Dubbelmassawiel - wat is het en hoe werkt het?

Zelfs aan het einde van de XNUMXe eeuw waren de meeste auto's die op de weg reden uitgerust met een koppeling met een schijf met één massa. De verandering werd gedreven door technologische vooruitgang - van nieuwe auto's werd eenvoudigweg verwacht dat ze meer vermogen zouden hebben, wat op zijn beurt weer meer koppel vereiste. Dit leidde tot een verlies van controle over trillingen, die niet alleen werden doorgegeven aan de rest van het voortstuwingssysteem, maar ook aan de werkende delen van de machines. Het probleem werd opgelost dankzij een innovatief ontwerp waarbij twee vliegwielen die om een ​​gemeenschappelijke as draaiden een starre vliegwielen vervingen, die duidelijk niet opgewassen waren tegen het werk van nieuwe aandrijvingen. Het begon allemaal met diesels en tot op de dag van vandaag is elke diesel die van de lopende band rolt uitgerust met een dubbelmassawiel. Wat benzinemotoren betreft, geldt dit volgens fabrikanten voor het overgrote deel van de nieuwe auto's.

Veren die trillingen absorberen

Het wiel met dubbele massa is een integraal onderdeel van de transmissie. Zijn taak is om de trillingen te dempen die optreden tijdens het draaien van de motor. Ze zijn zeer divers, wat vooral afhangt van de momenteel behaalde rotatiesnelheid. Bij lage trillingsniveaus met zo'n hoge kracht dat de vaste delen van de aandrijving elkaar kunnen raken - dit leidt tot snellere slijtage en kan zelfs tot ernstige uitval leiden. Een dubbele massa bestaande uit centraal geplaatste wielen die onafhankelijk van elkaar draaien en energie overbrengen naar een veersysteem dat zich rond de omtrek van een ervan bevindt. Het resultaat is een effectieve trillingsdemping en motorzuinigheid bij lage toerentallen. Door de koppeling te ontlasten, zorgt het tweemassavliegwiel ervoor dat rijden met lagere snelheden minder stressvol is voor de aandrijving, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd en het rijcomfort behouden blijft. Naast de motor met twee massa's bespaart dit ook de versnellingsbak en andere transmissiecomponenten.

Hoe werkt het?

In tegenstelling tot wat het lijkt, is de constructie en werking van het doorbraakonderdeel behoorlijk complex, hoewel het op het eerste gezicht lijkt op een traditioneel star vliegwiel. Zoals de naam al doet vermoeden, bestaan ​​ze uit twee massa's. De primaire is bevestigd aan de krukas en vervult een functie die vergelijkbaar is met de traditionele oplossing. Het verschil zit in de interne secundaire massa op een gemeenschappelijke as. Tussen de massa's bevindt zich een torsietrillingsdemper die beide schijven verbindt, bestaande uit veren en flexibele schijven. Hier worden de spanningen geabsorbeerd die worden veroorzaakt door de trillingen van de aandrijfcomponenten. Ringen die naar de as toe bewegen kunnen in beide richtingen schuiven tot een kwart van hun omtrek.

Wiel met dubbele massa - hoe het verschilt van traditionele onderdelen

Dubbele massa wielen werden gebouwd als antwoord op de uitdagingen van de technologische vooruitgang. Als de reuzen van de autoproductiemarkt, zoals Mercedes Benz, Toyota of BMW, deze onderdelen al jaren in de fabriek assembleren, dan hebben we te maken met een optimale oplossing die de juiste werking van auto's vereist. De toename van vermogen en koppel heeft geleid tot een afname van de levensduur van onderdelen die tijdens intensief rijden constant aan slijtage onderhevig zijn. Dit gebeurt meestal wanneer de basisprincipes van een soepele rijtechniek niet worden gevolgd, wat leidt tot overmatige overbelasting van componenten, wat kan leiden tot progressieve slijtage. Wanneer volgende chauffeurs erachter komen dat hun Fiat, Ford of Subaru na een paar jaar gebruik toe is aan reparatie, kunnen ze niet anders dan blij zijn. Als ze horen dat hun "bijna nieuwe" auto op het punt staat niet alleen het massavliegwiel, maar ook de koppeling te vervangen, gaan ze op zoek naar alternatieve oplossingen. Bovendien vereist de prijs van een nieuwe set minstens enkele duizenden zloty's uit uw portemonnee. Daarom kunnen we alternatieve oplossingen op de markt vinden.

Vliegwiel met dubbele massa en star vliegwiel - kunnen ze vrij worden vervangen?

Een interessante optie zijn reparatiesets met een vast vliegwiel in plaats van een beweegbaar vliegwiel. Hoewel de nieuwe technologie al de geaccepteerde standaard is geworden, is zijn voorganger nog steeds in het spel, sommige fabrikanten - vooral in kleinere auto's - gebruiken nog steeds geen wiel met dubbele massa. Een voorbeeld van zo'n auto is de Toyota Yaris met een 1.4 D4D motor. Kijken we naar het aandrijfsysteem van deze stadsauto, dan treffen we een star vliegwiel aan. In de hoofden van automobilisten die willen besparen op vervangingskosten, kan het idee ontstaan ​​om een ​​vastlopend (lees beschadigd) dubbelmassawiel vast te lassen. Aangezien sommige moderne dieselmotoren geen dubbele massa's gebruiken, is het gemakkelijk om te concluderen dat ze helemaal niet nodig zijn. Deze manier van denken is echter niet rationeel. Aangezien de motor met transmissie is ontworpen om overmatige torsietrillingen te dempen met een vliegwiel met dubbele massa, mag u deze niet zelf vervangen.

Een uitzondering kunnen speciaal ontworpen kits zijn voor het ombouwen van een dubbelmassavliegwiel naar een star enkelmassavliegwiel met een speciale koppelingsplaat die motortrillingen dempt.

Reparatiesets met wiel met één massa

Aftermarket-leiders zoals Valeo, Rymec, Aisin of Statim bieden ombouwsets met dubbele massa naar stijve wielen voor veel auto's en bestelwagens. Samen met een volledige koppeling (dit is de enige manier om een ​​effectieve reparatie uit te voeren), kan hun prijs tot 60% lager zijn dan het originele dubbelmassavliegwiel. Dit is een populaire oplossing om te gebruiken wanneer de staat van de portemonnee de doorslag geeft. De beslissing is niet alleen "slim" vanwege de aankoopkosten. Het montageproces is hetzelfde als voor de tweemassavliegwielset. Daarom zijn er geen verdere aanpassingen aan de transmissie nodig. Bovendien hoeft de dubbele massa in de toekomst niet meer vervangen te worden. Het stijve wiel slijt niet. Het enige werkende element is een speciale koppelingsplaat, waarvan de aanschaf en vervanging veel goedkoper is dan een complete set met een dubbele massa. U moet echter weten dat hoewel het installeren van een harde schijf geschikt is voor de motor van het specifieke model waarvoor deze is bedoeld, het rijcomfort niet hetzelfde zal zijn als wanneer u zich onder de motorkap van een motor met dubbele massa bevindt. vliegwiel.

Verander uw rijgewoonten - u hoeft niet na te denken over veranderen

Wilt u dure reparaties voorkomen? Of u nu originele onderdelen, aftermarket-onderdelen of een ombouwset voor harde wielen gebruikt, een correct gebruik van uw voertuig kan de levensduur van uw aandrijflijncomponenten aanzienlijk verlengen. Hoe je dat doet? De juiste rijstijl bespaart niet alleen brandstof, maar kan ook beslissen of het primaire en secundaire massaverbruik zo hoog is dat je langs de autoservice moet. Het enige dat u hoeft te doen, is de onderstaande vier stappen volgen:

• Beweeg niet te snel. Hard accelereren vernietigt de trillingsdempers en de koppelingsplaat.
• Accelereer niet vanuit zeer lage toerentallen. Zelfs een enkele episode met een overbelast wiel zal een aanzienlijke impact hebben op het besturingssysteem van de aandrijving.
• Houd hier rekening mee tijdens het rijden, vooral in druk verkeer. Lage snelheden in hoge versnellingen zorgen voor de meest oncontroleerbare trillingen.
• Gebruik start en vuur met de koppeling ingedrukt.

Wiel met dubbele massa en chiptuning

De geplande chiptuning is ook een wijziging in het motorvermogen. Een veelgemaakte fout is dat het wordt toegepast zonder rekening te houden met de efficiëntie van de transmissie, die waarschijnlijk sneller verslijt wanneer de auto meer koppel krijgt. En toch heeft het vliegwiel met dubbele massa beperkte parameters van mogelijke trillingsoverbelastingen van het hele systeem. Bij het afstemmen is de door de ontwerpers vastgestelde voorraad niet voldoende, dus tijdens de razernij met de getunede auto zullen de tweemassaveren worden onderworpen aan een breekbelasting. Dit is een andere manier om alle onderdelen van de koppeling en versnellingsbak sneller te laten verslijten. Wanneer u besluit de technische parameters van de auto te wijzigen, moet u er rekening mee houden dat uw auto het transmissiesysteem veel sneller moet repareren. Een lichte toename van vermogen en koppel, evenals verstandig gebruik van de auto, mag de dubbele massa niet schaden. Een sterke toename van deze parameters en het volledige gebruik van de mogelijkheden van de motor in korte tijd zullen echter leiden tot de noodzaak om het vliegwiel met dubbele massa te vervangen. Als je serieus bezig bent met tunen, raden we aan om het tweemassavliegwiel en de koppeling te vervangen door componenten die zijn ontworpen voor sporttoepassingen, zoals Exedy.

Het artikel is geschreven in samenwerking met de online winkel sprzeglo.com.pl