We reden - Kawasaki Z650 // Z'adetek voluit
Ik zal niet liegen, maar wij allemaal die vaak op grotere motoren rijden met enorme krachtreserves zijn soms een beetje oneerlijk tegenover een machine als deze Kawasaki Z650. Er zijn zes modellen in de Kawasaki Z-motorfietsfamilie. Voor tieners is er de Z125, voor beginnende rijscholen, in minder ontwikkelde markten is er de Z400 en dan de Z650 die ik hier in Spanje heb gereden. Er volgen nog drie motoren voor zowel meer ervaren als meer veeleisende rijders: de Z9000 die we onlangs hebben gereden, de Z1000 en de Z H2 met een motor met positieve aandrijving die tot 200 pk kan maken. De test Z650 is zeker niet zo'n atleet en geen brutalist, maar geeft toch duidelijk aan dat hij tot deze groene familie behoort. Hij verbergt zijn DNA-gegevens niet.
Uiterlijk ziet de nieuwe generatie er goed uit, serieus en agressief modern genoeg om de aandacht van een motorfiets te trekken. In de drie combinaties vinden we de groene kleur van de Kawasaki terug, die ook staat voor sportiviteit. De beschikbare kleurencombinaties voor het 2020-model zijn zwart met groen, lichtgroen met zwart en parelwit met groen. Een gloednieuw masker met een herkenbaar licht maakt haar serieus, volwassen. Zelfs het sportieve zadel met zijn korte en spitse fastback, waaronder de achterlichten van het kenmerkende Zeev-design voor sportiviteit zorgen. Tegelijkertijd vraag ik me natuurlijk altijd af naar welke van de passagiersstoelen ik zou willen draaien, omdat hij zo klein is, maar als je ze een beetje knijpt, kun je snel naar de zee gaan of een uitstapje maken naar de heuvels in kronkelende bergpassen.
Dat gezegd hebbende, moet ik wijzen op de ergonomie, die met opzet is gemaakt voor iets kleinere mensen. Tot deze groep behoren ook vrouwen, aan wie Kawasaki duidelijk veel heeft gedacht. Dankzij de lage zit en de driehoek gevormd door de pedalen en het stuur is het voor iedereen die niet langer is dan 180 cm comfortabel om erop te zitten.Ik zit zelf op deze grens en daarom, zelfs op aanraden van Kawasaki-medewerkers, reikte naar de verhoogde stoel bij de presentatie. Dit verhoogt de hoogte van de grond met 3 cm.Omdat het beter opgevuld en ook comfortabeler was, was het een slimme zet, aangezien ik het eerste deel van de testronde comfortabeler deed dan het tweede deel, toen ik de verhoogde stoel naar een collega-journalist. Op standaardhoogte zijn mijn benen te gebogen voor mijn lengte, wat ik na ruim 30 kilometer begon te voelen. Voor degenen met iets kortere benen is de standaardhoogte voldoende. Persoonlijk zou ik willen dat het stuur iets meer open was en ongeveer een centimeter breder aan elke kant. Maar nogmaals, hier is het feit dat mijn lengte niet is wat Kawasaki in gedachten had toen ze centimeters wonnen op deze fiets. Omdat hij compact is en natuurlijk een korte wielbasis heeft, werd verwacht dat hij heel gemakkelijk te besturen zou zijn. In bochten en in de stad is hij echt licht en perfect voor beginners. Terwijl ik de ophanging in het begin een beetje onderschatte, die er niet uitziet of franje vertoont, was ik verrast dat hij betrouwbaar, rustig en zeer goed rijdt, zelfs dynamisch, nadat ik het gas wat concreter kon openen. Een beginnende rijder zal nooit zo snel door bochten gaan als ik, maar ik genoot nog steeds van het gemak van schakelen van bocht naar bocht. Ook in een veilige draaipositie en met een fantastische motor.
Motoren zijn een apart hoofdstuk. Ik heb in deze klasse nog nooit zoiets gereden. De tweecilinder lijnmotor, die 68 "pk" ontwikkelt bij 8.000 tpm, is ongelooflijk veelzijdig. Hier wordt hij geholpen door een goed koppel van 64 Nm bij 6.700 tpm. In de praktijk betekent dit echter weinig schakelen in een goede versnellingsbak en de mogelijkheid om bochten te nemen in de vierde versnelling, waar normaal gesproken de derde versnelling gebruikt moet worden. Tijdens de rit zelf ben ik bijna nooit overgestapt op een andere. Zelfs als je rondjes draait, hoefde je niet naar de tweede versnelling te schakelen, maar de derde en vierde waren voldoende, en dan draai je gewoon matig het gaspedaal in en accelereer je goed. Dit is een van de redenen waarom de Kawasaki Z650 niet veeleisend is en geweldig om te leren autorijden, omdat hij vergevingsgezind is en u niet stoort als u te hoog voor een kruispunt staat of in een versnelling draait. Helaas waait het bij 120 km/u al hard en is het motorvermogen voldoende om hem moeiteloos met een snelheid van 130 km/u over het circuit te rijden.Kawasaki claimt in de keuringsnummers dat hij een snelheid van 191 km/u haalt h. Niet slecht voor dit volume en niet slecht brandstofverbruik. Officieel claimen ze 4,3 liter per 100 km, en de boordcomputer aan het einde van de testcyclus gaf 5,4 liter per 100 km aan. Maar ik moet er rekening mee houden dat er tussendoor nogal wat gas werd geperst voor de behoeften van fotografie en filmen op de afgesloten weg. In ieder geval, in onze groep op een bochtige bergweg, brachten we het vrij snel naar de finish, omdat de weg ons gewoon uitnodigde tot dit plezier.
Ik had nooit gedacht dat ik zo'n motorfiets leuk zou vinden, die de fabrikant als instapmodel presenteert. Merk op dat ik ook minstens twee componenten moet noemen. Betrouwbare remmen met ABS, dat is niet geavanceerd en afstelbaar, maar voor zo'n motor wel heel belangrijk en simpel, maar wel heel handig. Allereerst is het het enige TFT-kleurenscherm in zijn klasse. Het is ook compatibel met smartphones en je kunt op het scherm zien of iemand je belt of wanneer je een sms op je telefoon ontvangt. Van alle beschikbare gegevens miste ik de weergave van de buitentemperatuur, maar ik kan het gebruiksgemak met slechts twee knoppen onder het scherm prijzen. Het is eenvoudig, niet het meest technologisch geavanceerde, maar transparant en nuttig.
En hoeveel kost de Z650? De basisversie is van jou voor 6.903 euro en de SE-versie (speciale versie: zwart-wit) voor 7.003 euro. Het onderhoudsinterval wordt geschat op elke 12.000 kilometer, wat ook een belangrijke indicator is.
