Opel Z17DTL, Z17DTR motoren
Inhoud
Krachtbronnen Opel Z17DTL, Z17DTR
Deze dieselmotoren zijn erg populair, omdat ze op het moment van uitgave werden beschouwd als de meest vooruitstrevende, zuinige en productieve verbrandingsmotoren van die tijd. Ze kwamen overeen met de Euro-4-normen, waar niet iedereen op kon bogen. De Z17DTL-motor werd slechts 2 jaar geproduceerd van 2004 tot 2006 en werd daarna vervangen door efficiëntere en populaire versies van de Z17DTR en Z17DTH.
Het ontwerp was een gereduceerde Z17DT-serie en was een uitstekende optie voor installatie op kleine auto's met een laag vermogen. Op zijn beurt werd de Z17DTR General Motors-motor geproduceerd van 2006 tot 2010, waarna de toegestane emissienormen opnieuw werden verlaagd en Europese fabrikanten massaal begonnen over te stappen op Euro-5. Deze motoren waren uitgerust met een modern, vooruitstrevend Common Rail-brandstoftoevoersysteem, dat nieuwe mogelijkheden opende voor elke krachtbron.
Het eenvoudige en betrouwbare ontwerp van deze krachtbronnen zorgde voor betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Tegelijkertijd bleven de motoren vrij zuinig en goedkoop in onderhoud, wat veel onmiskenbare voordelen opleverde ten opzichte van analogen. Onder voorbehoud van een goede werking, zal hun hulpbron gemakkelijk de 300 duizend km overschrijden, zonder ernstige gevolgen en wereldwijde vernietiging van het zuigersysteem.
Specificaties Opel Z17DTL en Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Inhoud, cc | 1686 | 1686 |
| Moshchnost, l.s. | 80 | 125 |
| Koppel, N*m (kg*m) bij tpm | 170 (17) / 2800 | 280 (29) / 2300 |
| Type brandstof | Diesel brandstof | Diesel brandstof |
| Verbruik l/100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Motortype | Inline, 4-cilinder | Inline, 4-cilinder |
| aanvullende informatie | directe injectie met turbocompressor | common-rail directe brandstofinspuiting met turbine |
| Cilinderdiameter, mm | 79 | 79 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 | 4 |
| Vermogen, pk (kW) bij tpm | 80 (59) / 4400 | 125 (92) / 4000 |
| Compressieverhouding | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 86 |
| CO2-uitstoot in g/km | 132 | 132 |
Ontwerpkenmerken en verschillen tussen Z17DTL en Z17DTR
Zoals u kunt zien, presteert de Z17DTR-motor met dezelfde gegevens en over het algemeen absoluut vergelijkbaar ontwerp aanzienlijk beter dan de Z17DTL in termen van vermogen en koppel. Dit effect werd bereikt door het gebruik van een Denso-brandstoftoevoersysteem, bij een groot aantal automobilisten beter bekend als Common Rail. Beide motoren hebben een turbosysteem met zestien kleppen en een intercooler, waarvan u het werk kunt waarderen bij inhalen en abrupt wegrijden bij verkeerslichten.
Veelvoorkomende fouten Z17DTL en Z17DTR
Deze motoren worden beschouwd als een van de meest succesvolle versies van de middelzware dieselmotoren van Opel. Ze zijn betrouwbaar en bij zorgvuldige bediening zeer duurzaam. Daarom treden de meeste storingen uitsluitend op als gevolg van overmatige belasting, onjuiste werking, brandstof en verbruiksartikelen van lage kwaliteit, evenals externe factoren.
Van de meest typische storingen en storingen die optreden in de verbrandingsmotoren van deze modellen, is het vermeldenswaard:
- moeilijke weersomstandigheden, die typerend zijn voor de meeste regio's van ons land, leiden tot verhoogde slijtage van rubberen onderdelen. Met name mondstukafdichtingen hebben het als eerste te verduren. Een kenmerkend teken van een storing is het binnendringen van antivries in de cilinderkop;
- het gebruik van antivries van lage kwaliteit leidt tot corrosie van de hulzen van buitenaf en als gevolg daarvan moet u binnenkort de set sproeiers vervangen;
- het brandstofsysteem, hoewel beschouwd als het belangrijkste voordeel, vereist brandstof van hoge kwaliteit. Anders kan het snel mislukken. Zowel elektronica als mechanische componenten gaan kapot. Tegelijkertijd wordt de reparatie en effectieve afstelling van deze apparatuur uitsluitend uitgevoerd onder de voorwaarden van een gespecialiseerd servicestation;
- net als elke andere dieselmotor moeten bij deze motoren vaak het roetfilter en de USR-klep worden gereinigd;
- De turbine wordt niet beschouwd als het sterkste onderdeel van deze motoren. Onder overmatige belasting kan het defect raken binnen 150-200 duizend km;
- olielekken. Een van de meest voorkomende problemen, niet alleen bij deze modellen, maar bij alle Opel-motoren. Het probleem wordt opgelost door de afdichtingen en pakkingen te vervangen en de bouten vast te draaien met de nodige kracht die wordt aanbevolen in de handleiding.
Als u deze krachtbron effectief en correct kunt onderhouden, kunt u lange tijd probleemloos werken.
Het is ook vermeldenswaard dat de reparatie van deze motoren ook relatief goedkoop is.
Toepasbaarheid van vermogenseenheden Z17DTL en Z17DTR
Het Z17DTL-model is speciaal ontwikkeld voor lichte voertuigen, dus de tweede generatie Opel Astra G en de derde generatie Opel Astra H werden de belangrijkste machines waarop ze werden gebruikt. Op hun beurt werden Opel Corsa D-auto's van de vierde generatie het belangrijkste voertuig voor de installatie van de Z17DTR-dieselmotor. Over het algemeen kunnen deze krachtbronnen met bepaalde aanpassingen op elke machine worden geïnstalleerd. Het hangt allemaal af van uw wens en financiële mogelijkheden.
Tuning en vervanging van motoren Z17DTL en Z17DTR
Het gereduceerde model van de Z17DTL-motor is nauwelijks geschikt voor modificaties, omdat het integendeel in de fabriek minder krachtig is gemaakt. Gezien de opties voor het herwerken van de Z17DTR, is het meteen de moeite waard om op te merken dat de motor is afgebroken en dat er een sportspruitstuk kan worden geïnstalleerd. Daarnaast kunt u altijd een aangepaste turbine, een lichtgewicht vliegwiel en een aangepaste intercooler plaatsen. Zo kun je nog eens 80-100 liter toevoegen. met en bijna het dubbele van de kracht van de machine.
Om de motor te vervangen door een soortgelijke, hebben automobilisten tegenwoordig een geweldige kans om een contractmotor uit Europa te kopen.
Dergelijke eenheden legden meestal niet meer dan 100 km af en zijn een uitstekende manier om de prestaties van de auto te herstellen. Het belangrijkste is om zorgvuldig te overwegen om het nummer van de gekochte eenheid te controleren. Het moet overeenkomen met dat gespecificeerd in de begeleidende documenten, gelijkmatig en duidelijk zijn. Het nummer bevindt zich aan de linkerkant op de plaats waar het blok en de versnellingsbak zijn bevestigd.
