We reden: Geely Emgrand EV // Van ver, maar heel dichtbij

Sommige zijn heel ver, sommige zijn heel dichtbij. Een daarvan is de Geely Emgrand EV. Het is niet verrassend dat de auto van het merk zich op een niveau bevindt dat het gemakkelijk maakt om te concurreren met niet-Chinese concurrenten - maar Geely is het concern dat niet alleen eigenaar is van dit merk, maar ook van bijvoorbeeld Volvo. En zij zijn degenen die elektrische componenten voor Volvo ontwikkelen. De Emgrand EV is echter echt de blauwdruk voor het maken van een auto die overal ter wereld kan worden verkocht.

De Emgrand EV moet eerst de basisgegevens "ontdoen", een 4,6 meter lange sedan (stationwagen of vijfdeurs uitvoering, want dit is een auto voor de Chinese markt denken ze natuurlijk niet), die genoeg heeft ruimte in de cabine en kofferbak, vergelijkbaar met klassieke niet-elektrische sedans.

Het interieur, zou je gemakkelijk kunnen zeggen, is volledig op het niveau van Europese producten - zowel qua materialen als qua afwerking, in ieder geval snel en op een nieuwe auto. Hetzelfde geldt voor het infotainmentsysteem, de meters (kunnen) volledig digitaal zijn. Het zit goed en de transmissiecontrole is goed beslist. Regeneratie kan in drie fasen worden ingesteld met behulp van een draaiknop op de middenconsole (met de krachtigste kun je bijna alleen met het gaspedaal rijden, de enige optie is om de auto te stoppen zonder het rempedaal in te trappen), Emgrand heeft ook een eco-modus die de topsnelheid beperkt en de prestaties van de transmissie in het algemeen vermindert.

In de normale modus kan hij 120 kilowatt produceren, en de motor is vooraan gemonteerd en drijft de voorwielen aan via een transmissie met één versnelling. Accu? De capaciteit is 52 kilowattuur, wat genoeg is voor meer dan 300 kilometer reëel bereik (NEDC-gegevens zeggen 400). We kunnen inschatten dat het verbruik in ons standaardcircuit voor Europese elektrische voertuigen gemiddeld ergens tussen de 14 en 15 kilowattuur per 100 kilometer zou kunnen liggen, wat neerkomt op een actieradius van ergens rond de 330 of 350 kilometer. Natuurlijk heeft het de mogelijkheid om voor te verwarmen en de mogelijkheid om de oplaadtijd vooraf in te stellen.

Bij snellaadstations wordt Emgrand opgeladen met een vermogen van 50 kilowatt en met wisselstroom ergens rond de 6 kilowatt, wat meer dan genoeg is voor dagelijks gebruik.

Hoe rijdt Emgrand? In ieder geval niet slechter dan bijvoorbeeld de Nissan Leaf. Stil genoeg, de rijpositie is goed, het stuur is (in tegenstelling tot de meeste Chinese auto's) in diepte verstelbaar.

Hoe zit het met de prijs? In Europa weten ze daar natuurlijk niets van, maar op de binnenlandse markt kost zo'n Emgrand ergens tussen de 27 duizend euro aan een subsidie. Zo'n prijs zou in ons land slechts 20 duizend betekenen, en op de Chinese markt nog minder vanwege hogere subsidies: slechts ongeveer 17 duizend. En voor dat geld zouden ze in Europa veel meer verkopen dan ze konden verdienen.

Top vijf

Naast Geely hebben we drie van de vijf bestverkochte Chinese vijven getest, alleen de bestverkochte BAIC EV-200 niet, omdat de elektronica erop faalde.

De kleinste is Cherry iEV5. De kleine vierzitter is slechts 3,2 meter lang, dus zowel de achterbank als de kofferbak zijn echt meer noodgevallen. De motor heeft slechts 30 kW, maar aangezien de accucapaciteit 38 kWh is, heeft hij een actieradius van net geen 300 (of een goede 250) kilometer. Interieur? Heel Chinees, dus vrij goedkoop en met weinig uitrusting, zowel in hulp als in comfort. Waarom is het zo uitverkocht? Het is goedkoop - ruim onder de 10 euro na aftrek van de subsidie.

Iets duurder dan BYD e5. Het kost bijna precies 10 (na de subsidie), maar het is een sedan van het Geely-type, maar met materialen en vakmanschap van veel mindere kwaliteit. Hetzelfde geldt voor de hardware: de batterij heeft een capaciteit van 38 kWh, wat uiteindelijk een actieradius van een kleine 250 kilometer betekent. De vierde die we hebben getest, is de JAC EV200, die iets kleiner is maar qua kwaliteit en bruikbaarheid sterk lijkt op BYD, maar een batterijcapaciteit heeft van slechts 23 kWh en een navenant korte actieradius (slechts ongeveer 120 kilometer). Maar aangezien de prijs ook hier gunstig is, tot een subsidie ​​van zo'n 23 duizend, verkoopt hij nog steeds goed.