Chauffeursexamen: drie kopeken op cursussen
Een brief van een van onze lezers over de kwaliteit van de opleiding van kandidaat-coureurs raakte de auto-expert, die besloot zijn observaties toe te voegen.
Hier zijn fragmenten uit de e-mail van onze lezer die naar de redacteur is gestuurd: “Ik heb een rijbewijs sinds 1949. Ik werkte als beroepschauffeur van september 1949 tot ik in september 1953 aan mijn studie begon. Nadat ik ze in 1957 had voltooid, rijd en werk ik tot op de dag van vandaag nog steeds in de auto-industrie. Ik heb in mijn leven meer dan een miljoen kilometer afgelegd en heb nog nooit een ongeval gehad.(…) Tijdens mijn werk heb ik ook verkeersregels en het besturen van voertuigen gegeven in cursussen voor het behalen van een rijbewijs. Sinds begin 2006 ben ik forensisch expert op het gebied van de invloed van de technische staat van voertuigen op het ontstaan van verkeersongevallen en de analyse van de oorzaken daarvan. Tot XNUMX nam ik deel aan alle symposia georganiseerd door het Institute of Forensic Science in Krakau over verkeersongevallen en ongevallen. Ik ben autotaxateur voor het Ministerie van Infrastructuur. Als forensisch expert heb ik door de jaren heen duizenden verkeersongevallen en aanrijdingen geanalyseerd en geëvalueerd. Ik heb dus enige kennis en ervaring die me het recht geeft om te praten over de methoden en manieren om chauffeurs les te geven in rijcursussen.
Ik beschouw het als een tragedie om chauffeurs te trainen en te testen op de verkeersregels met tests. (...) De chauffeurs van tegenwoordig, wetenschappers in proeven, slagen goed voor het theorie-examen, al hebben ze geen idee van de inhoud van het reglement. De gemiddelde automobilist weet na een moderne rijopleiding niet waar en hoe hij op de weg moet letten, hoe hij moet kijken hoe een andere weggebruiker zich beweegt en waar hij speciaal op moet letten. Hij weet het niet en begrijpt het niet, want niemand heeft hem geleerd wat veilig rijden is en waar het om gaat. De testresultaten zijn betreurenswaardig, wat alleen tijdens hoorzittingen in de rechtbank wordt onthuld. De bestuurder zegt bijvoorbeeld dat hij "uitgegleden" was en de controle over het stuur verloor, hoewel hij veilig reed, omdat het slechts 80 km / u was en de maximumsnelheid 90 km / u was. Deze coureur weet het niet, want niemand op het parcours heeft hem verteld dat als de weg droog is en het een tijdje heeft geregend, het stof op de weg een smeermiddel is dat de grip van de banden op de grond drastisch vermindert. .
Naar mijn mening kunnen geen tests die zelfs maar door de machtigste geesten van computerwetenschappers zijn uitgevonden, veel van de nuances van correct en veilig rijgedrag in de geest van de bestuurder vervangen, uitzenden en introduceren in de geest van de bestuurder. Alleen een gekwalificeerde en ervaren docent kan het juiste en veilige gedrag van een bestuurder op de weg aanleren, en kennis kan niet door een test worden getest, maar door een betrouwbare examinator tijdens een gesprek met de examinator.
Ik begrijp dat mijn geschreeuw "erwten tegen de muur" is, maar ik denk dat het de moeite waard is om erover te praten.
