Toyota Century-motoren
Inhoud
De Toyota Century is een grote vierdeurs sedan die voornamelijk voor de binnenlandse markt wordt geproduceerd en is lange tijd het vlaggenschip van Toyota geweest. De eerste generatie Century verscheen in 1967. Toen diende de Toyota Crown uit 1964 als platform voor een auto van topklasse.
Eerste generatie (G40, 1987-1992)
De eerste Century was uitgerust met een Toyota V8-krachtcentrale van drie liter (2 cc, maximaal vermogen - 981 kW bij 112 tpm, maximaal koppel - 5200 N * m bij 235 tpm) met een OHV-gasdistributiesysteem.
In 1967 was de Century enige tijd uitgerust met een verbeterde versie van de motor uit de Crown Eight, een drieliter-eenheid - 3V, en in 1973 werd hij uitgebracht met een 3.4-liter 4V-U-motor (3376 cc, 134 kW bij 5200 tpm en 275 N *m bij 4400 tpm).
In 1982 kreeg de Century zijn eerste echte facelift. Het uiterlijk van het model is enigszins veranderd, evenals de motor (nu SOHC). Het vermogen van de achtcilinder ICE 5V-EU (289 N * m bij 3600 tpm) was 165 pk en het volume was 4 liter. De eenheid was uitgerust met een brandstofinjectie-eenheid en "TTC" emissiecontroletechnologie.
| 5V-EU | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 3994 |
| Moshchnost, l.s. | 165 |
| Verbruik l/100 km | 08.05.2019 |
| cilinder-Ø, mm | 87 |
| KOFFIE | 9 |
| PK, mm | 84 |
| model | Eeuw |
| Bron, buiten. km | 300+ |
Over het algemeen bleef de Century 30 tijdens de eerste 1-jarige productierun vrijwel onaangeroerd, met uitzondering van kleine cosmetische veranderingen en motorupgrades. De auto werd bijna met de hand in elkaar gezet en in beperkte series geproduceerd.
De Toyota Motor Century, aangedreven door een GT45-gasturbinemotor en een elektromotor, werd op de Tokyo Motor Show in 1975 geïntroduceerd als een high-end hybride conceptauto.
Tweede generatie (G50, 1997-2017)
De tweede generatie van de Eeuw, uitgebracht in 1997 voor de 100ste verjaardag van Toyota-oprichter Sakichi Toyoda, behield het imago van eerdere modellen, maar kreeg een helderder uiterlijk.
De Century was de eerste met een 280 pk sterke 12-liter V5-eenheid, die onder het serienummer 1GZ-FE viel. Het maximale koppel van de nieuwe DOHC-motor was 481 Nm bij 4000 tpm. Geïnstalleerd naast de krachtige krachtbron, maakte de Sky hook elektronische luchtvering de reis naar de Centuri tot een waar genoegen.
| 1GZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 4996 |
| Moshchnost, l.s. | 280 |
| Verbruik l/100 km | 12.8-13.9 |
| cilinder-Ø, mm | 81 |
| KOFFIE | 11 |
| PK, mm | 81 |
| model | Eeuw |
| Bron, buiten. km | 400+ |
Ook werden van 2003 tot 2004 Toyota Century 2's geproduceerd met 1GZ-FNE (V-vormige, 12-cilinder, DOHC) motoren die op aardgas liepen en tot 258 pk leverden. bij 5200 tpm en 405 N*m bij 4000 tpm. In 2010 werd de 1GZ-FNE-motor opnieuw ontworpen om te voldoen aan de opkomende milieunormen, waardoor de vermogens- en koppelkarakteristieken enigszins werden verminderd.
Derde generatie (sedan, G60, 2017-heden)
De presentatie van de derde eeuw vond eind 2017 plaats op de Tokyo International Motor Show. In Japan ging de nieuwe Centuri pas in juni 2018 in de verkoop. Het uiterlijk en exterieur van de Century 3 werden, net als voorheen, op een conservatieve manier bepaald, terwijl de sedan was uitgerust met de nieuwste technologie.
In de derde generatie werd Century een hybride. De krachtcentrale omvatte: een vijfliter benzine 2UR-FSE (520 N * m bij 4000 tpm, V8, DOHC, Dual VVT-i), een elektromotor en een nikkelhydridebatterij.
| 2UR-FSE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 4968 |
| Moshchnost, l.s. | 290-394 |
| Verbruik l/100 km | 7.4-11.2 |
| cilinder-Ø, mm | 94 |
| KOFFIE | 11.08.2019 |
| PK, mm | 89.6 |
| model | Eeuw |
| Bron, buiten. km | 400+ |
Conclusie
Het meest interessante is dat er in de Russische Federatie bijna meer van de bovengenoemde krachtbronnen van Toyota Century executive sedans zijn dan de auto's zelf. Binnenlandse automobilisten houden echter niet van deze motoren, omdat ze een speciale aanpak vereisen, wat uiteindelijk van invloed is op de kosten van onderhoud en reparatie - ze zijn erg duur en je kunt er jarenlang naar allerlei "kleine dingen" zoeken.
Ondanks enkele problemen van de eerste 1GZ-FE-units, kunnen deze in de eerste plaats meer worden veroorzaakt door de ouderdom van deze verbrandingsmotoren en de manier waarop ze worden bediend dan door misrekeningen van ingenieurs. Elke goed verzorgde 1GZ, met tijdig onderhoud, het gebruik van hoogwaardige brandstof en olie, is praktisch "onverwoestbaar". Het motorvermogen van deze installaties kan gemakkelijk de grens van een half miljoen kilometer overschrijden.
Trouwens, de namen van de eerste krachtbronnen (3V, 4V-U en 5V-EU) die op de Toyota Century zijn geïnstalleerd, geven het motormodel in de Toyota V-motorserie aan.
