boomschors.
Het interieur, gekenmerkt door eenvoud en ruimte, gaf aanleiding tot een filosofie van horizontale planning, die Mazda voor het eerst een "zwevende console" (met een opbergnis aan de onderkant) en een 115-inch aanraakscherm met een interactieve interface opleverde voor het regelen van het airconditioningsysteem. Stoelbekleding met nieuwe stof (een mengsel van textiel en gerecycled plastic) moet zacht aanvoelen en ademend zijn, alsof de vezels met lucht zijn gevuld. Er wordt gezegd dat er vier koffers van 2020 cm lang in de koffer passen.Er zijn kleine dingen onder de vloer... Nu wachten we op officiële specificaties en de start van de verkoop in XNUMX.
