Peugeot 207 motoren
Inhoud
De Peugeot 207 is een Franse auto die de Peugeot 206 verving en begin 2006 aan het publiek werd getoond. In het voorjaar van hetzelfde jaar begon de verkoop. In 2012 werd de productie van dit model voltooid, het werd vervangen door de Peugeot 208. Ooit ontving de Peugeot 206 verschillende onderscheidingen in vele landen van de wereld en hij liet altijd uitstekende verkoopcijfers zien.
Peugeot 207 van de eerste generatie
De auto werd verkocht in drie carrosserievarianten:
- hatchback;
- stationwagen;
- hardtop cabriolet.
De meest bescheiden motor voor deze auto is een 1,4-liter TU3A met een vermogen van 73 pk. Dit is een klassieke in-lijn "vier", het verbruik volgens het paspoort is ongeveer 7 liter per 100 kilometer. De EP3C-motor is een optie die iets krachtiger is, het volume is 1,4 liter (95 "paarden"), de verbrandingsmotor is structureel dezelfde als de overwogen motor, het brandstofverbruik is 0,5 liter meer. ET3J4 is een 1,4-liter krachtbron (88 pk).
Maar er waren betere opties. EP6/EP6C is een 1,6-liter motor, het vermogen is 120 pk. Het verbruik is ongeveer 8l/100km. Er was een nog krachtigere motor voor deze auto's - dit is een EP6DT met turbocompressor met een inhoud van 1,6 liter, hij produceerde 150 pk. Maar de meest "opgeladen" versie was uitgerust met een EP6DTS-turbomotor met hetzelfde volume van 1,6 liter, hij ontwikkelde een vermogen van 175 "merries".
Voor deze auto werden ook twee versies van de DV6TED4-dieselmotor met een cilinderinhoud van 1,6 liter en een vermogen van 90 pk aangeboden. of 109 pk, afhankelijk van de afwezigheid/aanwezigheid van een turbocompressor.
Restyling Peugeot 207
In 2009 is de auto geüpdatet. Carrosserie-opties bleven hetzelfde (hatchback, stationwagen en cabriolet met hardtop). Er werd met name aan de voorkant van de auto gewerkt (nieuwe voorbumper, gewijzigde mistlampen, alternatieve siergrille). De achterlichten waren voorzien van leds. Veel carrosserie-elementen werden in de hoofdkleur van de auto gespoten of met chroom afgewerkt. Binnen is er gewerkt aan het interieur, nieuwe stoelbekleding en een stijlvolle "opgeruimde" stand vallen hier op.
Er waren oude motoren, sommige bleven ongewijzigd en sommige werden aangepast. Van de pre-stylingversie migreerde TU3A hierheen (nu was het vermogen 75 pk), de EP6DT-motor had een toename van 6 pk. (156 "merries"). De EP6DTS is ongewijzigd overgenomen van de oude versie, ook de ET3J4 is intact gelaten evenals de EP6/EP6C motoren. De dieselversie bleef ook behouden (DV6TED4 (90/109 "paarden")), maar die heeft een nieuwe versie met 92 pk.
Technische gegevens van Peugeot 207 motoren
| Motor naam | Brandstof type | Werkvolume | Vermogen verbrandingsmotor |
|---|---|---|---|
| TU3A | benzine | 1,4 liters | 73/75 pk |
| EP3C | benzine | 1,4 liters | 95 pk |
| ET3J4 | benzine | 1,4 liters | 88 pk |
| EP6/EP6C | benzine | 1,6 liters | 120 pk |
| EP6DT | benzine | 1,6 liters | 150/156 pk |
| EP6DTS | benzine | 1,6 liters | 175 pk |
| DV6TED4 | Dieselmotor | 1,6 liters | 90/92/109 pk |
De auto is niet ongebruikelijk, hij is goed bekend bij de tankstationmeesters. Het is mogelijk dat krachtbronnen die krachtiger zijn dan 150 pk minder gebruikelijk zijn dan andere, en de EP6DTS-motor is over het algemeen exclusief. Daarnaast kunt u indien nodig altijd een contractmotor vinden. Door de populariteit van de auto en de uitstekende verkoopcijfers zijn er veel aanbiedingen op de markt, waardoor de prijzen redelijk zijn.
De prevalentie van motoren
Er is een andere versie over de prevalentie van Peugeot 207-motoren, feit is dat zo'n auto vaker door vrouwen wordt gekocht en vaak als hun eerste auto. Dit alles leidt er in sommige gevallen toe dat de auto na een tijdje in kapotte vorm wordt overgedragen voor autodemontage en zo worden "contractarbeiders" geboren.
Typische motorproblemen
Dit wil niet zeggen dat de motoren probleemloos zijn. Maar het zou vreemd zijn om te zeggen dat ze op de een of andere manier grillig zijn en volledig uit 'kinderzweren' bestaan. Maar over het algemeen kunt u de veelvoorkomende problemen van alle motoren van de 207th benadrukken. Het is geen feit dat ze allemaal met een waarschijnlijkheid van 100% op elke krachtbron verschijnen, maar dit is iets waar u op moet afstemmen en waarmee u rekening moet houden.
Op de TU3A-motor treden vaak storingen van de componenten van het motorontstekingssysteem op. Er zijn ook gevallen van zwevende snelheid, de reden hiervoor ligt vaak in een verstopte gasklep of IAC-storingen. Het wordt aanbevolen om de staat van de distributieriem te controleren, er zijn gevallen waarin hij eerder om vervanging vraagt dan na de voorgeschreven negentigduizend kilometer. Motoren zijn erg gevoelig voor oververhitting, hierdoor zullen de klepsteelafdichtingen hard worden. Ongeveer elke zeventig- tot negentigduizend kilometer is het nodig om de thermische spelingen van de kleppen aan te passen.
Op EP3C, oliekanalen soms coke, bij runs van meer dan 150 duizend kilometer begint de motor olie te "opeten". De mechanische pompaandrijfkoppeling is hier niet het meest betrouwbare knooppunt, maar als de waterpomp elektrisch is, dan is hij bijzonder betrouwbaar. De oliepomp kan storingsproblemen veroorzaken.
ET3J4 is een goede motor, de problemen erop zijn klein en vaker elektrisch, ontsteking. De stationair toerentalsensor kan uitvallen en dan zal het toerental gaan zweven. De timing gaat 80000 kilometer, maar de rollen zijn niet bestand tegen dit interval. De motor tolereert geen oververhitting, waardoor de klepsteelafdichtingen eiken worden en er periodiek olie aan de motor moet worden toegevoegd.
EP6/EP6C tolereren geen slechte olie en lange verversingsintervallen omdat de doorgangen kunnen beginnen te cokesen. Het fasecontrolesysteem is erg duur in onderhoud en is bang voor oliegebrek. De waterpomp en oliepomp hebben een kleine hulpbron.
EP6DT houdt ook van hoogwaardige olie, die vaak wordt ververst, als dit niet gebeurt, zullen er snel koolstofafzettingen op de kleppen verschijnen en dit zal leiden tot olieverbranding. Elke vijftigduizend kilometer moet u de spanning van de distributieketting controleren. Soms kan de scheidingswand tussen de uitlaatgastoevoercircuits in de turbocompressor barsten. De injectiepomp kan uitvallen, dit merkt u aan tractiestoringen en fouten die optreden. Lambda sondes, pomp en thermostaat zijn zwakke punten.
EP6DTS zou officieel niet aanwezig moeten zijn in Rusland, maar het is er wel. Het is moeilijk om over zijn problemen te praten, aangezien hij uiterst zeldzaam is. Als we verwijzen naar de beoordelingen van buitenlandse eigenaren, dan is er een neiging om te klagen over het snelle verschijnen van roet, geluid in de werking van de motor en trillingen ervan. Soms zweeft de snelheid, maar dit wordt verholpen door te knipperen. Kleppen moeten periodiek worden afgesteld.
DV6TED4 houdt van goede brandstof, de belangrijkste problemen houden verband met het EGR- en FAP-filter, in het motorcompartiment is het erg moeilijk om bij sommige knooppunten te komen, het elektrische deel van de motor is niet erg betrouwbaar.
