Toyota 1N, 1N-T motoren
Inhoud
De Toyota 1N-motor is een kleine dieselmotor vervaardigd door Toyota Motor Corporation. Deze krachtcentrale werd geproduceerd van 1986 tot 1999 en werd geïnstalleerd op de Starlet-auto van drie generaties: P70, P80, P90.
Tot die tijd werden dieselmotoren vooral gebruikt in SUV's en bedrijfswagens. Toyota Starlet met 1N-motor was populair in Zuidoost-Azië. Buiten deze regio is de motor zeldzaam.
Ontwerpkenmerken Toyota 1N
Deze verbrandingsmotor is een viercilinder-in-lijn verbrandingsmotor met een werkvolume van 1453 cm³. De energiecentrale heeft een hoge compressieverhouding, namelijk 22:1. Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer, de blokkop is gemaakt van een lichte aluminiumlegering. De kop heeft twee kleppen per cilinder, die worden bediend door een enkele nokkenas. Het schema met de bovenste positie van de nokkenas wordt gebruikt. Distributie- en injectiepompaandrijving - riem. Faseverschuivers en hydraulische klepspelingscompensatoren zijn niet aanwezig, de kleppen moeten periodiek worden afgesteld. Wanneer de timingaandrijving breekt, zijn de kleppen vervormd, dus u moet de toestand van de riem zorgvuldig in de gaten houden. Zuigeruitsparingen werden opgeofferd ten gunste van een hoge compressieverhouding.
Voedingssysteem van het voorkamertype. In de cilinderkop, bovenop de verbrandingskamer, is nog een voorholte gemaakt waarin het brandstof-luchtmengsel via de klep wordt toegevoerd. Bij ontsteking worden hete gassen via speciale kanalen in de hoofdkamer verspreid. Deze oplossing heeft een aantal voordelen:
- verbeterde vulling van cilinders;
- rookreductie;
- een te hoge brandstofdruk is niet nodig, waardoor het mogelijk is om een relatief eenvoudige hogedrukbrandstofpomp te gebruiken, die goedkoper en onderhoudsvriendelijker is;
- ongevoeligheid voor brandstofkwaliteit.
De prijs voor een dergelijk ontwerp is een moeilijke start bij koud weer, evenals een luid, "tractorachtig" gerammel van de eenheid over het hele toerentalbereik.
De cilinders zijn gemaakt met een lange slag, de zuigerslag is groter dan de cilinderdiameter. Deze configuratie liet toe om de omzet te verhogen. Motorvermogen is 55 pk. bij 5200 tpm. Het koppel is 91 N.m bij 3000 tpm. De motorkoppelplank is breed, de motor heeft een goede tractie voor dergelijke auto's bij lage toerentallen.
Maar Toyota Starlet, uitgerust met deze verbrandingsmotor, toonde niet veel behendigheid, wat werd vergemakkelijkt door een laag specifiek vermogen - 37 pk per liter werkvolume. Een ander voordeel van auto's met een 1N-motor is het hoge brandstofverbruik: 6,7 l/100 km in de stadscyclus.
Toyota 1N-T-motor
In hetzelfde 1986, een paar maanden na de lancering van de Toyota 1N-motor, begon de productie van de 1N-T turbodiesel. De zuigergroep is niet veranderd. Zelfs de compressieverhouding bleef hetzelfde - 22:1, vanwege de lage prestaties van de geïnstalleerde turbocompressor.
Het motorvermogen nam toe tot 67 pk. bij 4500 tpm. Het maximale koppel is verschoven naar de zone van lagere snelheden en bedroeg 130 N.m bij 2600 tpm. De unit is geïnstalleerd op auto's:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Voor- en nadelen van 1N- en 1N-T-motoren
Toyota-dieselmotoren met een kleine capaciteit zijn, in tegenstelling tot benzine-tegenhangers, buiten het Verre Oosten niet erg populair geworden. Auto's met een 1N-T turbodiesel vielen op tussen hun klasgenoten met een goede dynamiek en een hoog brandstofverbruik. Er werden voertuigen met een minder krachtige versie van 1N gekocht met als doel om tegen minimale kosten van punt A naar punt B te komen, wat ze met succes hebben aangepakt. De voordelen van deze motoren zijn onder andere:
- eenvoudige constructie;
- ongevoeligheid voor brandstofkwaliteit;
- relatief onderhoudsgemak;
- minimale bedrijfskosten.
Het grootste nadeel van deze motoren is de lage resource, vooral in de 1N-T-versie. Het komt zelden voor dat een motor 250 km kan doorstaan zonder grote revisie. In de meeste gevallen daalt de compressie na 200 duizend km door slijtage van de cilinder-zuigergroep. Ter vergelijking: grote turbodiesels van Toyota Land Cruiser rijden rustig 500 duizend km zonder noemenswaardige storingen.
Een ander belangrijk nadeel van de 1N- en 1N-T-motoren is het luide gerommel van de tractor dat gepaard gaat met de werking van de motor. Het geluid is over het hele toerenbereik hoorbaar, wat het rijcomfort niet ten goede komt.
Технические характеристики
De tabel toont enkele parameters van motoren uit de N-serie:
| Двигатель | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Aantal cilinders | R4 | R4 |
| Kleppen per cilinder | 2 | 2 |
| blok materiaal | gietijzer | gietijzer |
| Cilinderkop materiaal | aluminiumlegering | aluminiumlegering |
| Zuigerslag, mm | 84,5 | 84,5 |
| Cilinderdiameter, mm | 74 | 74 |
| Compressieverhouding | 22:1 | 22:1 |
| Werkvolume, cm³ | 1453 | 1453 |
| vermogen, pk toerental | 54/5200 | 67/4700 |
| Koppel N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olie: merk, hoeveelheid | 5W-40; 3,5 liter. | 5W-40; 3,5 liter. |
| Beschikbaarheid turbine | geen | ja |
Tuning-opties, aankoop van een contractmotor
Dieselmotoren uit de N-serie zijn niet goed geschikt voor powerboosts. Het installeren van een turbocompressor met een hoger vermogen staat geen hoge compressieverhouding toe. Om het te verminderen, moet u de zuigergroep radicaal opnieuw maken. Het zal ook niet mogelijk zijn om de maximale snelheid te verhogen, dieselmotoren zijn buitengewoon terughoudend om boven de 5000 tpm te draaien.
Contractmotoren zijn zeldzaam, aangezien de 1N-serie niet populair was. Maar er zijn aanbiedingen, de prijs begint vanaf 50 duizend roebel. Meestal worden motoren met een aanzienlijk vermogen aangeboden; motoren zijn meer dan 20 jaar geleden gestopt met produceren.
