Toyota B-serie motoren
Inhoud
De eerste Toyota B-serie dieselmotor werd ontwikkeld in 1972. De eenheid bleek zo pretentieloos en omnivoor te zijn dat de 15B-FTE-versie nog steeds wordt geproduceerd en geïnstalleerd op Mega Cruiser-auto's, de Japanse analoog van de Hummer voor het leger.
Diesel Toyota B
De eerste ICE van de B-serie was een viercilindermotor met een lagere nokkenas, een cilinderinhoud van 2977 cm3. Het cilinderblok en de kop waren van gietijzer. Directe injectie, geen turbolading. De nokkenas wordt aangedreven door een tandwiel.
Naar moderne maatstaven is dit een motor met een laag toerental, waarvan het maximale koppel bij 2200 tpm valt. Motoren met dergelijke eigenschappen zijn ideaal om off-road te overwinnen en goederen te vervoeren. Acceleratiedynamiek en topsnelheid laten veel te wensen over. Een Land Cruiser met zo'n motor kon de klassieke Zhiguli slechts bijbenen tot een snelheid van 60 km/u, ratelend als een tractor.
Onovertroffen overlevingsvermogen kan worden beschouwd als een onovertroffen voordeel van deze motor. Het werkt op elke olie, verteert bijna elke vloeistof die naar diesel ruikt. De motor is niet gevoelig voor oververhitting: ze beschrijven het geval waarin een Land Cruiser met een dergelijke motor enkele maanden zonder problemen werkte met een tekort van 5 liter koelvloeistof.
Een in-line hogedrukbrandstofpomp is net zo betrouwbaar als de motor als geheel. Autoservicemedewerkers diagnosticeren dit knooppunt zelden, ze geloven dat er niets te breken is. Het enige probleem dat zich in de loop van de tijd voordoet, is de verplaatsing van de brandstofinjectiehoek naar een latere kant als gevolg van slijtage aan de distributietandwielen en de nokkenas van de hogedrukbrandstofpomp. Het aanpassen van de hoek is niet bijzonder moeilijk.
De meest kwetsbare onderdelen van de motor zijn sproeikoppen. Ze stoppen normaal met het spuiten van brandstof na ongeveer 100 duizend km. Maar zelfs met dergelijke injectoren blijft de auto vol vertrouwen starten en rijden. In dit geval gaat de stroom verloren en neemt de rook toe.
Maar je moet dit niet doen. Er is een mening dat defecte injectoren verkooksing van de zuigerveren veroorzaken, wat een revisie van de motor vereist. Een volledige revisie van de motor, rekening houdend met de kosten van reserveonderdelen, zal resulteren in een bedrag van 1500 USD. Veel gemakkelijker om de injectoren schoon te maken.
De motor is geïnstalleerd op de volgende auto's:
- Landkruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 generatie;
- Daihatsu Delta V9/V12-serie;
- Volkslied Ranger 2 (V10).
3 jaar na de start van de productie onderging motor B een modernisering. Versie 11 B verscheen, waarop brandstofinjectie rechtstreeks in de verbrandingskamer werd toegepast. Deze beslissing verhoogde het motorvermogen met 10 pk, het koppel nam toe met 15 Nm.
Diesel Toyota 2B
In 1979 werd de volgende upgrade uitgevoerd, de 2B-motor verscheen. De cilinderinhoud werd vergroot tot 3168 cm3, wat een toename van het vermogen met 3 pk en het koppel met 10% opleverde.
Structureel bleef de motor hetzelfde. De kop en het cilinderblok zijn van gietijzer gegoten. De nokkenas bevindt zich aan de onderkant, in het cilinderblok. De kleppen worden aangedreven door duwers. Er zijn twee kleppen per cilinder. De nokkenas wordt aangedreven door tandwielen. De oliepomp, vacuümpomp, injectiepomp worden aangedreven door hetzelfde principe.
Zo'n schema is uiterst betrouwbaar, maar heeft door het grote aantal links een grotere inertie. Bovendien produceren veel onderdelen veel geluid. Om dit te bestrijden, gebruikte de 2B-motor tandwielen met schuine tanden, die werden gesmeerd door een speciaal mondstuk. Het smeersysteem is van het tandwieltype, de waterpomp werd aangedreven door een riem.
De 2B-motor zette de traditie van zijn voorganger adequaat voort. Het wordt gekenmerkt als een uiterst betrouwbare, duurzame, pretentieloze eenheid die geschikt is voor SUV's, lichte bussen en vrachtwagens. De motor werd tot 41 geïnstalleerd op Toyota Land Cruiser (BJ44/10) en Toyota Coaster (BB11/15/1984) voor de binnenlandse markt.
Motor 3B
In 1982 werd de 2B vervangen door de 3B-motor. Constructief is dit dezelfde viercilinder dieselmotor met twee kleppen per cilinder, waarbij het werkvolume is vergroot tot 3431 cm3. Ondanks het grotere volume en de hogere maximumsnelheid daalde het vermogen met 2 pk. Toen waren er krachtigere versies van de motor - 13B, uitgerust met directe brandstofinjectie en 13B-T, die een turbocompressor heeft. In krachtigere versies werd een verbeterde pomp van een kleiner formaat geïnstalleerd en een trochoïde oliepomp in plaats van een tandwiel.
Tussen de oliepomp en het filter op de 13B- en 13B-T-motoren werd een oliekoeler geïnstalleerd, een warmtewisselaar die werd gekoeld door antivries. De veranderingen leidden tot een bijna 2 keer grotere afstand tussen de olie-inlaat en de pomp. Dit verhoogde de olie-uithongeringstijd van de motor na het starten enigszins, wat niet het beste effect had op de duurzaamheid.
Motoren uit de 3B-serie zijn geïnstalleerd op de volgende voertuigen:
- Dyna (4e, 5e, 6e generatie)
- Toyoace (4e, 5e generatie)
- Landruiser 40/60/70
- Coaster bus (2e, 3e generatie)
Motoren 13B en 13B-T werden alleen op de Land Cruiser SUV geïnstalleerd.
4B motor
In 1988 werden de motoren van de 4B-serie geboren. Het werkvolume nam toe tot 3661 cm3. De toename werd verkregen door de krukas te vervangen, waardoor de zuigerslag toenam. De cilinderdiameter bleef hetzelfde.
Structureel herhaalde de verbrandingsmotor zijn voorganger volledig. Deze motor werd niet gedistribueerd; de modificaties 14B met directe injectie en 14B-T met turbocompressor werden voornamelijk gebruikt, die een hoger vermogen en efficiëntie hebben. De 4B-motor in zijn pure vorm was in deze parameters aanzienlijk inferieur aan zijn concurrenten. 14B en 14B-T werden geïnstalleerd op voertuigen van Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11-serie) en Toyota Dyna (Toyoace). Motoren werden geproduceerd tot 1991, in Brazilië tot 2001.
15B motor
De 15B-F-, 15B-FE- en 15B-FTE-motoren, geïntroduceerd in 1991, completeren het motorengamma van de B-serie. 15B-FTE is nog steeds in productie en geïnstalleerd op de Toyota Megacruiser.
In deze motor lieten de ontwerpers het lagere schema varen en gebruikten ze het traditionele DOHC-systeem met smalle nokken. De nokkenas bevindt zich in de kop boven de kleppen. Een dergelijk schema, met behulp van een turbocompressor en een intercooler, maakte het mogelijk om acceptabele tractie-eigenschappen te bereiken. Maximaal vermogen en koppel worden bereikt bij een lager toerental, wat nodig is voor een terreinwagen van het leger.
Технические характеристики
Het volgende is een overzichtstabel van de technische specificaties van motoren uit de B-serie:
| Двигатель | Werkvolume, cm3 | Directe injectie beschikbaar | De aanwezigheid van turbolading | De aanwezigheid van een intercooler | Vermogen, pk, bij toerental | Koppel, N.m, bij tpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | geen | geen | geen | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | ja | geen | geen | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | geen | geen | geen | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | geen | geen | geen | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | ja | geen | geen | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | ja | ja | geen | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | geen | geen | geen | nvt | nvt |
| 14B | 3661 | ja | geen | geen | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | ja | ja | geen | nvt | nvt |
| 15B-F | 4104 | ja | geen | geen | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-VTE | 4104 | ja | ja | ja | 153 / 3200 | 382/1800 |
Motor 1BZ-FPE
Afzonderlijk is het de moeite waard om bij deze verbrandingsmotor stil te staan. 1BZ-FPE is een viercilindermotor met een werkvolume van 4100 cm3 met een kop met 16 kleppen en twee nokkenassen aangedreven door een riem.
De verbrandingsmotor is aangepast om te werken op vloeibaar gas - propaan. Maximaal vermogen - 116 pk bij 3600 tpm. Het koppel bedraagt 306 Nm bij 2000 tpm. In feite zijn dit dieselkenmerken, met hoge tractie bij lage snelheden. Dienovereenkomstig werd de motor gebruikt in bedrijfsvoertuigen zoals Toyota Dyna en Toyoace. Het aandrijfsysteem is een carburateur. Auto's voerden regelmatig hun functies uit, maar hadden een kleine gangreserve op gas.
Betrouwbaarheid en duurzaamheid van motoren uit de B-serie
De onverwoestbaarheid van deze motoren is legendarisch. Een vrij eenvoudig ontwerp, een grote veiligheidsmarge, de mogelijkheid om "op de knie" te repareren, maakten deze units onmisbaar in offroad-omstandigheden.
Turbomotoren verschillen niet in dergelijke betrouwbaarheid. De technologie van superchargers bereikte toen niet de mate van perfectie die ze nu is. Steunlagers van turbines raakten vaak oververhit en faalden. Dit kan worden voorkomen door de motor enkele minuten stationair te laten draaien voordat hij wordt uitgeschakeld, wat niet altijd en niet door iedereen werd nageleefd.
Mogelijkheid om een contractmotor aan te schaffen
Vooral op de markt in het Verre Oosten is er geen gebrek aan aanbod. Motoren 1B en 2B zijn moeilijker in goede staat te vinden, aangezien dergelijke motoren al lang niet meer worden geproduceerd. Hun prijzen beginnen bij 50 duizend roebel. Motoren 13B, 14B 15B worden in grote aantallen aangeboden. Een contract van 15B-FTE met een grote restbron die niet in de GOS-landen is gebruikt, is te vinden voor een prijs van 260 duizend roebel.
