Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE motoren
Inhoud
Dieselmotoren van de series 3C-E, 3C-T, 3C-TE voor de Toyota-reeks worden rechtstreeks geproduceerd in de Japanse fabrieken die deze voertuigen produceren. De 3C-serie heeft de 1C- en 2C-serie vervangen. De motor is een klassieke dieselmotor met wervelkamer. Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer. Elke cilinder heeft twee kleppen. De timingaandrijving wordt uitgevoerd met behulp van een riemaandrijving. Voor de werking van het mechanisme werd het SONS-schema met pushers gebruikt.
Motor beschrijving
De geschiedenis van de dieselmotor begint op 17 februari 1894. Op deze dag creëerde een ingenieur uit Parijs, Rudolf Diesel, 's werelds eerste dieselmotor. Meer dan 100 jaar technische ontwikkeling heeft de dieselmotor enorme technologische en ontwerpveranderingen ondergaan. Een moderne dieselmotor is een hightech unit en wordt in alle takken van de industrie gebruikt.
Het Toyota-concern installeerde van januari 3 tot augustus 3 een reeks 3C-E-, 1982C-T- en 2004C-TE-motoren in auto's met dezelfde naam. Toyota-auto's variëren enorm in de reeks gebruikte krachtbronnen. Zelfs binnen dezelfde serie hebben motoren een breed scala aan gegevens en aanzienlijk verschillende technische kenmerken. De C-serie is een serie van 2,2 liter.
Технические характеристики
Motor 3C-E
| Motorvolume, cm³ | 2184 |
| Vermogen max, l. Met. | 79 |
| Koppel max, N*m (kg*m) bij tpm | 147 (15) / 2400 |
| Type gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Verbruik l/100 km | 3,7 - 9,3 |
| Type | Vier cilinders, ONS |
| Cilinderdoorsnede, mm | 86 |
| maximum kracht | 79 (58) / 4400 |
| Apparaat om het volume van cilinders te veranderen | Geen |
| Start-stop-systeem | Geen |
| Compressieverhouding | 23 |
| Zuigerslag, mm | 94 |
De bron van de Toyota 3C-E-motor is 300 km.
Het motornummer is langs de achterkant op de linkerwand van het cilinderblok gestempeld.
Motor 3S-T
| Motorvolume, cm³ | 2184 |
| Vermogen max, l. Met. | 88 - 100 |
| Koppel max, N*m (kg*m) bij tpm | 188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600 |
| Type gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Verbruik l/100 km | 3,8 - 6,4 |
| Type | Vier cilinders, SONC |
| Extra informatie over de motor | Variabel kleptimingsysteem |
| Cilinderdoorsnede, mm | 86 |
| maximum kracht | 100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000 |
| Apparaat om het volume van cilinders te veranderen | Geen |
| Supercharger | turbine |
| Start-stop-systeem | Geen |
| Compressieverhouding | 22 - 23 |
| Zuigerslag, mm | 94 |
De bron van de 3S-T-motor is 300 km.
Het motornummer is langs de achterkant op de linkerwand van het cilinderblok gestempeld.
Motor 3C-TE
| Motorvolume, cm³ | 2184 |
| Vermogen max, l. Met. | 90 - 105 |
| Koppel max, N*m (kg*m) bij tpm | 181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600 |
| Type gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Verbruik l/100 km | 3,8 - 8,1 |
| Type | Vier cilinders, ONS |
| Extra informatie over de motor | Variabel kleptimingsysteem |
| Cilinderdoorsnede, mm | 86 |
| CO2-uitstoot, g/km | 183 |
| Aantal kleppen per cilinder, st. | 2 |
| maximum kracht | 100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600 |
| Supercharger | turbine |
| Compressieverhouding | 22,6 - 23 |
| Zuigerslag, mm | 94 |
De bron van de 3C-TE-motor is 300 km.
Het motornummer is langs de achterkant op de linkerwand van het cilinderblok gestempeld.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Recensies over de betrouwbaarheid van 3C-motoren lopen uiteen. De 3C-serie is betrouwbaarder dan de vorige 1C- en 2C-modificaties. 3c-motoren hebben een uitstekend vermogen van 94 pk. Door het hoge koppel hebben auto's waarin een 3C-motor is geïnstalleerd uitstekende dynamische eigenschappen en zorgen voor een uitstekende acceleratie van de auto.
De motoren zijn uitgerust met een opstarthulpsysteem, een turbine en gashendel.
Er zijn echter enkele zwakke punten. 3C-motoren hebben de afgelopen 20 jaar de reputatie verdiend van de meest bizarre en onlogische aandrijflijnen in de geschiedenis van de Toyota-auto. Ervaren gebruikers van Toyota-auto's merken de volgende negatieve aspecten van het ontwerp van motoren op:
- ontbreken van een balansas;
- onbetrouwbare oliepomp;
- niet-naleving van milieunormen;
- vernietiging van de aandrijfriem van het gasdistributiemechanisme door het niet halen van de vervangingstermijnen.
Als gevolg van een gebroken riem treden catastrofale gevolgen op voor de eigenaar van een Toyota-auto. De kleppen buigen, de nokkenas breekt, er ontstaan scheuren in de klepgeleiders. Reparatie na zo'n gebeurtenis is erg lang en duur. Om te voorkomen dat de riem breekt, moet de eigenaar de riemaandrijvingen van de motor nauwlettend in de gaten houden en de timing van hun vervanging observeren.
De onderhoudbaarheid van deze motoren is bevredigend. De nieuwste versies van de motoren zijn uitgerust met elektronisch gestuurde injectiepompen. Het is toegestaan:
- brandstofverbruik verminderen;
- uitlaatgassen aanzienlijk verminderen;
- zorgen voor een soepele, gelijkmatige en stille werking van het apparaat.
Tegelijkertijd zijn er ook nadelen. De overgrote meerderheid van de huishoudelijke diensten wordt niet bemand door professionele specialisten voor het repareren, afstellen en onderhouden van dergelijke injectiepompen. Er is geen apparatuur voor diagnostiek, noodzakelijke componenten, reparatiefaciliteiten. Als gevolg hiervan lijdt de algehele onderhoudbaarheid van Toyota-auto's.
Lijst met Toyota-voertuigen waarop deze motoren zijn geïnstalleerd
De ZS-E-motor is geïnstalleerd op de volgende modellen:
- Caldina CT216 sinds augustus 1997;
- Corolla CE101,102,107 van april 1998 tot augustus 2000;
- Corolla/Sprinter CE113,116 april 1998 tot augustus 2000;
- Sprinter CE102,105,107 sinds april 1998;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 vanaf juni 1999;
- Lite/Town - Ace CR42.52 sinds december 1998.
De ZS-T-motor is geïnstalleerd op de volgende modellen:
- Camry/Vista CV40 van juni 1994 tot juni 1996;
- Lite/Town - Aas CR22,29,31,38 van september 1993 tot oktober 1996;
- Lite/Town - Ace CR40;50 van oktober 1996 tot december 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 van januari 1992 tot augustus 1993.
De ZS-TE-motor is geïnstalleerd op de volgende modellen:
- Caldina CT216 sinds augustus 1997;
- Carina CT211,216,211 sinds augustus 1998;
- Corona CT211,216 sinds december 1997;
- Gaia CXM10 uit mei 1998;
- Geschatte Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. van augustus 1993 tot augustus 1999;
- Lite/Town - Ace CR40,50 sinds december 1998;
- Ipsum CXM10 sinds september 1997.
Oliekwaliteiten gebruikt
Voor Toyota-dieselmotoren van de 3C-E-, 3C-E-, 3C-TE-serie is het noodzakelijk om oliën te kiezen volgens de API-classificatie voor dieselmotoren - CE, CF of zelfs beter. De olie wordt ververst op het tijdstip aangegeven in onderstaande tabel.
Onderhoudstabel voor Toyota-motoren van de serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE:
| mechanisme | Kilometerstand of periode in maanden - wat het eerst komt | Aanbevelingen | ||||||||||
| u 1000 km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Maand | |||
| 1 | distributieriem | Vervanging elke 100 km | - | |||||||||
| 2 | klepspelingen | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Aandrijf riemen | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Motorolie | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Opmerking 2 | |
| 5 | Oliefilter | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Opmerking 2 | |
| 6 | Aftakleidingen van verwarmings- en koelsystemen | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Opmerking 1 | |
| 7 | Koelvloeistof | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Bevestiging van een ontvangstleiding van het uiteindelijke systeem | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | Accu | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Brandstoffilter | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Opmerking 2 | |
| 11 | Vodootstoynik | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Opmerking 2 | |
| 12 | Luchtfilter | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Opmerking 2,3 | |
Karakterinterpretatie:
P - controleren, afstellen, repareren, indien nodig vervangen;
3 — vervanging;
C - smeermiddel;
MZ - het vereiste aanhaalmoment.
1. Na een rit van 80 km of 000 maanden is een controle elke 48 km of 20 maanden vereist.
2. Door de motor constant onder zware omstandigheden te laten draaien, wordt er 2 keer zo vaak onderhoud gepleegd.
3. Bij stoffige wegen worden er elke 2500 km of 3 maanden controles uitgevoerd.
Basis aanpassingen
De juiste afstelling begint met het instellen van de timingmarkering. Het vastdraaien van de cilinderkop wordt uitgevoerd volgens het afstelschema. De ECU is bedraad volgens de regels van het elektrische circuit en het ESU-circuit van de motor. Tegelijkertijd worden de uitgangen gedecodeerd en wordt de ECU gerepareerd.
We kapitaliseren de motor pas na de volledige ontwikkeling van de bron, als deze boven de norm wordt verwarmd. Hierdoor worden de antivrieskanalen gereinigd. In dit geval kan een moeilijke start worden waargenomen, er is geen injectie, waardoor het noodzakelijk is om de USR te verwijderen.
