Rookt in de kou

machine rookt in de kou meestal wanneer klepsteelafdichtingen versleten zijn, wanneer zuigerveren vastzitten, bij gebruik van ongeschikte viscositeit of gewoon motorolie van lage kwaliteit. Bij dieselmotoren kan dit een symptoom zijn van problemen met de gloeibougies, met het brandstofsysteem (hogedrukpomp) en manifesteert het zich bij gebruik van dieselbrandstof buiten het seizoen.

De situatie	Oorzaak van rook bij koude
Rookt bij koude start	klepsteelafdichtingen versleten; gedeeltelijk verzonken zuigerveren; defecte ICE-sensoren; brandstof van slechte kwaliteit.
Rookt in de kou en stopt dan	verkeerd geselecteerde olie; lage kwaliteit of verstopte olie (en soms brandstof) filter; lekke injectoren.
Rookt witte rook als hij koud is	antivries komt in de cilinders; veel condens dat verdampt via de uitlaatpijp.
Rookt blauw als het koud is	een kleine hoeveelheid olie die de cilinders binnendringt als gevolg van defecte MSC's of zuigerveren; motorolie met een lage viscositeit.
Rookt zwarte rook bij koude start	herverrijking van het brandstofmengsel; dieselmotoren kunnen zwarte rook hebben als de gloeibougies niet goed werken.

Waarom rookt op een koude benzinemotor?

De redenen waarom een ​​benzine-ICE op een koude rookt, vallen volledig samen met zowel injectie- als carburateurmotoren. Dit komt door het feit dat de problemen meestal niet in het voedingssysteem van de motor liggen, maar in de werking van de unit zelf. om te begrijpen waarom er rook op een koud ICE zit, moet je naar de kleur ervan kijken. Uitlaatgassen kunnen een andere tint hebben, maar meestal is het witte, grijze of donkerblauwe rook. De oorzaak van koude rook kan een van de details en materialen zijn die verder worden overwogen.

De klepsteelafdichtingen zijn verhard

De basistaak van oliedoppen is om te voorkomen dat motorolie de cilinders binnendringt. Wanneer ze echter verslijten, kan er een kleine hoeveelheid olie in de verbrandingskamer sijpelen. Hierbij zijn twee situaties mogelijk. De eerste is dat bij een koude verbrandingsmotor de openingen erin kleiner zijn, daarom sijpelt de olie na het starten van de verbrandingsmotor een beetje in de cilinders tijdens bedrijf, maar dan worden de openingen groter en stopt de olie met lekken. Dienovereenkomstig stopt na een paar minuten ICE-bedrijf de blauwe rook uit de uitlaatpijp.

Een ander geval houdt in dat sommige ICE's zo zijn ontworpen dat er een kleine hoeveelheid olie in de cilinders kan komen wanneer de auto stationair draait. Evenzo verbrandt deze olie bij het starten onmiddellijk en na een paar minuten keert de uitlaat terug naar normaal en rookt de auto geen olie meer.

Zuigerveren zitten vast

Heel vaak rookt de verbrandingsmotor bij het starten met een koude motor vanwege het feit dat de zuigerveren "liggen". Tegelijkertijd kan zowel grijze als witte rook uit de uitlaatpijp komen.

Er kan veel olie in de cilinders komen, onder meer door vastzittende zuigerveren. Na het opwarmen, totdat het probleem verergert, wordt het werk van de zuiger beter, en dienovereenkomstig rookt het als het koud is en stopt het wanneer de motor warm is. Het probleem kan ook verdwijnen nadat de verbrandingsmotor is ontkookt.

Rookt hij wit als hij koud is, dan duidt dit op de aanwezigheid van koelvloeistof (antivries) in de cilinders. Antivries komt echter meestal de cilinders binnen via de cilinderkoppakking. Als het bijvoorbeeld ergens op een plek niet wordt ingedrukt of beschadigd. Als de cilinderkop niet voldoende is aangedraaid, kan het roken met witte knuppels na het opwarmen stoppen vanwege de uitzetting van het metaal en het herstel van een goede pasvorm van de oppervlakken.

Om erachter te komen in welke staat de ringen zich bevinden, helpt het demonteren van de verbrandingsmotor. Voordien is het echter beter om de compressie van de verbrandingsmotor te controleren. Als u geen toevlucht neemt tot het repareren van de verbrandingsmotor, helpen olie-additieven om het probleem tijdelijk op te lossen.

verkeerd gekozen olie

Deze reden is typisch voor versleten ICE's met een serieuze kilometerstand. Feit is dat de autofabrikant in de meeste gevallen het gebruik van motoroliën met verschillende viscositeiten toestaat, afhankelijk van de toestand van de verbrandingsmotor van de auto. Als de motor versleten is, zullen de openingen tussen de wrijfparen groot zijn, bijvoorbeeld op zuigerveren. Dienovereenkomstig kan dunnere olie in de cilinders sijpelen totdat de motor opwarmt en de gaten groter worden. Met dikke olie kan dit niet gebeuren.

Hoe olie te kiezen

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Er zijn gevallen waarin de auto rookt als deze koud is, hoewel de viscositeit van de olie, zoals het lijkt, correct is gekozen. Dit komt door de lage kwaliteit, met andere woorden, er wordt een nep- of olie van lage kwaliteit in de motor gegoten. Voor sommige automobilisten kan de auto roken als hij koud is, en daarna stopt hij oliefilter vervangen als het ook nep blijkt te zijn.

Condensatie in de uitlaat

In het koude seizoen rookt de auto vrijwel altijd direct na het starten. Dit komt door het feit dat nadat de verbrandingsmotor is afgekoeld, zich condens vormt op de wanden van het uitlaatsysteem. Bij koud weer kan het zelfs vriezen. Dienovereenkomstig, wanneer de verbrandingsmotor 's ochtends wordt gestart, verwarmen de uitlaatgassen dit condensaat en verandert het in stoom. Daarom duurt het na het starten enkele minuten voordat het condensaat uit het uitlaatsysteem is verdampt. De verdampingstijd is afhankelijk van de buitentemperatuur, het volume van de verbrandingsmotor en het ontwerp van het uitlaatsysteem.

Houd er rekening mee dat bij mist en simpelweg bij hoge relatieve vochtigheid de uitlaatgassen uit de pijp veel beter te zien zijn dan bij droog weer. Daarom, als u ziet dat de auto witte rook rookt bij nat weer, maar niet bij droog weer, is er hoogstwaarschijnlijk niets aan de hand. Tenzij er andere bijwerkingen zijn natuurlijk!

Defect van motorsensoren

Bij injectie-ICE's is de elektronische regeleenheid van de ICE verantwoordelijk voor de samenstelling van het brandstofmengsel. Het richt zich op de metingen van verschillende sensoren, waaronder koelvloeistoftemperatuur- en inlaatluchttemperatuursensoren. Dienovereenkomstig is het bij het opstarten heel goed mogelijk om een ​​opnieuw verrijkt brandstofmengsel te gebruiken, wat zal resulteren in zwarte rook bij een koud mengsel. Nadat de verbrandingsmotor is opgewarmd, wordt het brandstofmengsel armer en valt alles op zijn plaats!

Rook na grote reparaties

Na een grote revisie van de verbrandingsmotor kan de auto ook nog even roken als hij koud is. Dit gedrag wordt geassocieerd met het tegen elkaar wrijven van onderdelen.

Rookt op een koude diesel

Dieselmotoren hebben andere redenen waarom ze roken als ze koud zijn:

• mondstuk defect. Er treedt onvolledige verbranding van brandstof op. Als ten minste één van de injectoren niet correct werkt, begint de verbrandingsmotor te verdrievoudigen bij een koude. Dit is meestal te wijten aan vervuiling van de spuitmond of een slechte spuitkwaliteit. Naarmate de motor warmer wordt, verbrandt het brandstofmengsel beter, respectievelijk gaat de motor beter werken.
• carterventilatie verstopt. Om deze reden trekt de dieselmotor de olie aan en verbrandt deze samen met de brandstof. Als gevolg hiervan komt er zwarte of donkerblauwe rook uit totdat de motor voldoende is opgewarmd.
• Gloeibougies. Wanneer de gloeibougie niet goed opwarmt of helemaal niet werkt, dan kan het zijn dat in de cilinders, wanneer deze koud is, de brandstof niet ontbrandt of de brandstof niet volledig doorbrandt. Hierdoor komt er zwarte rook in de uitlaat. Het zal aanwezig zijn totdat de motor voldoende is opgewarmd.
• brandstof. Koude dieselrook heeft vaak een zwarte kleur, omdat het zelfs bij een lichte lekkage van de brandstofinjectoren tot een dergelijk fenomeen leidt na het starten van de verbrandingsmotor.

Wat te doen als de verbrandingsmotor rookt bij een verkoudheid?

Als de machine na een lange periode van stilstand hevig rookt en na een tijdje stopt, moet de controle worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

1. Schat de kilometerstand van de verbrandingsmotor van de auto en onthoud ook wat voor soort olie in het carter is gegoten en hoe lang geleden het is vervangen. Dienovereenkomstig, als de motor versleten is en er olie met een lage viscositeit wordt gegoten, is het de moeite waard deze te vervangen door een dikkere. Vergeet niet om naast het verversen van de motorolie ook het oliefilter te vervangen, en het is raadzaam om het originele filter te nemen. Als de olie oud is en de verbrandingsmotor een hoge kilometerstand heeft, is het raadzaam om het oliesysteem door te spoelen voordat de olie wordt ververst.
2. Het verschijnen van grijze of zwarte rook op een koude verbrandingsmotor is een aanleiding om de compressie en de staat van de zuigerveren te controleren. Als de compressie laag is, moet u de reden achterhalen. In sommige gevallen kan de oorzaak worden verholpen door de ringen te decarboniseren. Samen met decarbonisatie is het ook raadzaam om spoelolie in de verbrandingsmotor te gieten voor reinigingsdoeleinden en vervolgens de olie te vervangen door een nieuwe, echter rekening houdend met de viscositeit volgens de staat van de verbrandingsmotor en zijn kilometerstand . Als er een constant hoog olieverbruik is, is het de moeite waard om de zuigerveren te vervangen.
3. Controleer de staat van de oliekeerringen. Dit is een vrij veel voorkomende reden waarom een ​​auto rookt als hij koud is. Voor binnenlandse auto's is de geschatte kilometerstand vóór de volgende vervanging van de doppen ongeveer 80 duizend kilometer. Voor buitenlandse auto's kan deze kilometerstand, rekening houdend met het gebruik van hoogwaardige olie, twee tot drie keer zo hoog zijn.
4. controleer de sensoren met behulp van de diagnosetool. Als het een fout vertoont in een van de knooppunten, is het de moeite waard om het zorgvuldiger te nemen en te vervangen.
5. Controleer het oliepeil en de staat. Een toename van het volume of een verandering van kleur kan wijzen op de aanwezigheid van antivries. Wanneer het niveau van een van de vloeistoffen daalt, moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd - controleer de klepsteelafdichtingen, ringen, cilinderkoppakking.

Voor eigenaren van dieselmotoren is het naast de bovenstaande aanbevelingen ook raadzaam om verschillende aanvullende procedures uit te voeren.

1. Als het, naast rook, na het starten van de verbrandingsmotor ook "troit" is, moet u de staat van de brandstofinjectoren controleren. Als een defecte of vervuilde spuitmond wordt gedetecteerd, moet deze eerst worden schoongemaakt en als dit niet helpt, vervangt u deze door een nieuwe.
2. Controleer en reinig indien nodig de EGR.
3. Controleer de werking van de hogedrukpomp, de keerklep en de brandstofleiding als geheel op brandstoflekkage.

Uitgang

Volgens statistieken is de reden dat de auto rookt als het koud is in ongeveer 90% van de gevallen defecte klepsteelafdichtingen. Daarom moet u allereerst hun toestand controleren. Daarna moet u de staat van de zuigerveren, de viscositeit en de algemene staat van de olie controleren. Het is niet overbodig om de besturingseenheid op fouten te diagnosticeren. Als optie voor de snelste diagnose en het achterhalen van de oorsprong van rook, kan een gewoon vel wit papier bij de uitlaat worden. Door de sporen en geur die erop achterblijven, kunt u snel bepalen wat er in de verbrandingskamer komt - vloeistof, brandstof of olie.