Toyota Rush-motoren
Inhoud
Toyota Rush is dezelfde Daihatsu Terios, maar met extra functies en een bijgewerkte motor. De SUV's uit de compacte klasse verschillen alleen in emblemen en worden door beide Japanse autofabrikanten verkocht.
Eerste generatie (J200/F700; 2006-2008)
Begin 2006 bracht Toyota zijn eerste compacte crossover Rush uit met een carrosserie op een krachtig halfframe. Op de Japanse markt verving dit model de eerste generatie Terios. In feite was de auto een iets verbeterde versie van de Daihatsu Terios.
De 3SZ-VE-benzinemotor werd aangeboden als krachtbron in Rush. De motor is een 4-cilinder lijnmotor met twee nokkenassen, een gasdistributiemechanisme met 16 kleppen en een DVVT-systeem.
Met een werkvolume van 1495 cm3 kan de 3SZ-VE-krachtbron maximaal 109 pk ontwikkelen. stroom. Het maximale koppel van de unit is 141 Nm bij 4400 tpm. De motor zorgt voor voldoende trekkracht, terwijl hij toch behoorlijk dynamisch blijft. Het brandstofverbruik varieert gemiddeld van 7.2 tot 8.1 liter per honderd kilometer.
In november 2008 werd een kleine Rush-update uitgevoerd voor Japan die resulteerde in een verbetering van het brandstofverbruik met 5% (voor het automatische 2WD-model).
In het najaar van 2008 begon de verkoop op de Japanse markt van de Daihatsu Be-Go twin, een vernieuwde versie van Toyota Rush, geproduceerd onder een OEM-overeenkomst. De krachtcentrale van de auto bleef hetzelfde.
In april 2015 introduceerde Toyota de tweede facelift van de Rush op de Indonesische markt. Veranderingen aan het exterieur waren onder meer een opnieuw ontworpen voorbumper, grille en motorkap. De bumper is afgezet met een tweekleurig effect, terwijl de grille is afgezet met imitatiekoolstofvezel. De motor bleef "native Daihatsovsky", gietijzer, ketting, longitudinaal.
3NW-NO
De 3SZ-VE-eenheid behoort tot de categorie verbrandingsmotoren met korte slag. Het verschilt van andere "Toyota" -motoren van de "derde golf" met een gietijzeren cilinderblok en de aanwezigheid van geperste klepzittingen. Het gasdistributiemechanisme wordt aangedreven door een morseketting.
Aandrijflijnen in de Rush J200
| Mark | Maximaal vermogen, pk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| cilinder-Ø, mm | Compressieverhouding | PK, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4-cilinder | 72 | 10 | 91.8 |
Tweede generatie (F800; 2017-heden)
De tweede generatie Rush werd tegelijk met Terios 3 geïntroduceerd in de herfst van 2017. De tweede cross-over was gebaseerd op een carrosseriestructuur. De nieuwigheid is, in tegenstelling tot zijn voorganger, alleen uitgerust met achterwielaandrijving.
Onder de motorkap van de Rush van de tweede generatie is een nieuwe 4-cilindermotor van 1.5 liter geïnstalleerd - 2NR-VE (105 pk, 140 Nm), die kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische versnellingsbak met vier versnellingen. Het maximale koppel van de motor is 5 Nm bij 4 tpm.
2NR-VE
Aanvankelijk werd de nieuwe 2NR-VE-motor voor de Rush van de tweede generatie door Daihatsu gemaakt voor de 1.5-liter Toyota Avanza-modellen. Het 2NR-VE-cilinderblok gebruikt nog steeds hoogwaardig staal, net als zijn voorganger, de 3SZ-VE-motor, en is in de lengterichting geplaatst.
2NR-VE is verkrijgbaar in twee modificaties ("geslepen" voor milieunormen EURO-3 of EURO-4/5), die verschillen in de mate van compressie. Beide versies van de unit zijn uitgerust met Dual VVT-i-systemen.
Aandrijflijnen in de Rush F800
| Mark | Maximaal vermogen, pk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| cilinder-Ø, mm | Compressieverhouding | PK, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4-cilinder | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typische storingen van Toyota Rush-motoren
3NW-NO
Voor de 3SZ-VE-motor bepaalden de aanwezigheid van een gietijzeren BC en het behoud van het traditionele ontwerp het bedieningsgemak, waardoor het apparaat behoorlijk betrouwbaar was. 3SZ-VE is redelijk te repareren.
In tegenstelling tot de brandstofkwaliteit stelt de 3SZ-VE-motor hoge eisen aan de oliekarakteristieken. Ook wanneer de distributiespanner wordt losgemaakt, springt de ketting en raken de kleppen onvermijdelijk de zuigers. Het is belangrijk om de distributiekettingset tijdig te vervangen.
Een ander nadeel van de 3SZ-VE is de optionele aandrijfriem, die snel verslijt en vrij duur is.
2NR-VE
De krachtbronnen van de NR-serie gebruiken een aluminium motorblok en een DOHC-kop, waaronder 4 kleppen per cilinder. De eenheden maken ook gebruik van gedistribueerde of directe brandstofinjectie. De 2NR-motor is uitgerust met een DVVT-i-systeem (waarbij zowel de inlaat- als uitlaatkleppen worden aangestuurd).
Specifiek voor de 2NR-VE-krachtbron, die vandaag te nieuw is, kan men alleen maar zeggen dat er om voor de hand liggende redenen geen storingsstatistieken voor zijn. Als ze op de forums klagen, gaat het alleen om de kwetsbaarheid van de bobine en de pomp, evenals de luidruchtige werking van het apparaat en het overtollige olieverbruik. In hoeverre dit alles overeenkomt met de waarheid en hoe het de levensduur van de motor van de installatie beïnvloedt, zal alleen de tijd leren.
Conclusie
Aangeboden als energiecentrale voor de eerste Toyota Rush, is de 3SZ-VE-benzinemotor redelijk betrouwbaar in gebruik. Onderhoud is goedkoop, oliën zijn gebruikelijk. Reserveonderdelen, verbruiksartikelen, zowel qua prijs als qua assortiment - er zijn geen problemen. Te oordelen naar de vele beoordelingen, is het motorvermogen van deze eenheid behoorlijk op peil en bedraagt tot 300 duizend km.
Volgens informatie van de Japanse autofabrikant Toyota is het brandstofverbruik van de nieuwe 2NR-VE-benzinemotor, die de 3SZ-VE verving, merkbaar lager, met gemiddeld 15-20%. Verbruik - 5.1-6.1 liter per 100 km. Aan kracht verloor deze atmosferische eenheid ook, zij het nogal wat.
