Bediening en onderhoud van een handgeschakelde versnellingsbak

Doel en opstelling van de mechanische "box"

De handgeschakelde transmissie brengt het door de motor ontwikkelde koppel via de transmissie over op de aandrijfwielen. Het is een meertraps versnellingsbak met een variabele overbrengingsverhouding.

Het koppelingshuis (behuizing) is gecombineerd met de motor in een enkele aandrijfeenheid, het voorste lager van de ingaande as van de doos is geïnstalleerd aan het achterste uiteinde van de krukas van de motor.

Het koppelingsmechanisme is normaal gesproken ingeschakeld en verbindt het vliegwiel van de krukas van de motor constant met de ingaande as van de versnellingsbak. De koppeling werkt alleen tijdens het schakelen, het ontkoppelen van de motor en de versnellingsbak en zorgen voor een soepele herverbinding.

In het geval van de aandrijfeenheid van voertuigen met voorwielaandrijving, is er ook een differentiële versnellingsbak die het koppel verdeelt over de aandrijfassen van de transmissie en de wielen laat draaien met verschillende hoeksnelheden.

Handgeschakelde transmissies zijn onderverdeeld in:

- door het aantal overbrengingsverhoudingen:

• viertraps;
• vijftraps, de meest voorkomende;
• zes versnellingen.

- volgens het kinematische schema:

• twee assen, in het carter van een vier- of vijfversnellingsbak, zijn primaire en secundaire assen geïnstalleerd;
• versnellingsbak met drie assen bestaat uit primaire, tussenliggende en secundaire assen.

Standaard omvat het aantal versnellingsbaktrappen niet de neutrale en achteruitversnellingen, het aantal assen is exclusief de achteruitversnellingsas.

De getande tandwielen van versnellingsbakken zijn spiraalvormig in het type aangrijping. Rechte tandwielen worden niet gebruikt vanwege het toegenomen geluid tijdens bedrijf.

Alle assen van mechanische kasten zijn gemonteerd in wentellagers, radiaal of stuwkracht, gemonteerd in overeenstemming met de richting van de longitudinale kracht die optreedt in de tandwieloverbrenging. Bij ontwerpen met drie assen zijn de primaire en secundaire assen coaxiaal geplaatst en hebben ze in de regel een gemeenschappelijk naaldlager.

De tandwielen draaien en bewegen op assen op glijlagers - geperste bussen gemaakt van wrijvingsarme koperlegeringen.

Voor schokloze werking zijn synchronisatoren geïnstalleerd die de rotatiesnelheid van de versnellingen op het moment van schakelen gelijk maken.

De overbrengingsverhoudingen van mechanische versnellingsbakken zijn verenigd door 's werelds belangrijkste fabrikanten en zien er als volgt uit:

• Eerste versnelling - overbrengingsverhouding 3,67 ... 3,63;
• De tweede - 2,10 ... 1,95;
• Derde - 1,36 ... 1,35;
• Vierde - 1,00 ... 0,94;
• Vijfde - 0,82 ... 0,78, enz.
• Achteruitversnelling - 3,53.

De versnelling, waarin de snelheid van de krukas van de motor praktisch samenvalt met het aantal omwentelingen van de secundaire as van de doos, wordt direct genoemd (meestal vierde).

Van daaruit, in de richting van het verminderen van het aantal omwentelingen van de secundaire as, bij constante motortoerentallen, gaan terugschakelingen in de richting van het verhogen van het aantal omwentelingen - verhoogde versnellingen.

Schakelmechanisme:

Alle handmatige transmissies maken gebruik van hefboom-rocker-ontwerpen, waarbij de tandwielen van de doos, bij het schakelen, worden bewogen door vorken die langs parallelle staven bewegen onder de kracht van de hendel. Vanuit de neutrale stand wordt de hendel door de bestuurder naar rechts of links (versnellingskeuze) en heen en weer (schakelen) afgebogen.

Schakelmechanismen volgens het werkingsprincipe zijn onderverdeeld in:

• Traditioneel of klassiek, zodat u elke versnelling vanuit "neutraal" kunt inschakelen.
• Sequentieel, waardoor alleen sequentiële schakeling mogelijk is.

Sequentiële mechanismen worden gebruikt op motorfietsen, tractoren en in eenheden met meer dan zes versnellingen - vrachtwagens en tractoren.

Handmatig transmissiebeheer

Een beginnende chauffeur zou dit op een rijschool moeten leren.

Volgorde van acties:

• Stap in een geparkeerde auto met de motor uit. Sluit het bestuurdersportier, neem een ​​comfortabele positie in de stoel, maak uw veiligheidsgordel vast.
• Zorg ervoor dat de parkeerrem is ingeschakeld en dat de schakelhendel in de neutraalstand staat.
• Start de motor.

Aandacht! Vanaf het moment dat je start, bestuur je een auto en ben je de bestuurder van een voertuig.

• Trap het koppelingspedaal in, schakel de gewenste versnelling in (eerste of “achteruit”, u verlaat de parkeerplaats).
• Druk licht op het gaspedaal. Wanneer de toerenteller ongeveer 1400 tpm aangeeft, laat u het koppelingspedaal voorzichtig los en schakelt u de parkeerrem uit. De auto zal beginnen te bewegen, maar het koppelingspedaal kan niet abrupt worden "gegooid", het moet soepel blijven bewegen totdat de schijven van het koppelingsmechanisme volledig in contact zijn, waarbij de bewegingssnelheid met het gaspedaal wordt aangepast.

De eerste versnelling is niet alleen nodig om de auto van zijn plaats te verplaatsen, maar ook om hem te versnellen tot een snelheid waarmee, zonder de motor te schokken en te stoppen, het mogelijk is om de "tweede" in te schakelen en door te gaan vol vertrouwen.

Opschakelen moet langzaam gebeuren, de bewegingen van het linkerbeen, dat de koppeling bedient, zijn opzettelijk langzaam. De rechtervoet laat het gas synchroon los met de linker koppelingshendel, de rechterhand bedient de versnellingspook zelfverzekerd en "plakt" de versnelling zonder te wachten tot de auto afremt.

Met ervaring gaat het besturingsalgoritme "mechanica" naar het onderbewuste niveau en werkt de bestuurder intuïtief met de koppeling en het "handvat" zonder naar de bedieningselementen te kijken.

Hoe u de snelheid en het motortoerental kiest waarmee u moet schakelen

In een vereenvoudigde vorm is het motorvermogen het product van het koppel dat het ontwikkelt en het aantal omwentelingen van de krukas.

Met een goed werkend koppelingsmechanisme wordt alle kracht waargenomen door de ingaande as van de handgeschakelde versnellingsbak en gaat via het versnellingssysteem en de transmissie naar de aandrijfwielen.

De handmatig bediende "mechanische box"-versnellingsbak transformeert het overgedragen vermogen in overeenstemming met de wensen van de bestuurder, die niet altijd overeenkomen met de mogelijkheden van de motor en de werkelijke rijomstandigheden.

Bij het "naar boven" schakelen mag men tijdens pauzes geen overmatige snelheidsvermindering van de machine toestaan.

Bij het "terugschakelen" is er een vertraging nodig tussen het ontkoppelen van de koppeling en het bewegen van de schakelhendel, zodat de delen van de bak iets langzamer draaien in hun rotatie.

Bij het rijden in directe en hogere versnellingen hoeft u de motor niet tot het uiterste te "draaien", als u een ruk nodig heeft bij het inhalen of het overwinnen van een lange klim, moet u overschakelen naar een stap of zelfs twee "lager".

Economy rijmodus

In de tekst van de documentatie voor elke auto staat "het maximale koppel (zo en zo), bij een snelheid (zoveel)". Deze snelheid, d.w.z. het aantal omwentelingen van de krukas per minuut, en er is de waarde waarbij de motor de grootste trekkracht zal leveren met een minimaal brandstofverbruik.

onderhoud

Een handgeschakelde versnellingsbak is, indien correct gebruikt, een zeer betrouwbare eenheid die, net als elke andere mechanische versnellingsbak, het enige type onderhoud vereist - een olieverversing.

Tandwieloliën worden gebruikt voor smering, die, naast een hoge viscositeit, specifieke anti-vastloop- en anti-slijtage-eigenschappen, temperatuurstabiliteit, druksterkte van de oliefilm en een lage oppervlaktespanningscoëfficiënt hebben, waardoor vloeistof niet kan weglopen van gesmeerde oppervlakken. Bovendien moet versnellingsbakolie zuurneutraal zijn, waardoor erosie van versnellingsbakonderdelen van non-ferrometalen wordt voorkomen.

Het merk transmissieolie en het interval tussen verversingen worden aangegeven in de gebruiksaanwijzing van het voertuig.

De versnellingsbak is een dure eenheid, gebruik bij onderhoud alleen de aanbevolen olie.

Aandacht! Geloof geen "life hacks" zoals "hoe het merk olie te bepalen door geur, smaak en kleur met behulp van een stuk papier."

Transmissieolie neemt tijdens bedrijf alleen in volume af door verdamping, verbrandt niet en vliegt niet "door de pijp" zoals motorolie, maar raakt verontreinigd met wrijvingsproducten en wordt donkerder bij veroudering.

Grote fouten

Het overgrote deel van de storingen die aan handgeschakelde transmissies worden toegeschreven, wordt veroorzaakt door storingen in de koppeling. De meest voorkomende:

• De achteruitversnelling wordt ingeschakeld met een "crunch", andere versnellingen worden moeilijk geschakeld - de aandrijvingsaanpassingen worden geschonden, de koppeling "leidt".
• Eentonig geluid of zoemend geluid bij het intrappen van het koppelingspedaal - slijtage van het druklager.

Storing van de voedingseenheid als geheel:

Een duidelijk geluid bij het uitrollen met de versnelling ingeschakeld en de koppeling ingedrukt - het voorste lager van de versnellingsbak in de krukas van de motor was defect.

Storingen in de mechanische "box" worden meestal geïntroduceerd door de eigenaar van de auto of zijn voorgangers, soms geassocieerd met algemene slijtage als gevolg van langdurig gebruik:

• Piepen bij terugschakelen. Slijtage of falen van staande synchronisatoren.
• De achteruit wordt niet ingeschakeld - de versnelling is kapot of de schakelvork is vervormd door pogingen om "de achteruit in te schakelen" zonder te wachten tot de auto volledig tot stilstand is gekomen.
• Moeilijk om transmissie te selecteren. Versleten schakelhendel kogelgewricht.
• Onvolledige inschakeling van versnellingen, onvermogen om een ​​van hen in of uit te schakelen, willekeurige ontkoppeling van versnellingen bij het vrijgeven van gas. Slijtage van kogelgrendels of geleidingsstangen, vervorming van schakelvorken. Zelden - de vernietiging van de tandwieltanden.

Voordelen van handgeschakelde versnellingsbak in verschillende wegomstandigheden

In een auto met "mechanica" voelt de bestuurder zich niet los van de directe controle over de auto.

Naarmate ervaring wordt opgedaan, verschijnen nuttige vaardigheden en technieken en verbeteren deze:

• Motor remmen. Het is noodzakelijk bij het rijden op ijs, tijdens lange afdalingen van de berg en in andere situaties wanneer u lang en soepel moet remmen zonder de remmen te oververhitten en het contact van de wielen met de weg te verliezen.
• "Stretch" rijden met de koppeling gedeeltelijk ingedrukt. Handig bij het rijden over moeilijk terrein en het snel overwinnen van individuele obstakels zonder schokbelastingen in de transmissie.
• Snel schakelen "eerst, achteruit, eerst". Het maakt het mogelijk om de auto te "schommelen" en zelfstandig uit het moeras of de sneeuwbank te rijden waarin hij vastzit.
• Zelf collega's op de weg kunnen kusten, slepen en slepen
• Brandstof economie. In elke versnelling kunt u de zuinigste rijmodus kiezen.

Het onschatbare voordeel van handgeschakelde transmissies is ook het eenvoudige onderhoud, de lange levensduur, de beschikbaarheid van reparaties en de lage kosten van verbruiksartikelen.