Volkswagen Bora-motoren
Aan het einde van de XNUMXe eeuw ontstond er bij Volkwsagen AG een dringende behoefte om de tegen die tijd verouderde Jetta- en Vento-seriemodellen van sedans te vervangen door modernere sedan- en stationwagenauto's. Het nieuwe model kreeg de naam Bora.
Model geschiedenis
Hoewel de auto uiterlijk weinig lijkt op een hatchback, is hij ontworpen op het compacte Golf IV-platform. De nieuwe auto is 230 mm langer dan zijn structurele tegenhanger (4380 mm in de sedanversie met vijf zitplaatsen). Door de lengte van de achteroverbouw te vergroten, is de bagageruimte vergroot tot 455 liter. De carrosserie van de machines is vervaardigd met behulp van de doorlopende galvanisatietechnologie, met een garantie van 12 jaar. Aangezien het model slechts 7 jaar aan de lopende band heeft gestaan (tot 2005), is de corrosiebetrouwbaarheid 100%.
Het strakke design van de Bora stuurt automobilisten helemaal niet naar de Golf. De auto doet meer denken aan de legendarische Passat, die al meer dan een kwart eeuw in verschillende serieversies van de lopende band rolt. De Bora werd uitgebracht in versies met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving (4Motion). Op de voorwielen - onafhankelijke McPherson-ophanging met stabilisatorstang, op de achterwielen - semi-onafhankelijke balk. Remmen voor - schijf (geventileerd). Aan de achterzijde werden trommel- of schijfremmen gemonteerd.
De auto met driedelige carrosserie wordt aan klanten aangeboden in de basisversie, maar ook in de vorm van Comfortline, Highline en Trendline. De basisuitrusting omvat een stuurbekrachtiging, een systeem voor het aanpassen van de reikwijdte en kanteling van de stuurkolom, getinte beglazing met thermische beveiliging, centrale vergrendeling, airbags, airconditioning en een geluidsinstallatie. De bestuurdersstoel is gemaakt met hoogteverstelling. Transmissie opties:
- MCP (vijf- en zesversnellingen);
- Automatische transmissie (vier- of vijfversnellingen).
In 1999 verschenen, naast de "sedan" -versie, Bora Variant-auto's in de "stationwagen" -vormfactor op de Europese en Amerikaanse markten. Ondanks dat ze gebaseerd waren op hetzelfde Golf IV-platform als de sedans, kregen de varianten iets andere chassisopstellingen. Dit vertaalt zich in een stijvere vering die vraagt om een iets andere, scherpere rijstijl.
In 2005 werd de productie van de Volkswagen Bora in Europa stopgezet. Voor inwoners van het Amerikaanse continent werd de auto geproduceerd in 2005-2011 op het Golf V-platform.Dit is de onofficiële tweede generatie van de auto, die samen met de legendarische "kever" op de transportband werd gezet in de Mexicaanse stad Puebla. .
Motoren voor Volkswagen Bora
Voor Bora-machines hebben specialisten van de motorendivisie van Volkswagen AG verschillende basislijnen krachtcentrales ontwikkeld:
- 1,9 TDI (1896 cm³);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm³);
- 2,3 en 2,8 TSI (2324 en 2792 cm3).
In elke lijn - van één tot drie of vier motoren met verschillende lay-outopties en aandrijfsystemen (gedistribueerde of directe injectie - voor benzinemotoren, Common Rail directe injectie - voor dieselmotoren).
| het merken | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk | Power systeem |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzine | 1390 | 55/75 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AEH, AKL, APF | benzine met turbocompressor | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC of OHC, poortinjectie |
| AXR, ATD | –:– | 1896 | 74/100 | gedistribueerde injectie |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzine | 1598 | 77/105 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | DOHC directe injectie |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AGU, ARX, AUM, BAE | –:– | 1781 | 110/150 | gedistribueerde injectie |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | directe injectie |
| AGR | diesel met turbocompressor | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | –:– | 1896 | 81/110 | directe injectie |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | directe injectie |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZG, AZH, AZJ, BBW, APK | benzine | 1984 | 85/115 | gedistribueerde injectie |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | gedistribueerde injectie |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AVU, BFQ | –:– | 1595 | 75/102 | gedistribueerde injectie |
| AXR, ATD | benzine met turbocompressor | 1896 | 74/100 | gedistribueerde injectie |
| AUE | benzine | 2792 | 150/204 | injector |
Maximaal vermogen van 204 pk ontwikkelde auto's waarop 2,8-liter benzinemotoren van twee samenstellingen waren geïnstalleerd (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Het standaardvermogen van de Vokswagen Bora-krachtcentrales was 110-150 pk en de meest "miniatuur" -motor ontving slechts 68 "paarden" (fabriekscode AGP, AQM).
De beste motor voor Bora
De meest betrouwbare en onderhoudbare van alle motoren die onder de motorkap van de Bora zijn gekomen, is de 1,6-liter TSI-benzinemotor met de fabriekscode BAD (2001-2005). Kenmerken van de energiecentrale:
- tandriemaandrijving en hydraulische klepstoters;
- twee distributiecentra (DOHC);
- variabele kleptiming op de inlaatas;
- geheel aluminium BC (R4) en cilinderkop (16v).
De motor, ontworpen voor het Euro IV-protocol, had een opgegeven reisdoel van 220 duizend km. Om betrouwbare systemen en mechanismen te garanderen, was het noodzakelijk om de motor te vullen met 3,6 liter 5W30-olie. Maximaal vermogen - 110 pk Brandstofverbruik:
- in de tuin - 8,9 l;
- buiten de stad - 5,2 l;
- gecombineerd - 6.2 l.
Ondanks de hoge betrouwbaarheid kon de BAD-motor, net als veel van zijn Duitse tegenhangers, het probleem van olieverbranding en roet op de inlaatkleppen niet oplossen. Over het algemeen wordt de betrouwbaarheid verzekerd door een uitzonderlijk hoge servicekwalificatie: de motor is zeer moeilijk te onderhouden en te repareren, aangezien er een groot aantal meetapparatuur en regelsensoren op is geïnstalleerd. De belangrijkste voorwaarde voor een normale werking van de motor is de regelmatige vervanging van de distributieriem om de 90 duizend km. loop.
