Motoren Peugeot TU3, TU3A, TU3JP, TU3M
Inhoud
Peugeot motor met een inhoud van 1.4. liter - TU3K of K1G is de voorloper van de uitgebreide TU-lijn. Het stamt uit 1986. De aandrijfeenheid die in een aantal bronnen wordt overwogen, draagt de TU3A-index, wat tot veel vragen leidt.
Geschiedenis van de schepping
Peugeot 206-auto's zijn uitgerust met motoren die op benzine lopen met een brandstofvolume van 1,1; 1,4; 1,6 liter of motoren op diesel, met een inhoud van 1,9 en 2,0 liter.
De bestaande krachtbronnen van de TU-serie zijn te omschrijven als: 4-takt, met meerdere verticaal geplaatste cilinders, de nokkenas bevindt zich aan de bovenzijde. De motoren zijn uitgerust met een carburateur, een systeem van centrale of distributieve injectie van een brandbaar mengsel.
De krachtbronnen zijn, afhankelijk van het volume, gemaakt van een lichte aluminiumlegering of een laaggelegeerd gietijzer. Op dit moment zijn er verschillende manieren om cilindervoeringen te installeren. Ze zijn ook afhankelijk van de grootte van de motor en kunnen in speciale gaten worden gestoken of direct in het blok worden geplaatst.
TU (TU3) is een 8-liter benzinemotor met 1,4 kleppen en vier cilinders. De motor van dit merk verscheen voor het eerst in 1986 op een klein model van de Citroën AX, en daarna zal hij worden geïnstalleerd in de Peugeot 205. Na zeventien jaar wordt deze motor steeds meer verspreid en is hij te vinden op de tweede generatie Citroën C3 en Peugeot 207. Maar dit is al niet dezelfde motor als in 1978, hij heeft aanzienlijke veranderingen en verbeteringen ondergaan.
Verbetering en verfijning van de TU3-motor leidde tot de opkomst van een nieuwe motor met 16 kleppen en een inhoud van 1.4 liter met de ET3-index. Het aantal pk's steeg van 75 naar 88. Deze variant van de motor werd slechts 8 jaar gebruikt. De productie van deze verbrandingsmotor moest worden gestaakt, omdat deze niet voldeed aan alle eisen van Euro 5.
TU3M - verwijst naar benzinemotoren met een inhoud van 1.4 liter en een vermogensdynamiek van 75 pk.
De Peugeot ICE in kwestie - TU3A of KFV was in productie van 2005 tot 2012 in Frankrijk en vertegenwoordigde qua ontwerp de modernisering van de eerder ontwikkelde TU3JP-elektromotor naar de bestaande milieunormen EURO 4. Deze eerder ontwikkelde motor was uitgerust met dergelijke kleine voertuigen als Peugeot 206, 207 en "hakken" Partner.
Технические характеристики
Elk van de motoren verschilt, ondanks de overeenkomsten, in bepaalde kenmerken, zij het in kleine mate.
| TU3 | TU3A, | TU3JP | tu3m | |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1360 | 1360 | 1360 | 1360 |
| Maximaal vermogen, pk | 75 | 73 | 72 - 75 | 75 |
| Beperkend koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 120 (12) / 3400 | 118 | 111 (11) / 3400 113 (12) / 3400 116 (12) / 3300 118 (12) / 3300 120 (12) / 2800 | 111 (11) / 3400 114 (12) / 3800 |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 | AI-92 | Benzine AI-95 Benzine AI-92 | Benzine AI-95 Benzine AI-92 |
| De hoeveelheid verbruikte brandstof, l / 100 km | 6.7 | 6.3 - 8.4. | 6.9 - 9.7 | 6.9 - 7.4 |
| Motortype | Inline, 4-cilinder, injector | Inline, 4-cilinder | Inline, 4-cilinder | Inline, 4-cilinder |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 75 (55) / 5500 | 72 (53) / 5500 73 (54) / 5400 75 (55) / 5400 75 (55) / 5500 | 75 (55) / 5000 75 (55) / 5800 | |
| Mogelijke bron, duizend km | 250000 | 200000 - 300000 | ||
| Aantal kleppen per cilinder | 2 | 4 | 2-4 | 2-4 |
Om het motornummer te achterhalen, moet u een speciaal plaatje vinden dat zich op het cilinderblok bevindt. Als het cilinderblok van hard materiaal is gemaakt, kan het nummer er direct op worden gedrukt.
Het nummer, dat zich op de motor bevindt, bestaat uit drie componenten: een referentienummer, waarmee u het juiste reserveonderdeel kunt vinden, de code voor deze motor en het laatste onderdeel, het serienummer van de eenheid zelf.
Zo wordt elk van de varianten van de motor gekenmerkt door zijn eigen speciale kenmerken. Wat ze echter gemeen hebben, is het volume. Het is hetzelfde voor de gehele gepresenteerde regel. Anders hebben de motoren enkele verschillen. Dit geldt ook voor het brandstofverbruik. Hoewel moet worden toegegeven dat alle motoren in dit opzicht worden gekenmerkt door zuinigheid.
Betrouwbaarheid en problemen
TU-motoren zijn constructief eenvoudig en kunnen daarom bij elk gespecialiseerd servicestation worden gerepareerd. Meestal doen zich problemen voor met sensoren en treden er storingen op in het ontstekingssysteem. Problemen kunnen optreden als gevolg van vuil op het gaspedaal, IAC. Er kunnen problemen zijn met luchtlekkage in het inlaatspruitstuk.
Het is belangrijk om altijd de staat van de distributieriem te controleren, want als deze breekt, kunnen de kleppen verbuigen. Het is het beste om de riem elke 50 duizend kilometer te controleren. Een dergelijke frequente controle is te wijten aan het ontbreken van een hydraulische compensator.
De Peugeot TU3JP motor bestaat in twee varianten KFW of KFX. Ze behoren beide tot de TU3-serie. Een soortgelijke eenheid werd gedurende meerdere jaren geproduceerd, tot 2006. Bij dit model moet de distributieriem om de 100 kilometer worden vervangen.
Een van de meest voorkomende Franse motorstoringen is schade aan de koppakking. Hierdoor komt er olie in het koelsysteem of lekt deze eruit. Soms faalt de bovenste lambdasonde en bij lange afstanden kan de uitlaatpijp barsten.
Elk motormerk vraagt om een individuele aanpak. Een typische storingsgebeurtenis kan worden geassocieerd met:
- Gebruik van brandstof van slechte kwaliteit.
- Late technische keuring.
- Onvoldoende aandacht van de bestuurder voor de ontstane problemen.
- Rijstijl. Als een bestuurder achter het stuur van een auto zit, die scherp optrekt of ook scherp remt, leidt dit vroeg of laat tot verschillende motorstoringen.
Als we het storingsprobleem van bovenstaande krachtbronnen vanuit economisch oogpunt bekijken, dan is het beter om de motor te reviseren. De aanschaf van een contractmotor kan gepaard gaan met bepaalde moeilijkheden. Meestal kent de leverancier de geschiedenis van een dergelijke motor niet. Daarom is het vervangen van de motor door een nieuwe alleen voordelig als de auto vaak voor commerciële doeleinden wordt gebruikt. Voor al het andere is het reviseren van de motor de meest rationele oplossing.
Op welke auto's zijn deze motoren gemonteerd?
| Двигатель | Automerk | Model |
| TU3A | PEUGEOT | 1007 206 207 Partner |
| TU3A | CITROEN | C2 C3 |
| tu3m | PEUGEOT | 106 205 405 |
| TU3JP | PEUGEOT | 205 306 Partner 106 206 307 |
| TU3JP | CITROEN | С2 АХ Xsara С3 ZX Saxofoon |
| TU3 | PEUGEOT | 307 |
Volgens de beoordelingen van veel autobezitters wiens auto's zijn uitgerust met TU-lijnmotoren, kan er alleen maar een positieve conclusie worden getrokken over deze krachtbronnen. Goede wegligging van het voertuig, dynamiek, veiligheid, aantrekkelijk uiterlijk worden opgemerkt. Als we het hebben over een duur model, dan verdient het interieurontwerp een uiterst positieve beoordeling.
Een onaangename verrassing voor autobezitters zijn de onderhoudskosten, die vaak worden overschat. Het kost veel tijd en moeite om een werkelijk evenredige prijs en kwaliteit te vinden. Bovendien hebben auto's met deze motoren volgens autobezitters geen hoge terreincapaciteiten, waardoor de auto meer geschikt is voor een stedelijke omgeving.
