Volvo C70-motoren

Deze auto werd in 1996 voor het eerst aan het Parijse publiek getoond. Dit is de eerste Volvo-coupé sinds de legendarische 1800. De eerste generatie is ontwikkeld in samenwerking met TWR. De assemblage van het nieuwe model werd uitgevoerd in een gesloten fabriek in de stad Uddevalla. Volvo nam in 1990 de beslissing om het aanbod van personenauto's uit te breiden. De ontwikkeling van een auto achterin een coupé en een cabriolet zouden parallel worden geproduceerd. De basis voor hen was het Volvo 850-model. 

In 1994 vormde het bedrijf een kleine groep specialisten onder leiding van Håkan Abrahamsson om modellen in nieuwe carrosserieën te ontwikkelen. Deze groep had weinig tijd om een ​​nieuwe auto te ontwikkelen, dus moesten ze afzien van vakanties. In plaats daarvan stuurde Volvo ze samen met hun gezinnen naar het zuiden van Frankrijk, waar ze verschillende coupés en cabrio's testten voor een uitgebreide analyse. Familieleden droegen ook bij aan de ontwikkeling, omdat ze belangrijke observaties mogelijk maakten waarmee geen rekening zou zijn gehouden als de ontwikkeling alleen was uitgevoerd op basis van de mening van professionele ingenieurs.

verschijning

Dankzij de hoofdontwerper van het project wijkt het uiterlijk van het nieuwe model af van het gevestigde concept van Volvo-auto's. Het exterieur van de nieuwe coupés en cabrio's kreeg gebogen daklijnen en volumineuze zijpanelen. De introductie van de eerste generatie cabriolet begon in 1997 en eindigde begin 2005. Deze auto's waren voorzien van een stoffen vouwdak. Het totale aantal geproduceerde exemplaren van deze carrosserieversie bedroeg 50 stuks. De tweede generatie debuteerde in hetzelfde jaar.

1999 Volvo C70 Convertible-motor met 86 mijl

Het belangrijkste verschil was het gebruik van een hard vouwdak. Deze ontwerpoplossing heeft de veiligheidsprestaties verbeterd. De basis voor de creatie was het model C1. De bekende Italiaanse carrosseriestudio Pininfarina nam deel aan de ontwikkeling en was met name verantwoordelijk voor de carrosseriestructuur en voor de harde cabriokap, met drie secties. Het ontwerp en de algehele lay-out werden verzorgd door Volvo-ingenieurs. Het opvouwen van het dak duurt 30 seconden.

Het is vermeldenswaard dat het dak werd geassembleerd in een aparte fabriek door Pininfarina Sverige AB, ook gevestigd in de stad Uddevalla.

Aanvankelijk creëerde het ontwerpteam de Volvo C70 in de carrosserie van een sportcoupé, en pas daarna ging het over tot het maken van een cabriolet op basis daarvan. Het belangrijkste doel van het team was om twee soorten carrosserieën te creëren, die elk een aantrekkelijk uiterlijk met een sportief karakter zouden hebben. De belangrijkste verschillen van de gerestylde versie van het staal zijn: een verminderde lichaamslengte, een lagere pasvorm, een verlengde schouderlijn en een afgeronde vorm van alle hoeken. Deze veranderingen hebben elegantie gegeven aan de nieuwe generatie Volvo C70.

In 2009 werd de tweede generatie gerestyled. Allereerst is de voorkant van de auto veranderd, wat overeenkomt met de vormen van de nieuwe huisstijl, die inherent is aan alle Volvo-auto's. De veranderingen hadden invloed op de vorm van de grille en de kopoptiek - ze zijn scherper geworden.

veiligheid

Om de veiligheid van alle vier de passagiers te garanderen, is de carrosserie volledig van staal gemaakt. Om het veiligheidsniveau te verhogen, installeerden de ontwerpers ook een stijve cabinekooi, een frontmodule met energieabsorptiezones, front- en zij-airbags en een veiligheidsstuurkolom. Omdat cabrio's een specifieke veiligheidsuitrusting vereisen, hebben de ontwerpers deze auto's uitgerust met opblaasbare "gordijnen" die het hoofd beschermen tegen een aanrijding van opzij. Ook worden in geval van nood beschermende geesten achterin de auto geactiveerd. De cabriolet is iets zwaarder dan de coupé, doordat hij is voorzien van een verstevigde dragende bodem.

Opties en interieur

Beide Volvo C70-carrosserieën waren standaard uitgerust met de volgende opties: ABS en schijfremmen, front- en zij-airbags, elektrisch bedienbare ramen, aparte airconditioning en startonderbreker. Als extra opties is de volgende uitrusting leverbaar: elektrische verstelling van de voorstoelen met geheugen, anti-verblindingsspiegel, alarmsysteem, een set inzetstukken van houten materialen, lederen stoelen, een boordcomputer en een Dynaudio audiosysteem speciaal ontworpen voor deze auto, die tot het premiumsegment behoort. Bij de restyling van de tweede generatie verschenen aluminium inzetstukken op het frontpaneel.

Lijn van motoren

1. Een benzinemotor van twee liter met een element met turbocompressor is de meest voorkomende eenheid die op dit model is geïnstalleerd. Het ontwikkelde vermogen en koppel bedroeg 163 pk. en 230 Nm, respectievelijk. Het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is 11 liter.
2. Een verbrandingsmotor met een inhoud van 2,4 liter produceert een vermogen van 170 pk, maar zijn economische prestaties zijn beter dan die van een minder krachtige eenheid en bedragen 9,7 liter per 100 kilometer. Het heeft geen turbo-element.
3. Dankzij de installatie van een turbocompressor nam het vermogen van de 2.4-liter motor flink toe en kwam uit op 195 pk. De acceleratie naar 100 km/u duurde niet langer dan 8,3 seconden.
4. Benzinemotor, met een inhoud van 2319 cc. heeft zeer goede dynamische prestaties. Tot 100 km/u accelereert de auto in slechts 7,5 seconden. Vermogen en koppel zijn 240 pk. en 330 Nm. Het is vermeldenswaard het brandstofverbruik, dat in de gemengde modus niet hoger is dan 10 liter per 100 km.
5. De dieselmotor werd pas in 2006 geïnstalleerd. Hij heeft een vermogen van 180 pk. en een koppel van 350 pk. Het grote voordeel is het brandstofverbruik, dat gemiddeld 7,3 liter per 100 km bedraagt.
6. Pas in de tweede generatie werd een benzinemotor met een inhoud van 2,5 liter gebruikt. Als resultaat van een reeks upgrades bedroeg het vermogen 220 pk en 320 Nm koppel. De acceleratie naar 100 km/u wordt in 7.6 seconden bereikt. Ondanks de goede dynamische eigenschappen verbruikt de auto niet veel brandstof. Per 100 kilometer is gemiddeld 8,9 liter benzine nodig. Deze motorunit heeft zich aan de positieve kant bewezen en kan bij goed onderhoud meer dan 300 km mee zonder grote reparaties.