Suzuki K10A, K10C, K12B, K12C, K14C motoren

Japanse auto's uit de kei-klasse (kei-auto's) zijn een product dat is geproduceerd in overeenstemming met de strikte binnenlandse wetten met betrekking tot auto's met betrekking tot belastingen en verzekeringen. Deze auto's zijn binnen bepaalde grenzen gemaakt, waardoor de eigenaar in sommige regio's van Japan bijvoorbeeld geen parkeervergunning kan krijgen. Zo ontstond de autoklasse van de dwergauto's, die in de loop van de tijd verschillende vormen heeft aangenomen: een minibusje, een mini-SUV (iedereen kent de schattige kleine Suzuki Jimny), enz.

De motoren waarmee deze machines zijn uitgerust, hebben ook binnenlandse beperkingen op het gebied van volume, vermogen en emissies. Een van de series Suzuki-motoren voor de kei-klasse was de K-serie, waarvan de eerste het 6 cc K658A-model is. zien en geproduceerd in 1994. Door configuratie zijn het allemaal viercilinder lijnmotoren tot 1.6 liter.

K10A

De productie van deze verbrandingsmotor vond plaats in de vroege jaren 2000 tot 2009, toen een bijgewerkte versie van de K10B hem kwam vervangen. Het is opmerkelijk dat de motor met zo'n klein volume een vermogen levert dat gelijk is aan 70 pk. Natuurlijk wordt het bereikt bij 6000 tpm, waarbij de Duitse 6-liter V3.5 333 pk produceert, maar je moet ze niet met elkaar vergelijken - ze zijn te verschillend voor verschillende taken. Dit model heeft geen supercharger, maar er bestaat een versie met turbocompressor. Hoge snelheid wordt geleverd door een variabel kleptimingsysteem en twee nokkenassen (16V DOHC).

Wat de zorg betreft, veroorzaakt de hele serie geen ongemak en moeilijkheden voor gebruikers - vervang olie, filters, leidingen op tijd, maak brandstofleidingen schoon - dit alles moet op elke verbrandingsmotor worden gedaan. Voor K10A wordt synthetische / semi-synthetische olie 10W30-10W40 aanbevolen. Als zo'n motor volledig is uitgevallen op een bestaande auto, dan kun je een contract bestellen - daar zijn geen problemen mee, er zijn al aanbiedingen op de eerste pagina van Google op aanvraag. Ruilen is mogelijk binnen de afmetingen van de originele motor - de maat is klein, dus het is beter om over te stappen op een analoog uit deze serie of vergelijkbaar uit andere series kei-car motoren.

K10S

Deze latere versie van de vorige ICE heeft dezelfde basiskenmerken, maar is al uitgerust met het nieuwe DualJet-systeem dat wereldwijd bekend en populair is geworden. Hoge toerentallen leiden onvermijdelijk tot hoge wrijving en. daardoor grote energieverliezen door warmte.

DualJet is een systeem met dubbele injector per cilinder, ontwikkeld door Suzuki.

De injectoren bevinden zich dichter bij de verbrandingskamer, waardoor fijn verspreide brandstofdampen sneller vertrekken en er geen abnormale verbranding van de brandstof optreedt. Dit verlaagt op zijn beurt de temperatuur in de verbrandingskamer en verhoogt de thermische efficiëntie. Ook is de vorm van de koelmiddelkanalen van de zuigers gemaakt voor een betere warmteafvoer. Naast het verhogen van de thermische efficiëntie, maakte dit systeem het mogelijk om de cilindercompressie te verhogen van 11 naar 12 MPa.

Deze motor wordt geproduceerd sinds 2010 en is tot op de dag van vandaag uitgerust met moderne systemen: start-stop, nieuwe generatie uitlaatgasrecirculatie. Ook is in vergelijking met zijn voorgangers het aantal kilometers per 1 liter brandstof toegenomen tot 27 km.

Alles wat er is gezegd over de zorg en vervanging van de vorige motor, geldt ook voor deze, aangezien de mate van verwantschap erg hoog is. Olie wordt echter aanbevolen met een viscositeit van 5W40 en het is gemakkelijker om deze modernere unit in goede staat te vinden.

K12V

Kei-auto's zijn sinds de jaren tachtig populair in andere landen omdat ze goedkoop zijn, tot 1980 liter benzine per 5 km verbruiken en gemakkelijk en gemakkelijk te besturen zijn. Suzuki begon iets krachtigere motormodellen voor deze auto's te produceren voor de export, omdat er in Australië en Europa geen strikte beperkingen waren op het vermogen en de afmetingen van een auto in deze klasse en strenge belastingwetten. Na verloop van tijd begonnen echter Euro-100-normen, enz. Te verschijnen. voor uitlaat. Dus in de K-serie verschenen motoren tot 1,2,3 liter.

De K12V werd van 2001 tot 2007 geproduceerd voor Suzuki Aerio (bedrijf Changhe) voor China, Pakistan, Europa, Israël, Zuidoost-Azië, Taiwan en Australië. In Rusland is het bekend onder de naam Liana. Vanaf 2010 tot heden is deze motor geleverd bij de Suzuki Swift. 1.2L, 16 kleppen (DOHC), natuurlijke aanzuiging en andere nieuwe systemen, VVT (Variable Valve Timing) niet meegerekend.

K12S

Dit is opnieuw een verfijning die op de K12V is aangebracht om de efficiëntie te verhogen door de temperatuur in de verbrandingskamer te verlagen, het verwarmde koelmiddel redelijker te verwijderen en ook de zuigerwrijving tegen de cilinderwanden bij hoge snelheden te verminderen.

Het DualJet-systeem is weer zichtbaar, dat is gekoppeld aan VVT en waarmee je de verbrandingsmotor kunt laten draaien. Het vermogen van deze iets grotere unit is trouwens hoger dan dat van zijn voorgangers - 90 pk.

Dit model heeft geen versie met turbocompressor, maar de optimalisatie van de werking van een dergelijke toereneenheid wordt bereikt door gebruik te maken van de automatische Aisin-box, die is geconfigureerd voor zeer nauwkeurig schakelen op een bepaald moment zonder vertragingen en "remmen".

K14S

Deze motor voor kei-auto's is zowel qua grootte als qua vermogen niet meer geschikt - dit kleine relatief hogere klasse "monster" met een turbine heeft een vermogen van 140 pk. Het wordt dus geproduceerd sinds 2015 en geïnstalleerd op Suzuki-modellen van de compacte crossover-klasse, de compacte auto is een stap hoger dan de kei-auto's die de subcompact-klasse bezetten.

Een van de versies van de Swift - Swift Sport (ZC72S, ZC82S, ZC32S) van de derde generatie - was echter ook uitgerust met deze verbrandingsmotor.

Opvallend is dat deze verbrandingsmotor geen serieuze verbeteringen kent ten opzichte van zijn voorganger, maar het verschil in vermogen is 70 pk. In de compacte klasse is de 1.4L echter een van de laagste uitvoeringen voor de Suzuki SX4-, Vitara- en Swift-modellen.

Door het grotere volume was het gebruik van het DualJet-systeem overbodig, aangezien het maximale vermogen werd bereikt zonder zo'n "boost" bij 5500 tpm. De compressieverhouding daarin is ook lager dan die van K12 en K10 - 9.9 MPa.

Contractmotoren van de K-serie van Suzuki van verschillende modellen zijn gemakkelijk te vinden en hun prijs fluctueert afhankelijk van de staat, het bouwjaar, de kilometerstand en de kenmerken. Voor liefhebbers van tuning zullen deze motoren weinig interessant zijn, aangezien het niet veel zin heeft om kleine cilinders te saaien, heeft het geen zin om de elektronische besturingseenheid opnieuw te flashen (chiptuning). Dit zijn praktisch de kleinste motoren voor het maken van uitstapjes in de stad naar de winkel, naar vrienden, maar niet voor snelle races, Moskou-Vladivostok snelwegraces (bij een snelheid van 120 voel je je al ongemakkelijk bij het hanteren). Meer serieuze - 1.4, 1.6 liter - zijn al redelijk geschikt voor dergelijke taken, maar er is gewoon niets om ze te verbeteren of af te stemmen - het is beter om te werken aan het verbeteren van de carrosserie en ophanging van auto's met deze motoren, als die er zijn een verlangen.

Overzichtstabel van motoren uit de K-serie

Двигатель	Vermogen, pk/tpm	Koppel, N*m/r/min	Productiejaren	Olie
K10A	70/6000	122/3000	1997-2009	10W-40, 10W-30
K10S	90-111/6000	150/4500	2010-	5W-30
K12V	93/6000	118/4400	2009-	0W-20, 5W-30 MSP, 5W-30 LSP
K12S	91/6000	118/4400	2015-	5W-30, 5W-30 A5
K14S	140/5500	220/4000	2015-	5W-30 A5