Volkswagen Caddy-motoren
Er zijn veel auto's zoals deze wendbare pick-up op de wegen van Europa. De VW-ervaring werd later overgenomen door Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Maar de Europese geschiedenis van de bedrijfswagen Volkswagen Caddy begint, die op de Russische wegen de liefdevolle bijnaam "hiel" kreeg. De auto werd in 1979 gemaakt op basis van een golf hatchback, als concurrent van de Subaru BRAT en Ford Courier.
Model geschiedenis
Het is onduidelijk waarom de Amerikaanse managers van VW dachten dat de nieuwe auto op een konijn leek, maar zo noemde de (Rabbit Pickup) de Caddy-variant voor verkoop in de VS. In Europa kwam in 1 een pick-uptruck in verschillende uitvoeringen (met dak, zonder dak, voor 3 of 1979 passagiers) op de markt. Grotendeels gebaseerd op het concept van de beroemde Volkswagen Golf, kreeg de Caddy één heel belangrijk verschil: in plaats van veerschokdempers werden veren aan de achterzijde gemonteerd. Deze beslissing rechtvaardigde zichzelf volledig: een lasthefbare en comfortabele pick-uptruck werd een echt "werkpaard" voor degenen die hun bedrijf op verschillende gebieden runden.
Het model overleefde drie generaties tot het midden van het eerste decennium van de 2008e eeuw. En in de Republiek Zuid-Afrika ging de montage van de Caddy van de tweede generatie door tot XNUMX:
- 1e generatie (type 14) - 1979-1994;
- 2e generatie (type 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3e generatie (type 2k) - 2004-2010
De basis voor de ontwerpoplossingen van de Caddy van de tweede generatie was de beroemde Volkswagen Polo-sedan. Naast Duitsland werd de assemblage van transportbanden en schroevendraaiers van auto's uitgevoerd in de fabrieken van SEAT (Spanje) en Skoda (Tsjechië).
Caddy Typ 2k bleek zo'n succesvol project te zijn dat hij in de laatste generatie (2015) werd gerestyled en tot op de dag van vandaag nog steeds wordt geproduceerd in de vormfactor van een compacte bestelwagen. Het platform A5 (PQ35) lijkt structureel sterk op de Volkswagen Touran. De auto, zonder het concept van het platform en de krachtcentrale te veranderen, werd twee keer "getweaked": in 2010 werd het uiterlijk van de Caddy vooraan agressiever en moderner, en in 2015 namen soortgelijke wijzigingen de achterkant van de carrosserie in.
Motoren voor Volkswagen Caddy
De miniatuurvormfactor van de auto suggereert niet veel ruimte voor de energiecentrale. Bijgevolg bevinden de afmetingen en prestaties van de motoren van de Caddy zich ook ergens tussen een minibus en een middelgrote sedan in. In de regel hebben we het over zuinige diesel- en benzinemotoren met een kleine cilinderinhoud (vaak met een turbine als aanjager).
| het merken | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk | Power systeem |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzine | 1390 | 55/75 | gedistribueerde injectie |
| AEX,APQ,AKV,AUD | –:– | 1391 | 44/60 | gedistribueerde injectie |
| 1F | –:– | 1595 | 53/72, 55/75, | gedistribueerde injectie |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | directe injectie |
| 1Y | benzine | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, ROOK, GA | diesel met turbocompressor | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzine | 1390 | 55/75 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BGU, BSE, BSF | –:– | 1595 | 75/102 | gedistribueerde injectie |
| BSU | diesel met turbocompressor | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | benzine | 1984 | 80/109 | gedistribueerde injectie |
| CBZA | benzine met turbocompressor | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | –:– | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYA | diesel met turbocompressor | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | –:– | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | –:– | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | benzine met turbocompressor | 1395 | 92/125 | directe injectie |
| CWVA-extensie | benzine | 1598 | 81/110 | gedistribueerde injectie |
| CFHF | diesel met turbocompressor | 1968 | 81/110 | Common rail |
Automobilisten VW waren niet bang om te experimenteren. Ze hebben van de Caddy een proeftuin gemaakt voor betrouwbaarheid, zuinigheid en duurzaamheid voor een zeer groot aantal motoren.
Welke motor is sneller dan broers
In zo'n groot aantal krachtcentrales, die waren uitgerust met alle generaties van de Caddy compacte bestelwagen, is het vrij moeilijk om een of twee van de meest betrouwbare motoren te isoleren. In de lijn van krachtbronnen - vijf opties met een werkvolume van 1,2 tot 2,0 liter, zowel diesel als benzine.
De krachtigste van alle motoren die ooit onder de motorkap van een Volkswagen Caddy zijn geïnstalleerd, is een tweeliter CFHC (EA189-serie) met een werkvolume van 1968 cm3. Maximaal motorvermogen - 140 pk, koppel bij 2750 tpm - 320 Nm.
De eerste exemplaren van de energiecentrale dateren uit 2007. Motorische eigenschappen:
- gesmede krukas met 95,5 mm slag;
- zuigers 45,8 mm hoog;
- Aluminium cilinderkop.
De reisbron voor de distributieriem is 100-120 duizend km. (met een verplichte controle na 80-90 duizend km). In de CHFC-motor zijn piëzo-injectoren geïnstalleerd in plaats van pompverstuivers. Turbinetype - BV43. ECU-EDC 17 CP14 (Bosh).
De deskundige beoordeling van de motor is zodanig dat deze bij gebruik van hoogwaardige dieselbrandstof praktisch geen nadelen heeft die een doorslaggevende invloed hebben op de kwaliteit van het werk en de levensduur verkorten. De motor met fabriekscode CFHC is een van de meest betrouwbare dieselmotoren geproduceerd door Volkswagen AG.
Om de garantie van een lange run te garanderen, is het noodzakelijk om de 100 km. reinig het inlaatspruitstuk grondig. De reden is de aanwezigheid van wervelkleppen in de collector, die periodiek vervuild raken. Verderop volgt onvermijdelijk de wig.
De onwil om deze handeling regelmatig uit te voeren, leidt tot een andere oplossing, bestaande uit drie stappen: draai de klep dicht - verwijder de dempers - reflash de elektronische regeleenheid van de auto.
En nog een nuance van CFHC-motoren. Na een run van 200 duizend km. de zeskant van de oliepomp moet worden vervangen om een daling van de oliedruk in het systeem te voorkomen. Dit nadeel is typerend voor motoren met balansassen geproduceerd vóór 2009.
